Колесная формула грузового автомобиля и ее определение.
Колесная формула обозначает общее число колес транспортного
средства и число ведущих колес. Колесная формула зависит от назначения автомобиля и условий его эксплуатации.
Общая компоновка полноприводных, особенно многоосных, КМ во многом определяется схемой ходовой части - расстановкой управляемых и
неуправляемых колес по базе машины.
Рассмотрим наиболее часто применяемые схемы ходовой части полноприводных КМ (см. рисунки подраздела), используя предложенные П.В. Аксеновым осевые формулы. Цифры осевой формулы означают число рядом расположенных осей. Например, при равномерном размещении осей по базе трехосной КМ осевая формула будет иметь вид 1- 1- 1, у четырехосной КМ с тележечной схемой размещения осей по базе - 2-2 и т. д.
Для двухосных полноприводных КМ с осевой формулой 1 - 1(рис. а)
применяют компоновку по схеме на рис *, б, которая позволяет получить рациональное распределение осевых нагрузок и более полное использование тягово-скоростных возможностей машины.
Для трехосных КМ наибольшее распространение получила схема с осевой формулой 1-2 (рис. б), которая характеризуется двумя параметрами:
расчетной базой L' (задается суммой расстояний l между всеми смежными
осями) и базой тележки Lтел·. Такая схема ходовой части позволяет использовать компоновку как по схеме, представленной на рис. *, а, так и по
схеме, изображенной на рис. *, 6, поскольку в обоих случаях можно получить
|
|
|
равномерное распределение осевых нагрузок. Схема с осевой формулой
1-2 имеет следующие преимущества: возможность создания полноприводных
КМ на базе неполноприводных, хорошая плавность хода, удовлетворительная поворотливость и поворачиваемость при одной управляемой оси, удобство выполнения компоновки.
При применении схем с осевыми формулами 2-1 (рис. , в) и 1-1-1
(рис. , г) можно использовать компоновки по приведенным на рис. *, 6, в
схемам, обеспечивающим равномерное распределение .осевых нагрузок.
Преимуществом данных схем ходовой части является высокая профильная
проходимость, поворотливость и поворачиваемость (при осевой формуле
1-1-1) машины.
Для четырехосных КМ преимущественное распространение получила
тележечная схема с осевой формулой 2-2 (рис. , д). Схему с осевой
формулой 1-1-1-1 (рис. , е) используют в основном в случаях, когда
это вызвано особенностями перевозимого груза и необходимостью равномерного распределения осевых нагрузок. Наконец, схему с осевой формулой 1-2-1 (рис. , ж) применяют редко в связи с высокой нагруженностью ходовой части при преодолении единичных неровностей и ухудшением устойчивости движения по сравнению со схемами, приведенными на рис. , д, е.
|
|
|
Установленная для многоосных КМ связь между уровнем нагружения
ходовой части и числом осей, а также их размещением по базе при различных режимах показывает, что исходя из условий снижения нагрузок, массы и материалоемкости предпочтительными являются машины с четным числом осей (кроме трехосных) и тележечной схемой их размещения по базе.
При конструктивных решениях ходовой части, обеспечивающих общий ход подвески до 300 мм, целесообразным пределом являются шесть осей. ля разработки КМ с числом осей более шести требуются конструктивные решения, обеспечивающие равномерное распределение нагрузок в ходовой части или конструкции осей.
На основе анализа развития мирового автомобилестроения можно высказать предположение, что в ближайшие 15- 20 лет грузовые КМ тяжелых классов (грузоподъемностью до 25 т) внешне не будут сильно отличаться от существующих, но произойдет дальнейшее усовершенствование их конструкции в направлении лучшего использования энергии, большего комфорта в управлении, меньшего загрязнения окружающей среды и более высокой экономичности.
Модульный принцип конструирования делает возможным (методом замены отдельных модулей) в любой момент приспособить КМ к современному требованию рынка и уровню развития техники. Это важный шаг к созданию долговременных машин.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 531; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!