Розрахунок параметрів характеристик

⇐ ПредыдущаяСтр 24 из 34Следующая ⇒

Електромагнітна потужність двигуна

(14.16)

Момент двигуна, Н×м

(14.17)

або

(14.18)

Параметр кФ визначається із дослідних даних холостого хода двигуна:

(14.19)

де U_dx, w_x – відповідно напруга і частота обертання двигуна в режимі холостого ходу.

Кут управління визначається із приблизного рівняння

, (14.20)

U_А=(137…140) В.

Напруга U_d для визначення a при заданому І_у береться для І_я=(2…4) А.

Кут комутації g, який входить в вираз для К_п, визначається відповідно з формулою (14.13) для I_dн=42 А, U_н=13.6 %.

Програма роботи

1. Записати паспортні дані перетворювачів і машин, які входять в експериментальну установку, підібрати апаратуру, вимірювальні прилади і реостати.

2. Зібрати схему установки згідно рис. 14.1.

Рис. 14.1

3. Зняти регулювальну характеристику привода при роботі його в холостому режимі.

4. Для декількох (3…5) значень напруги завдання зняти швидкісні характеристики привода при живленні двигуна:

а) від одного перетворювача;

б) від двох послідовно включених перетворювачів;

в) від двох паралельно включених перетворювачів.

5. Розрахувати значення М, a, К_п, h.

Методичні вказівки до виконання роботи

Тиристорним агрегатом лабораторної установки є комплектний тиристорний перетворювач ВУК-50-500, принципова схема і ланцюги управління якого зображені на рис. 14.1.

Схеми з'єднання випрямлячів В1 і В2 на якір двигуна зображені на рис. 14.2

а) б)

в) г)

Рис. 14.2

Вмикання установки зі сторони змінної напруги здійснюється автоматом АВ1. Мостові випрямлячі В1 і В2 підключаються по вторинним обмоткам трансформатора Тр автоматами АВ2 і АВ3 відповідно. Ці апарати входять в комплект перетворювачів і розміщені на лицевій панелі шафи.

Кола постійного струму мостових випрямлячів виведені безпосередньо на лабораторний стенд. На набірному полі стенда виконані стилізовані зображення випрямлячів і їх кола управління.

Навантаженням двигуна МПС може бути механічне гальмо або асинхронний двигун з фазним ротором ДМ, який працює в рушійному або гальмовому режимі в залежності від режиму роботи двигуна постійного струму. При механічному гальмуванні статичні характеристики системи ТП-Д можна одержати тільки в рушійному режимі.

Регулювання напруги перетворювачів здійснюється за допомогою реостатів R_з1 і R_з2, які включені в кола управління СІФК. Вхідні затискачі СІФК розташовані на набірному полі, регулюючі реостати R_з1=R_з2=100 Ом; напруги завдання U_з1 і U_з2 контролюються вольтметрами V2 і V3 постійного струму на 30 В. Установлення випрямленої напруги U_d (вольтметр V1) здійснюється реостатами R_з1 і R_з2.

Частота обертання вала двигуна заміряється за допомогою вольтметра n, який підключений на затискачі тахогенератора ТГ постійного струму.

Реостатом R_з установлюється напруга випрямляча близька до нуля. При збудженому двигуні вмикається автомат в колі постійного струму. Встановлюється необхідне значення частоти обертання вала двигуна (частота обертання задається викладачем). Змінюючи навантаження на валу двигуна (5…6 значень), записують показники приладів.

Одержані дані заносять в таблицю:

№ п/п	Експериментальні дані				Розрахункові дані
№ п/п	U_d, В	I_я, А	U_з, В	w, 1/с	Р_е, кВт	М, Н×м	К_п	h_КВ-Д	a, град	g, град