Рекомендуемые значения сцепного веса
Как известно, условием возможности движения по сцеплению служит
неравенство Gвдφ ≥ Gаψ
где Gвд– нагрузка на ведущий мост (тележку);
Ga– нагрузка на дорогу от автомобиля (автопоезда) полной массой;
φ – коэффициент сцепления шин с дорогой;
ψ – коэффициент дорожного сопротивления.
Отсюда: kφ= Gвд/Ga характеризует ту часть общей нагрузки автомобиля (автопоезда или самосвала) на дорогу, которая приходится на ведущий мост (тележку) и может быть использована для обеспечения сцепных качеств и преодоления дорожного сопротивления. Для уменьшения вероятности потери проходимости автомобиля в конкретных дорожных условиях, при большей полной массе автомобиля должна быть большей нагрузка на ведущий мост, а учитывая ограничения для предельной осевой нагрузки, при необходимости следует увеличить число ведущих мостов.
Наиболее распространенными колесными формулами являются 6х4 и 4х2. Для специальной техники используют полноприводные шасси 4х4 и 6х6. Колесная формула 6х2 не нашла широкого применения в грузовых автомобилях.
Для обеспечения удовлетворительных тягово-сцепных свойств автомобиля в зависимости от дорожных условий эксплуатации рекомендуются различные коэффициенты сцепного веса:
- Магистральные дороги I–II общей сети kφ= 0,26…0,31;
- На дорогах с твердым покрытием других категорий общей сети kφ= 0,4…0,45;
|
|
|
- На дорогах в странах Запада kφ= 0,25;
- На дорогах в условиях временных путей-проездов на строительстве kφ= 0,55.
Требования к основным параметрам общей компоновки и показателям-характеристикам (например, поперечной статической устойчивости и комплекса других свойств) транспортного средства согласно ТР ТС 018/2011 125 (см. Приложение3 и далее со стр. 121)
Так, например, под углом статической устойчивости aсу понимается угол наклона опорной поверхности a опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла aсу, полученная в результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения aн , зависящего от коэффициента qs поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по приведенным в указанном Техническом регламенте формулам.
Расчетные алгоритмы оценки свойств автомобилей смотри в предложенном в отчете по ПР№7.2 .списке использованных источников.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 371; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!