Теоретические основы формирования системы управления безопасностью полетов военной авиации
Указания по безопасности полетов на учениях, сборпоходах кораблей и показах авиационной техники разрабатываются органом управления, организующим данные мероприятия. Они должны учитывать общие требования (ограничения), предъявляемые к планированию таких мероприятий, определению условий и режима выполнения полетных заданий, подбору летных экипажей, лиц группы руководства полетами, организации подготовки авиационной техники, средств обеспечения полетов и т.д. Основная цель указаний - исключить выпуск в полет неподготовленных летчиков (экипажей), авиационной техники, обеспечение этих вылетов неподготовленными средствами. Исходя из этого, их содержание должно нацеливать руководящий состав авиационных частей на тщательный анализ уровня подготовки каждого экипажа и лиц группы руководства полетами, готовности авиационной техники и средств обеспечения полетов.
Для разработки указаний по безопасности полетов необходимо определить:
- для летного состава - необходимый уровень подготовки экипажей, привлекаемых к учениям (показу), уровень натренированности по задачам предстоящих полетов, в том числе по общему налету и количеству полетов по видам летной подготовки за год, полгода и последние 3 месяца;
- для лиц группы руководства полетами - необходимый уровень подготовки к руководству на аэродроме (полигоне), уровень натренированности в руководстве полетами по задачам предстоящих учений (показа);
|
|
|
- для авиационной техники - минимальный остаток ресурса на самолетах, привлекаемых к учению (показу), особенности подготовки исходя из задач предстоящих полетов;
- для средств обеспечения полетов - требуемый объем работ (мероприятий) по подготовке и проверке работоспособности и законности допуска техники частей обеспечения.
Меры безопасности подразделяются на общие и специальные.
Общие меры безопасности определяются нормативными документами (Руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) каждого типа самолета (вертолета), курсами боевой (летной) подготовки, методическими пособиями по технике пилотирования, воздушной навигации и боевому применению и т.д.).
Выполнение требований указанных документов, содержащих общие меры безопасности по предотвращению АП, обязательно для всего авиационного персонала.
Специальные меры безопасности разрабатывает командир (начальник), организующий полеты. Меры должны разрабатываться с учетом уровня подготовки летного состава, сложности задач на полеты, прогноза погоды, а также на основании проведенных расчетов, моделирования ситуаций, имеющихся рекомендаций и опыта работы.[4]
|
|
|
К таким мерам безопасности относятся:
- меры безопасности при выполнении отдельных элементов полета, которые отражаются в методических разработках по упражнениям курсов боевой подготовки;
- меры безопасности, разработанные на этапе организации полетов и излагаемые командиром авиационной части при постановке задачи;
- меры безопасности, определяемые командиром авиационной части на предполетных указаниях.
- Меры безопасности на этапах выполнения полетов по задачам предстоящего учения (показа). К ним могут быть отнесены:
- минимально безопасные высоты визуального и приборного полета для района полетов и каждого участка маршрута;
- действия ведомых при опасном сближении с ведущим, при потере впереди летящего самолета и порядок выхода из боевого (полетного) порядка с указанием безопасных высот (эшелонов) полета;
- минимальная (максимальная) безопасная глубина боевого порядка;
- порядок восстановления ориентировки и меры по предотвращению нарушения запретных зон и государственной границы Российской Федерации в районе учений;
- минимальные дистанции для выхода из атаки воздушной цели и способы их определения;
- максимально (минимально) допустимые параметры полета при маневрировании;
|
|
|
- минимальные дальности пуска ракет, стрельбы из пушек;
- минимально безопасные высоты сбрасывания средств поражения и другие.
В случаях, когда планом учений (показа) предусматривается выполнение полетов с посадками на других аэродромах или вертолетных площадках, дополнительно разрабатываются меры безопасного роспуска группы и захода на посадку, взлета и построения боевых порядков.
Цель всех разрабатываемых мер - предупредить попадание экипажа в сложную (особую) ситуацию.
Меры безопасности по предотвращению ранее проявившихся в полетах опасных факторах. Здесь необходимо изложить действия при:
- отказах авиационной техники, в том числе при нештатной работе вооружения;
- потере радиосвязи;
- попадании в условия полетов, к которым экипаж не подготовлен;
- встрече с опасными явлениями погоды;
- ухудшении самочувствия членов экипажа;
- потере управления экипажами (группами);
- выполнении вынужденной посадки (катапультировании) и др.
Цель - дать рекомендации экипажу по благополучному завершению полета.
Указания (меры безопасности) подписываются начальником штаба органа управления руководителя учения (показа), начальником службы безопасности полетов и доводятся в виде распоряжения по Безопасности полетов на учение (показ).
|
|
|
По каждому упражнению курса боевой (летной) подготовки отрабатываются методические разработки применительно к условиям расположения аэродрома (авианесущего корабля), району полетов и типам самолетов (вертолетов).
Обязательно отдельным разделом в методических разработках должны быть указаны меры безопасности. Они разрабатываются с учетом требований по ограничениям воздушного судна, уровня подготовки экипажей (летчиков), известных опасных факторов, проявившихся при выполнении этого упражнения в других авиационных частях, рекомендаций по результатам расследования АП и АИ, особенностей района базирования и т.д.
При отработке полета на сложный пилотаж мерами безопасности могут быть указания для исключения:
- превышения ограничений самолета;
- сваливания и попадания самолета в штопор;
- столкновения с землей;
- потери работоспособности летчиком;
- попадания в облака при выполнении вертикальных маневров;
- потери пространственного положения;
- потери визуальной ориентировки.
Кроме того, должны быть определены действия летчика (экипажа) при непреднамеренном выходе на режимы, превышающие ограничения.
В зависимости от уровня подготовки летного состава (экипажа) решением непосредственного командира могут быть разработаны дополнительные меры безопасности.
В методических разработках по последующим, более сложным, упражнениям курса боевой подготовки, меры безопасности могут не повторять указания для уже освоенных элементов, но обязательно должны отражать требования по безопасности для впервые осваиваемых элементов полета.
При выявлении новых опасных факторов меры безопасности в методических разработках корректируются и дополняются.
Меры безопасности полетов должны учитывать:
- изменения в воздушной обстановке исходя из ограничений в воздушном пространстве, определенных вышестоящим командным пунктом и органом ОрВД в районе полетов;
- фактическое состояние аэродрома к началу полетов с учетом коэффициента сцепления, определяемое подготовленностью взлетно-посадочной полосы, наличием мест стоянок самолетов (вертолетов);
- состояние авиационной техники, запланированной на полеты;
- изменения в плановой таблице;
- фактические и прогнозируемые метеорологические условия и исходя из этого изменения в порядке выполнения полетных заданий;
- изменения в работе средств связи и радиотехнического обеспечения, влияющие на выполнение полетных заданий;
- изменения в порядке проведения доразведки погоды с указанием маршрутов в сторону ожидаемого ее ухудшения.
Кроме того, командир (начальник) определяет:
- порядок ухода на запасные аэродромы, выделенные на полеты, и минимальный остаток топлива при этом;
- особенности эксплуатации авиационной техники на предстоящих полетах;
- минимальные значения высоты облачности и видимости, при которых разрешается выполнение полета по правилам визуальных полетов, порядок перехода на правила приборного полета или другой вариант плановой таблицы;
- условия, при которых необходимо ограничить или прекратить полеты и т.д.
Подготовка летного состава к действиям в особых случаях проводится поэтапно:
1-й этап. Теоретические занятия по изучению особых случаев с объяснением возможных последствий и выдачей рекомендаций по их предотвращению. Теоретическая подготовка проводится при первоначальном обучении, переучивании, вводе в строй, перерывах в летной работе, на сборах, а также по тематике профессиональной подготовки.
2-й этап. Практические занятия на статических тренажерах или в кабинах самолетов. Цель этого этапа - выработка твердых навыков у летного состава (экипажа) по действиям при конкретном отказе.
3-й этап. Обучение на комплексном тренажере, в процессе которого последовательно имитируются все отказы. Обнаружив их, летчик (экипаж) приступает к действиям, рекомендованным руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу).[5]
Комплексная тренировка - это ежеквартальное практическое занятие, проводимое для отработки навыков по оказанию помощи терпящему бедствие экипажу. В качестве обучаемых могут привлекаться в зависимости от темы комплексной тренировки: руководящий летный состав авиационной части, частей обеспечения, группа руководства полетами, группа обеспечения полетов, наземная поисково-спасательная команда, парашютно-десантная группа (группа спасателей), команда технической помощи, авиационно-диспетчерская служба и др.
В процессе подготовки к комплексной тренировке разрабатывается план проведения тренировки.
Темами комплексной тренировки могут быть:
- оказание помощи экипажу после катапультирования (покидания самолета);
- оказание помощи экипажу при вынужденной посадке вне аэродрома;
- оказание помощи экипажу при возникновении аварийной ситуации на взлете или посадке, на маршруте и другие.
- Учебные цели комплексной тренировки могут формулироваться следующим образом:
- тренировать личный состав, участвующий в проведении и обеспечении полетов, в оказании помощи экипажу, терпящему бедствие;
- совершенствовать умения и профилактические навыки личного состава в оказании помощи экипажу, терпящему бедствие и т.д.
В плане проведения комплексной тренировки указываются тема, учебные цели, состав обучаемых, продолжительность и дата проведения тренировки, оперативное и астрономическое время, учебные вопросы, вводные и действия руководителя по ним, действия обучаемых.
В Приложении 1 представлены меры безопасности при эксплуатации авиационной техники согласно требованиям EPTO Су-27.
Таким образом, эти меры безопасности разрабатываются исходя из задач предстоящих полетов, типов самолетов (вертолетов), участвующих в полетах, содержания конкретных запланированных упражнений и должны учитывать особые ситуации, которые могут возникнуть при их выполнении. Кроме того, в зависимости от характера и условий предстоящих полетов, занятости воздушного пространства, состояния аэродрома и средств связи и радиотехнического обеспечения командир (начальник) определяет: порядок выруливания (заруливания) самолетов, минимальные интервалы для взлета самолетов, схему ухода на маршрут одиночных экипажей и групп самолетов (вертолетов), порядок построения боевых порядков, эшелонирования в зонах и на маршрутах полета, минимально допустимые высоты при полете на предельно малой высоте, порядок захода на внеочередную посадку с маршрутов полета и из зон пилотирования, дистанции между самолетами, заходящими на посадку по различным схемам, с учетом типов самолетов (вертолетов), порядок управления перелетающими экипажами и т.д.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 868; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!