Исследование проблемы обеспечения безопасности полетов военной авиации
Не смотря на всеобъемлющие мероприятия организационно-экономического и научно-технического характера, развитие авиации сопровождается обострением противоречий в сфере обеспечения безопасности полетов. Проводимые исследования показывают, что назрела необходимость глубокого переосмысления некоторых взглядов на степень обоснованности проводимых мероприятий по предотвращению авиационных происшествий.
На основе проведенного автором анализа делается вывод о наличии тенденции постоянного появления различных нововведений в системе обеспечения безопасности полетов военной авиации на основе мировых стандартов и, прежде всего, практики и рекомендаций. Недостаток соответствующих теоретических наработок, их инструментарно-методическая неполнота, с одной стороны, а с другой стороны - назревшая необходимость использования принципиально новых подходов и способов для эффективного управления комплексной инновационной деятельностью в государственной авиации приводит к глубокому и растущему противоречию между сложившейся управленческой практикой в инновационной деятельности и методологическими подходами к организации и обеспечению условий реализации организационно-управленческих инноваций. Данное противоречие обозначает проблему объективной необходимости разработки понятийного аппарата и методических основ в сфере осуществления организационно-управленческих инноваций.[8]
|
|
|
На основе анализа содержания понятий «инновация», а также на основе статистической и практической информации об инновациях в организационно-управленческой сфере автором сформулированы определения инновационных технологий в системе обеспечения безопасности полетов военной авиации Российской Федерации, а также самой инновационной системы управления безопасностью полетов государственной авиации Российской Федерации.
К одному из важнейших показателей безопасности полетов целесообразно отнести научную обоснованность компетенций (сферы влияния) безопасности полетов. Научная обоснованность компетенций безопасности полетов может служить признаком ее надежности.
Под надежностью системы безопасности полетов принимается способность системы обеспечивать достижение необходимого уровня и сохранять показатель достигнутого уровня безопасности полетов в условиях возмущающих воздействий как субъективного, так и объективного характера. Надежность системы безопасности полетов обеспечивается высоким показателем надежности: авиационной науки и промышленности, авиационного образования, авиационной деятельности.
|
|
|
Анализ опыта разработки и создания авиационной техники в России показал, что в ней реализовывались технические решения, учитывающие специфические условия российской действительности как с точки зрения территориально-географических, так и традиций народонаселения.
Традиционно существовало разделение сфер творческой деятельности между ведущими конструкторскими предприятиями: ОКБ Яковлева – учебные, учебно-тренировочные самолеты, самолеты ВВП, ближнемагистраль-ные лайнеры; ОКБ Сухого – самолеты штурмовой и истребительно-бомбардировочной авиации; ОКБ Микояна – самолеты истребительной авиации; ОКБ Туполева – самолеты дальней авиации, дальнемагистральные лайнеры; ОКБ Ильюшина – самолеты военно-транспортной авиации, дальнемагистральные лайнеры. Данная традиция обеспечивала высокий уровень развития технологий разработки авиационной техники в каждой из специализаций и, тем самым, подкрепляла надежность создаваемой авиационной техники.
Существующее положение по разработке и созданию авиационной техники допускает в сферу разработки тактико-технических требований и тактико-технических заданий на разработку образцов узкий круг организаций. При этом органам службы безопасности полетов в нем никакой роли не предусмотрено. В связи с этим вызывает сомнение обоснованность формулировок требований к обеспечению безопасности полетов разрабатываемых образцов.
|
|
|
Авиация относится к одной из самых высокозатратных сфер экономической деятельности. Реализуемые технические решения носят эвристический характер. Каждое новое решение в авиации требует полномасштабного физического эксперимента, очень велик риск неблагополучного исхода эксперимента в сфере разработки авиационной техники и для достижения поставленной цели необходимо стабильное финансовое и материально-техническое обеспечение (как на этапе разработки, так и на этапе создания авиационной техники).
Основой надежности разработки и создания авиационной техники может выступать качественный технологический контроль на каждом цельном этапе технологического процесса. Своевременное выявление, регистрация и устранение отклонений от заданных требований к образцу создадут условия для своевременного и качественного выпуска образца.
Условием гарантированной надежности авиационной техники поступающей в авиационную систему выступает государственная приемка образца. Научно обоснованные критерии и показатели качества авиационной техники гарантируют объективность соответствия образца в отношении безопасности полетов.
|
|
|
За почти вековую историю существования российской системы подготовки авиационных кадров она претерпела большое количество эволюционных и революционных изменений. Закономерным является тот факт, что, беря за основу зарубежный опыт, российская школа авиаторов развивалась своим специфическим путем. Несмотря на обоснованную критику за нерациональность решения задач профессионального обучения летного состава, именно из стен российских школ авиаторов выходили всемирно известные летчики, штурманы и инженеры.
Гарантией обеспечения надежности системы безопасности полетов является сложившаяся на основе многолетних традиций система подготовки авиационных кадров, основанная на научных школах со своими специфическими методическими приемами летного обучения.
Летная профессия является уникальным порождением современной цивилизации. Специфика управления, как отдельным летательным аппаратом, так и их группами выдвигает особые требования, как к рядовым летчикам, так и летчикам-руководителям, от осознанных, компетентных и умелых действий которых в целом зависит безопасность полетов. Формирование государственных образовательных стандартов профессионального образования авиационных кадров необходимо осуществлять, исходя из этих требований.
Современный уровень развития авиации требует, чтобы к летному обучению приступали кандидаты, имеющие высшее образование и прошедшие первоначальную летную подготовку. Для этого необходимо единственное условие – летная профессия должна быть настолько привлекательна, чтобы наиболее развитая молодежь с детства мечтала и готовилась к освоению воздушного и космического пространства.
В соответствии с научно-обоснованной методикой профессионального психологического отбора гарантированное качество летного обучения можно достичь при привлечении к обучению кандидатов двух основных групп профотбора. Любые отклонения от данного требования негативно сказываются на надежности авиационной системы, как на этапе формирования летной профессии, так и на этапе всего жизненного цикла специалиста.
Существенное негативное влияние на мотивацию кандидатов оказывает загруженность сопутствующими учебными дисциплинами, ни в какой мере не связанных с летной деятельностью. Существует противоречие между сроками летного обучения и количеством изучаемых предметов, которое перерастает в проблему последовательности прохождения учебной программы.
Как показывает практика, в ряде случаев причинами авиационного происшествия или инцидента могут стать и не опасные факторы летной работы (например, элементарные ошибки экипажа, отказы авиационной техники). Это может иметь место в случаях особого стечения обстоятельств, когда наряду с проявлением не опасного фактора возникают неблагоприятные сопутствующие причины, что существенно осложняет ситуацию и может привести к авиационному происшествию.
Таким образом, имея представления об условиях, когда профилактическая работа не дает желаемых результатов, можно установить причины ее недостаточной эффективности.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 667; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!