Конструктивные характеристики и схемы ДД
Двигатели первого поколения появились в 40-50 гг. Марки: РД-10, ВК-1. Они были турбореактивные или турбореактивные с форсажом, одновальные. В этих двигателях применялись осевые центробежные компрессоры. Температура газа перед турбиной 1000-1150 градусов, суммарная степень повышения давления компрессора 3,5, удельный расход топлива на крейсерском режиме 110-140.
Двигатели второго поколения появились в 50-60 гг. Марки: АЛ-3, АЛ-7. Это были одновальные или двухвальные турбореактивные, турбореактивные двигатели с форсажом, турбовинтовые двигатели с осевыми компрессорами. Максимальная температура газа перед турбиной 1150-1250 градусов, суммарная степень повышения давления компрессора 8-13, удельный расход топлива 90-110.
Двигатели третьего поколения появились в 1960-70 гг. Двигатели Д30, НК8, НК144. Это двухконтурные двигатели с малым значением двухконтурности, двухконтурные двигатели с форсажом, двухвальные двигатели с охлаждаемой турбиной. Начали применяться титановые сплавы. Максимальная температура газа перед турбиной 1250-1450 градусов, суммарная степень повышения давления в компрессоре 14-20, степень двухконтурности для двухконтурных двигателей 0,2-2,5, для двухконтурных с форсажом 0,7-1, степень повышения давления вентилятора 2,5. удельный расход топлива 73-83.
Двигатели четвертого поколения появились в 1970-85 гг. двигатели РД33, АЛ31Ф. Это двухконтурные двигатели с большим значением степени двухконтурности, двухконтурные двигатели с форсажом , двухвальные и трехвальные с охлаждаемой турбиной и с применением композиционнях материалов. Максимальная температура газа перед турбиной 1450-1650 градусов, суммарная степень повышения давления в компрессоре 25-35, степень двухконтурности для двухконтурных двигателей 4-8, для двухконтурных двигателей с форсажом 0,5-2,5, степень повышения давления вентилятора 1,7, удельный расход топлива 59-67.
|
|
|
Двигатели пятого поколения – 1985-2005 гг. Двигатели Д27, АЛ41Ф. Это двухконтурные двигатели, двухконтурные двигатели с форсажом, турбовинтовентиляторные двигатели двухвальные или трехвальные, характеризуются малым числом ступеней и редукторным приводом вентилятора. Максимальная температура газа перед турбиной 1650-1900 градусов, суммарная степень повышения давления 30-50, степень двухконтурности для двухконтурных двигателей 6-15, для двухконтурных с форсажом 0,2-1, степень повышения давления вентилятора 1,6, удельный расход топлива 53-57.
Двигатели шестого поколения 2005-2025 гг. Типов нет. Это двухконтурные двигатели , двухконтурные двигатели с форсажом, двухконтурные вентиляторные двигатели, конструкция с малым числом деталей, все детали выполнены из композиционных материалов на органических, металлических керамических матрицах. Максимальная температура газа перед турбиной 2250-2450 градусов, суммарная степень повышения давления 50-75, степень двухконтурности для двухконтурных двигателей 15-25, для винтовентиляторных двигателей 30-60, степень повышения давления вентилятора 1,4, удельный расход топлива для двухконтурных двигателей 45-50, для винтовентиляторных двигателей 40-45.
|
|
|
Классификация ГТД.
Все существующие схемы разделяются по типу входных устройств: с дозвуковым входным устройством и со сверхзвуковым входным устройством. По способу сжатия воздуха: с внешним сжатием, с внутренним сжатием.
Эти входные устройства также бывают: регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые – с неизменяемой геометрией входных устройств, регулируемые – с изменяемой геометрией входных устройств.
Турбореактивные двигатели различаются также по типу компрессоров. Двигатель выполняется с центробежным и осевым компрессором. Центробежные компрессора разделяется на одноступенчатые и многоступенчатые. Осевые компрессора выполняются однокаскадные и двухкаскадные. Однокаскадные осевые компрессора выполняются с неподвижными лопатками, поворотными лопатками и с перепуском воздуха. Двухкаскадные двигатели выполняются разрезными и неразрезными. Камеры сгорания выполняются трех типов: трубчатый, трубчато-кольцевой, кольцевой.
|
|
|
На всех двигателях применяется насосная подача топлива с электрической системой зажигания. На двигателях применяется циркуляционная смазка под давлением и воздушное охлаждение. Существуют ГТД с одноступенчатой и многоступенчатой турбиной. Многоступенчатые турбины применяется охлаждаемые и неохлаждаемые, а также разрезные и неразрезные.
Применяются дозвуковые и сверхзвуковые выходные устройства. Сверхзвуковые выходные устройства применяются с изменяемой или неизменяемой геометрией. Геометрия выходных устройств может изменяться механическим способом или аэродинамическим управлением.
Конструктивные характеристики и схемы ДД.
Двухконтурные двигатели применяются с дозвуковыми выходными устройствами. В двигателе имеется вентилятор, который представляет собой многолопастный винт или низконапорный компрессор. Винт может быть с независимым приводом или он жёстко крепится на валу компрессора. В двухконтурных двигателях имеется наружный контур, который может быть переднего или заднего расположения.
|
|
|
Во внутреннем контуре двигателя расположен компрессор высокого давления, который может быть однокаскадным или двухкаскадным. Камера сгорания применяется двух типов – трубчато-кольцевые или кольцевые. В этом двигателе применяется насосная подача топлива, для запуска используется электрическое зажигание. В двигателе применяется циркуляционная система смазки под давлением и воздушное охлаждение. На двигателе расположена многоступенчатая газовая турбина, которая может быть выполнена разрезной или неразрезной. Выходные устройства применяются двух видов: с раздельными соплами наружного и внутреннего контура и с соплом со смешением потоков. У сопла со смешением потоков может быть выполнено устройство для реверса тяги и глушитель.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 459; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!