Внешний транспортный узел города
Исторически города возникали на пересечении торговых путей и являлись основными транспортными узлами. Современный город сохранил значение транспортного узла, но с развитием промышленности и увеличением численности населения в городе появился свой внутренний транспорт. Поэтому наиболее сложную проблему представляет связь внешних автомобильных дорог с городом.
Пересечение и разветвление линий внешнего и городского транспорта вместе с сооружениями и устройствами их обслуживания образуют транспортный узел города.
В состав транспортного узла полностью или частично могут входить:
1)узел ж/д транспорта – включаются подъездные пути к промышленным предприятиям, вокзалам, грузовые и сортировочные станции +ДЭПО и др. сооружения (Моск. вокзал).
2)узел а/д транспорта – вкл. подъездные дороги к обслуживающим его сооружениям и сами сооружения(пассажирские вокзалы, станции и павильоны, мотели, АЗС, СТО, гаражи, автостоянки, автодороги, дорожно-ремонтные строения дорожно-эксплуатационные участки (пл. Лядова, Сенная).
3)воднотранспортный узел – вкл. речные и морские порты с отдельными причалами и подходами к ним, +акватории.
4)узел воздушного транспорта – вкл. аэропорты, аэродромы, вертикальные станции, аэровокзалы и др. устройства его обслуживания(метеостанции)
5)узлы пересечения внутреннего городского транспорта – вкл. пересечения улиц и дорог в одном или нескольких уровнях, уличных и внеуличных рельсовых путей (монорельсы, метро) с трамвайными и ж/д путями внешнего транспорта
|
|
|
При этом узлы могут быть:
-простые – пересечение одного вида ВТ с городским Т
-сложные – пересечение нескольких видов ВТ с городским Т
В зависимости от структуры и развитости транспортных сетей, мощности и взаимного расположения транспортных устройств, экономического потенциала и величины города, значение узла в общетранспортной системе страны подразделяется на 4 категории:
1.узлы, обеспечивающие межнаселенные и общероссийский связи
2.узлы, обеспечивающие местные и дальние перевозки некоторыми видами транспорта внутри одного или некоторых регионов
3.узлы одного или некоторых видов транспорта, обеспечивающие перевозки в групповых системах расселения
4.узлы, обслуживающие города, их спутники и пригороды с развитой местной промышленностью.
По функциональному назначению сооружения транспортного узла подразделяются на сооружения:
-внешнего транспорта,
-городского транспорта,
-транзитные (обходные ж\д, а\м)
Внешний транспорт в своем составе имеет пригородный транспорт для обслуживания городов-спутников или рекреационных зон, заселенных на территории до 100 км.
|
|
|
Как правило, внешние автодороги прокладываются в обход городов, если это невозможно сделать, то их устраивают по производствам и коммунально-складским зонам.
Необходимо обеспечить защиту окружающей среды от нечастого воздействия ВТ. К числу мероприятий относят:
1.Устройство вдоль трассы снего-, газо-, шумозащитных озелененных полос (шириной 10-50 м)
2.устройство шумозащитных экранов, завес и противовибрационные сооружения
Естественные и искусственные факторы подтопления.
Строительное освоение территорий и эксплуатация зданий, сооружений и других объектов, расположенных на слабопроницаемых грунтах, практически повсеместно сопровождаются накоплением влаги в толще грунтов и подъемом уровня грунтовых вод даже в тех случаях, когда до начала освоения территории грунтовые воды вообще отсутствовали. Такой процесс называется подтоплением (или техногенным подтоплением). Он возникает и развивается вследствие нарушения сложившегося природного динамического равновесия в водном балансе территории. Эти нарушения возникают в результате практической деятельности человека и на застраиваемых территориях обычно развиваются в две стадии - при строительстве и эксплуатации. Территория считается подтопляемой, если на ней не обеспечивается норма осушения. Норма осушения – наименьшее расстояние от расчетной поверхности до наивысшего уровня подземных/грунтовых вод. Норма осушения зависит от конструктивных особенностей зд. и соор. или от функц. назначения тер-ии.
|
|
|
Следует оговорить, что техногенное подтопление - следствие нормальной хозяйственной деятельности человека. В то же время оно чаще всего интенсифицируется там, где имеются недостатки в проектировании, строительстве и эксплуатации сооружений. Поэтому своевременный прогноз подтопления осваиваемой территории и сооружение специальной системы борьбы с ним, т.е. предупредительных и защитных мероприятий, являются необходимым условием нормальной хозяйственной деятельности
Процесс подтопления развивается в результате воздействия различных факторов или их комбинаций. Факторы подтопления подразделяются на активные и пассивные.
- Активные факторы непосредственно вызывают обводнение грунтов и в свою очередь подразделяются на естественные и искусственные.
К естественным активным факторам относят процессы конденсации и концентрации влаги под сооружениями и покрытиями, а также в грунтах обратных засыпок, инфильтрацию талых и ливневых вод.
|
|
|
Искусственные активные факторы включают инфильтрацию поверхностных вод из искусственных выработок, а также обвалованных или перегороженных насыпями территорий, инфильтрацию из водонесущих коммуникаций, водопотребляющих цехов предприятий, накопителей, отстойников, водовмещающих емкостей, а также подпор грунтовых вод вследствие устройства водохранилищ, прудов, отстойников, гидротехнических сооружений, инфильтрацию поливных вод.
- Пассивные факторы также подразделяются на естественные и искусственные.
Естественные факторы объединяют природные, климатические, геоморфологические, геолого-литологические, гидрографические и гидрогеологические условия территории.
К искусственным факторам относят нарушение поверхностного стока из-за отсутствия вертикальной планировки или изменения естественного рельефа.
Билет 20
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 598; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!