ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК РЕЗИНОВЫЗ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Цель работы:Изучить конструкцию резиновых упругих элементов рессорного подвешивания, определение их характеристик.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В практике отечественного тепловозостроения используются упругие
резиновые элементы (амортизаторы, работающие на сжатие и на сдвиг).
Долговечность резиновых амортизаторов зависит от величины
относительной деформации, которая не должна превышать 0,2. Эскизы резиновых упругих элементов представлены на рисунке 10
Рисунок10- Эскизы резиновых упругих элементов
При относительной деформации, не превышающей 0,2, зависимость деформации от нагрузки меняется по закону, близкому к линейному. В этом случае действует закон Гука
, Мпа (27)
где 
- относительная деформация, 
;
Н – первоначальная высота элемента, м;
- расчетный модуль упругости резины, МПа;
- деформация,м
Характер диаграммы «нагружение - разгружение» представлен на рисунке 11.
Рисунок 11- Характер диаграммы «нагружение - разгружение»
Теоретическая жесткость
н/м (28)
где F – площадь нагружения, м2
Характеристика сжатия одного и того же амортизатора резко изменяется в зависимости от способа закрепления его торцов, по этому при работе учитывается не только форму, но и способ закрепления. Подавляюще количество амортизаторов, применяемых на подвижном составе, привулканизованы к металлическим пластинам на торцах.
|
|
|
Расчетный модуль упругости резиновых упругих элементов определяется по формуле
Мпа (29)
где 
- статический модуль сжатия, 
- статический модуль упругости, МПа;
m - коэффициент Пуассона, для резины m=0,5;
a - коэффициент, учитывающий способ крепления торцов, при крепком креплении опорных поверхностей a=4,67;
Ф – коэффициент формы;
Статический модуль упругости определяется по твердости резины
Мпа (30)
Коэффициентом формы амортизатора называют отношение площади, на которую передается нагрузка, к поверхности выпучивания. Например, для цилиндрических амортизаторов коэффициент формы
, (31)
При расчете колебательного процесса локомотива используются динамические характеристики. В этом случае
|
|
|
Коэффициент вертикальной динамики Кд зависит от твердости резины (рис.)
Рисунок 12- Зависимость коэффициента вертикальной динамики твердости резины
В случае если резиновые упругие элементы одновременно работают на сжатие и сдвиг теоретическая жесткость определяется
, (32)
где a - угол наклона резиновых элементов.
Коэффициент погрешности
где Ж – действительная жесткость упругих резиновых элементов полученная в результате опыта.
СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК РАБОТЫ
В начале работы необходимо привести данные по применяемым
резиновым элементам.
На гидравлическом стенде производится нагружение – разгружение упругих резиновых амортизаторов (4-5) значений нагрузки. Результаты заносятся в таблицу.
Таблица 10
Результаты испытания резиновых амортизаторов.
|
| Перемещения | Силы | ||
| Показания датчиков | Истинная величина | Показания датчиков | Истинная величина | |
| Разгружение | ||||
| Нагружение | ||||
|
|
|
По результатам нагружении строится диаграмма нагружения – разгружения, определяется теоретическая и действительная жесткость резиновых упругих элементов.
В заключение делается вывод о способности резиновых упругих элементов гасить энергию колебаний и предохранять узлы локомотивов от воздействия импульсных нагрузок.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
В отчете по работе необходимо вычертить эскизы упругих резиновых
амортизаторов, заполнить таблицу10, построить диаграмму «нагружение - разгружение» согласно рисунку 11, определить характеристики упругих элементов, сделать выводы по результатам испытаний.
ПОДГОТОВКА К ЗАЩИТЕ
Для успешной защиты данной работы дополнительно следует изучить
темы рекомендуемой литературе.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 424; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!