ПРОДОЛЬНАЯ РАЗВЕСКА ЭЛЕКТРОВОЗА
Цель работы: выравнивание нагрузок между осями тележек или колесных пар локомотива.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для равномерного распределения нагрузки между тележками можно осуществить двумя способами:
1. Смещение узлов и агрегатов не более чем 0,3м к недогруженной тележке.
2. Применение балласта со стороны, недогруженной тележки. Балласт располагается, как правило, около стяжных ящиков.
Первый способ предпочтительнее для магистральных тепловозов, поскольку у них нагрузка на ось близка к предельной. Второй способ - для маневровых.
Таблица 11
Весовая ведомость и результаты расчёта параметров надтележечного строения.
| № Группы узлов | Наименование группы узлов | Вес Pί, кН. | Плечо lί, м. | Момент Мί, кН*м. |
| 1 | Дизель-генераторная группа | 297,34 | 7,5 | 2230,05 |
| 2 | Топливная и масляная система | 31,99 | 9,5 | 313,502 |
| 3 | Система охлаждения и обогрева | 47,14 | 12,2 | 589,25 |
| 4 | Рама тепловоза | 141,06 | 8,3 | 1213,116 |
| 5 | Тормозное оборудование и пневмоавтоматика, песочная система | 22,19 | 7,4 | 170,863 |
| 6 | Кузов и его оборудование | 99,99 | 9,0 | 919,908 |
| 7 | Электрооборудование | 50,96 | 6,5 | 331,24 |
| 8 | Силовые и вспомогательные механизмы | 37,29 | 9,1 | 346,797 |
| 9 | Вспомогательное оборудование | 17,70 | 7,8 | 143,37 |
| 10 | Обслуживающий вес | 79,0 | 10,4 | 821,6 |
| 11 | Надтележечное строение | 824,66 | 8,585 | 7079,696 |
| 12 | Неподрессорный вес тепловоза | 258,90 | - | - |
| 13 | Расстояние от условной оси моментов до оси второй колесной пары тележки | - | а0 = 4,184 м. | - |
| 14 | Тележки | 235,90 | - | - |
|
|
|
Определение суммы весов
(33)
Определение моментов
(34)
Определение суммы моментов
(35)
Определение центра тяжести
(36)
Определение плеча А1 и А2
(37)
(38)
Определение нагрузки на переднюю и заднюю тележки
(39)
|
|
|
Смещение узлов системы
кНм.
Определение центра тяжести
м.
Определение плеча А1 и А2
м.
м.
Определение нагрузки на переднюю и заднюю тележки
кН.
кН.
Неподрессоренный вес приходящийся на колесную пару
(40)
Подрессоренная нагрузка, приходящаяся на колесную пару
(41)
Статическая нагрузка от колёсной пары на рельс
(42)
Сцепной вес одной секции тепловоза
(43)
В условиях эксплуатации согласно ТУ допускается неравенство нагрузок на колёсные пары при нагрузках:
До 225кН – 3%
До 245кН – 2%
СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК РАБОТЫ
В начале работы необходимо привести данные по рассматриваемому локомотиву. Данные берутся у преподавателя или из литературы . Данная лабораторная работа является теоретической. Полученные в ходе расчетов данные сверяются с реальными данными при прохождении практики на линейных предприятиях.
|
|
|
ПОДГОТОВКА К ЗАЩИТЕ
Для успешной защиты данной работы дополнительно следует изучить темы рекомендуемой литературе.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 2
Лабораторная работа № 1 3
Лабораторная работа № 2 7
Лабораторная работа № 3 10
Лабораторная работа № 4 14
Лабораторная работа № 5 18
Лабораторная работа № 6 22
Лабораторная работа № 7 25
|
|
|
Лабораторная работа № 8 29
Список использованной литературы 34
Список литературы.
1. Инструкция по формированию, содержанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог ЦТ №329.
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ - 756 от 26.05.2009г.
3. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар ТПС. –М.: Транспорт 2005.-121 с.
4. Находкин В.М. Технология ремонта ТПС. –М.: Транспорт, 2008.- 461 с.
5. Иванов В.Н. и др. Конструкция и динамика тепловозов. М, Транспорт 2004г.
6. Под ред. И.И. Попова Тепловозы, конструкция, теория и расчет М. Транспорт 2006г. с 460-463
7. Кононов В.Е. Справочник машиниста тепловоза / В.Е. Кононов, А.В. Скалин. – М.: Транспорт, 2006. – 256 с.
8. Исследование экипажной части локомотива: Методические указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск, ДВГУПС, 2009. – 24 с.: ил.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 470; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!