Характеристики транспортной системы города ТЭП УДС. Общая и транспортная подвижность населения
Транспорт – особая отрасль материального производства, занимающаяся перемещением грузов и пассажиров.
Транспортная система Российской Федерации включает :-автомобильный, -воздушный,- железнодорожный (включает ДЭПО и территории)-морской,- внутренний водный(порты и акватории),- трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской общественный транспорт.
Городской транспорт – совокупность транспортных средств и устройств, обеспечивающих грузопассажирские перевозки внутри города. Составные элементы городского транспорта:
подвижной состав, УДС и другие транспортные коридоры; здания и сооружения службы и ремонта и содержания подвижного состава и дорог. УДС формируется в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивного транспортного и пешеходного движения.
К особенностям городского транспортного движения относится:
-неоднородность транспортных потоков
-неравномерность потоков во времени и пространстве
-неравномерность транспортных потоков по всей УДС
Основные характеристики транспортного потока – скорость, интенсивность или плотность движения, провозная способность подвижного состава и пропускная способность УДС. Для расчета интенсивности (плотности) движения на сети городских улиц и его подвижности необходима возможность прогнозировать передвижения населения как по направлениям, та и по частоте. Все передвижения в зависимости от целей делят на трудовые, культурно-бытовые, на отдых и прочее. Структура городских транспортных потоков определяется потребностью в перевозках грузов и пассажиров. Наибольшую трудность представляет расчет и прогнозирование пассажирских потоков.
|
|
|
Одним из основных пунктом ТЭП УДС является плотность уличной сети. Плотность зависит от категории улицы. Она не должна быть равномерной по всей территория города.
В центральной части города плотность магистральных улиц должна быть увеличена до 3,0 – 3,5 км/км2 (на 2008г.- до 8 км/км2), в периферийных районах с жилой застройкой – 2,0 – 2,5 км/км2, в промышленных - 1,5-2,0 км/км2, лесопарковые зоны – 0,5-1,0 км/км2.
Подвижность населения – передвижение жителей по городу, связанное с удовлетворением различных потребностей. Различают общую подвижность населения (транспортная+пешеходная) – среднее число всех передвижений по территории города, и транспортную подвижность населения – среднее число поездок на транспортных средствах. Отношение транспортной подвижности к общей носит название коэффициента пользования транспортом. Значение этого коэффициента зависит от вида поездок и размеров города.
|
|
|
Подвижность определяется рядом факторов:
-возрастной состав населения
-род деятельности или занятий
-уровень культурного развития
-величина и территориальные размеры города (населенного пункта)
Методы вертикальной планировки, используемые для организации рельефа на различных стадиях проектирования.
Вертикальная планировка = организация рельефа – комплекс инженерных мероприятий по организации рельефа в соответствии с проектом путем перемещения земляных масс. Вертикальная планировка городских территорий позволяет улучшить рельеф и решить ряд градостроительных, экономических и инженерно-технических проблем. Проектирование вертикальной планировки – это часть комплексного планировочного решения городских территорий и улично-дорожной сети.
Организация рельефа обычно выполняется в несколько этапов: 1ый - схема вертикальной планировки (вопросы высотной увязки, определение основных направлений сброса поверхностных вод), 2ой – более детальная проработка (схема планировки по осям проездов, схема водоотвода по кварталам), 3ий – разработка рабочих чертежей.
Проектное решение вертикальной планировки может быть представлено несколькими методами:
|
|
|
1.Метод красных (проектных) отметок – выполняется на стадии разработки генплана в М 1:10000, М 1:5000, М 1:2000 или на стадии разработки проекта детальной планировки жилого района. Составляется схема организации рельефа. Метод заключается в изображении преобразованного рельефа в виде системы точек с подписанными на них красными и рабочими отметками.
2.Метод красных (проектных) горизонталей - выполняется на стадии проекта застройки в М 1:500, М 1:1000. Составляется план организации рельефа. Весь чертеж показывают в красных проектных горизонталях, т.е. на плане проводят проектные горизонтали рельефа, образующегося после изменения естественного рельефа путем срезок и подсыпок, при этом на чертеже сечения рельефа даются в зависимости от масштаба плана и рельефа территории. Так при масштабе плана территории 1:1000 сечение рельефа составляет 0,5 или 0,2 м; при масштабе 1:500 - 0,5 или 0,2; 0,1 м. При рельефе с однообразными уклонами наносят проектные горизонтали с сечением рельефа в 0,5 м. Метод применяется при проектировании отдельных объектов и их участков.
3.Метод красных (проектных) профилей – применяется для линейно протяженных объектов (улицы, магистрали, дороги…). На топографический план наносят сетку, по линиям которой составляют продольные профили в масштабе плана проекта. Расстояния между профилями при планировке кварталов принимают равным 20 – 50 метрам, а при планировке больших территорий – 100 – 200 метров. На продольном профиле определяются пикеты ПК1, ПК2,… и строятся поперечные профили, по которым определяются объемы выемок и насыпей. Метод профилей трудоемкий и поэтому применяется редко.
|
|
|
4.Комбинированный метод – одновременное сочетание нескольких методов. Проектируются профили по сетке для города, квартала, площади или улицы, а по проектным отметкам , получаемым по профилям, на план наносятся проектные горизонтали, определяющие вертикальную планировку территории между профилями.
-развитость систем культурно-бытового обслуживания
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 457; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!