ЗАДАНИЕ к практической работе

На стадии разработки технического предложения анализируют возможные схемы компоновки новой КМ и выбирают прототип. По результатам рассмотрения технического предложения уточняют ТЗ на новую машину.

На стадии разработки эскизного проекта должны быть найдены принципиальные конструктивные решения разрабатываемых моделей КМ (или их еемейства). При этом решают следующие основные задачи по компоновке КМ.

1. Выбирают наиболее рациональное размещение основных агрегатов

и узлов, рабочего места водителя и экипажа, грузовой платформы или основного полезного груза (например, крана). При этом прорабатывают несколько вариантов решений.

2. Проводят предварительный анализ возможности удовлетворения требований ТЗ в зависимости от назначения КМ, условий ее эксплуатации, нагрузочных и габаритных ограничений, а также требований нормативно-технической документации.

3. Дают оценку КМ в отношении ее соответствия требованиям эргономики

и технической эстетики, для чего изготавливают макеты нескольких вариантов машины или ограничиваются посадочным макетом, который воспризводит рабочее место водителя и экипажа, оборудованное всеми органами управления и приспособлениями пассивной безопасности.

4. Разрабатывают технические требования к агрегатам и узлам (двигателю,

силовым агрегатам, тормозной и электроаппараrуре и др.), изготавливаемым

на специализированных предприятиях, а также к новым материалам

(например, легким сплавам, пластмассам и др.), применение которых вызвано необходимостью снижения массы КМ.

5. Определяют целесообразность узловой и детальной унификации, основной конфигурации и размеров модулей КМ внутри семейства при параллельном эскизном проектировании базовой модели и ее модификаций.

Основной частью эскизного проекта КМ является чертеж ее общего вида. Для определения габаритных размеров машины, типа ее компоновки (например, однозвенной или сочлененной, корпусной или рамной) и предварительного анализа массы необходимо определить начальные габаритные и присоединительные размеры основных агрегатов или модулей. По этим данным на чертеже общего вида указывают установочные размеры основных узлов и агрегатов относительно осей КМ и базовой поверхности несущей системы (например, верхней полки лонжерона рамы или положение в корпусе).

Изменяя положение агрегатов (например, на раме), на основе анализа

конструкции выбранного прототипа и требований к этим агрегатам и сопряженным узлам, устанавливают базу КМ.

Одновременно проводят предварительный расчет массы основных агрегатов и узлов, целью которого является определение нагрузки на колесо (оси, мосты). Состаляют весовую ведомость проекта. При этом прорабатывают также варианты расположения запасного колеса, аккумуляторной батареи, топливных баков. Особое внимание уделяют удобному расположению рабочего места водителя и органов управления, а также мест расположения экипажа.

На чертеже общего вида указывают зазоры между подрессоренными

и неподрессоренными частями, углы установки и поворота управляемых

колес, углы установки карданных валов, дорожные просветы. Размеры по

высоте, изменяющиеся при нагружении КМ, указывают для двух ее состояний: без нагрузки и с нагрузкой. При компоновке КМ с откидывающейся кабиной на эскизном чертеже общего вида КМ дают изображение кабины в транспортном и откинутом положениях, наносят размеры , определяющие угол опрокидывания кабины и ее габаритную высоrу от опорной поверхности для обоих положений.

Общий вид КМ в эскизном проекте изображают с максимальными упрощениями, предусмотренными стандартами ЕСКД. Узлы и агрегаты изображают только контурными линиями. На чертеже общего вида допускаются изображения одновременно нескольких вариантов относительного расположения различных узлов и агрегатов КМ. Разрешается не показывать связи между отдельными узлами и агрегатами, если их не рассматривают при сопоставлении вариантов.

К эскизному проекту составляют пояснительную записку, которая включает изложение результатов всех расчетных и опытно-экспериментальных и симуляционных и макетных исследований и испытаний, подтверждающих соответствие полученного технического решения требованиям утвержденного Технического Задания на проектирование КМ с подтверждением достижения ожидаемых технико-экономических показателей эффективности при выполнении работы по назначению, ТУиК с заполнением Карты ТУиК и конкурентоспособности.

 В разделе «Техническая характеристика» должны содержаться основные технические данные по общей компоновке КМ: грузоподъемность, собственную массу, массу буксируемого прицепа (полуприцепа - для седельных тягачей), габаритные размеры, внутренние размеры и вместимость кабины или обитаемого объема и грузовой платформы (монтажные размеры для шасси), погрузочную высоrу, дорожные просветы, базу, колею, радиусы поворота, тип и размер шин, мощность и тип двигателя (силовой установки) и другие данные, характеризующие компоновку.

ЗАДАНИЕ к практической работе

1. Выбрать принципиальную компоновочную схему строительного автомобиля-самосвала с колесной формулой 6К4 грузоподъемностью 15..25 тонн (по № варианта) с разгрузкой опрокидыванием грузовой платформы назад.

2. Составить таблицу компонентного состава автомобильного шасси и самосвального оборудования.

3. Разработать вариант общей компоновки самосвала в виде эскиза-схемы на бумаге формата А4 с указанием системы координат, с контурными изображениями компонент машины и положения грузовой платформы в исходном и поднятом состоянии, с указанием мест крепления гидроцилиндров привода платформы.

4. Используя статистические осредненные данные по относительной массе компонент автомобилей-аналогов, выполнить первоначальное распределение, в процентах, конструктивной массы самосвала в соответствии со структурно-компонентной схемой.

5. Определить конструктивную массу самосвала в зависимости от заданной грузоподъемности на основе регрессионной зависимости, полученной при анализе параметров выпускаемых промышленностью аналогов той же общей компоновочной схемы.

6. Определить  продольную базу машины по критерию обеспечения требуемых показателей маневрового свойства.

7. Выполнить расчет развесовки машины по мостам при принятой продольной базе.

8. Выполнить расчеты устойчивости машины против опрокидывания и сползания в порожнем и в груженом состоянии, а также при разгрузке с примерзшим грузом на продольном и поперечном склоне.

9. Уточнить значения продольной базы и колеи самосвала из условия обеспечения продольной устойчивости против опрокидывания и управляемости с учетом допустимого перераспределения вертикальных нагрузок на мосты по требованиям ТР ТС О безопасности колесных машин.

10. Сделать вывод о приемлемости принятого размещения компонент на несущей системе машины. При отрицательном выводе добиться целесообразных значений развесовки путем корректировки ранее выбранных параметров общей компоновки в рамках принятой компоновочной схемы.

11. Разработать блок-схему итерационного алгоритма выбора параметров общей компоновки самосвала с учетом целесообразных уровней проектных итераций (иерархии обратных связей) для корректировки численных значений параметров, не удовлетворяющих установленным в РД требованиям.

12. Выполнить масштабный эскизный чертеж общего вида самосвала в трех проекциях с указанием определяющих компоновку размеров в ПП компьютерной графики.

Мы поможем в написании ваших работ!