Характеристики пешеходных потоков
В ходе исследований выявлены 3 траектории движения пешеходов.
Схема траекторий движения пешеходов с остановочного пункта проведена на рисунке 3.4.1.
Рисунок 2.2.1 – Схема движения пассажиров, выходящих из МПТ
Результаты измерения интенсивности движения пешеходов приведены в таблице 2.2.1.
Таблица 2.2.1 – Интенсивность движения вышедших пассажиров по траекториям
| Траектория движения пешеходов, вышедших из МПТ | Интенсивность, пеш./ч |
| 1 | 18 |
| 2 | 48 |
| 3 | 94 |
| По всем направлениям | 160 |
На основании измерений строим картограмму движения вышедших пассажиров, представленную на рисунке 2.2.2.
Рисунок 2.2.2 – Картограмма ИД вышедших пассажиров.
ОБСЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ
Боковая видимость, которая довольно часто не обеспечивается, а оценивается по величине треугольника боковой видимости и по степени прозрачности этого треугольника. Размеры треугольника боковой видимости определяются следующим образом. От исследуемой конфликтной точки в направлении, обратном движению транспорта, откладывается «главная» сторона треугольника S1=3V1, что для городских условий при отсутствии ограничений скорости равно S1=50 м. С этой точки с высоты глаз наблюдателя, примерно равной 120 см, определяется видимый отрезок второстепенной дороги от исследуемой конфликтной точки - S2. Принято считать боковую видимость нормальной, если S2 ≥35м. Для пешеходных потоков видимость рассчитывается так же, боковая видимость считается нормальной, если S2 ≥8м.
|
|
|
Размеры треугольников видимости:
Транспорт - Пешеход - 50x8 м, видимость нормальная.
Транспорт - Транспорт - 50x35 м, видимость нормальная, прозрачность треугольника хорошая
Транспорт - Пешеход - 50x8м, видимость нормальная.
Транспорт - Транспорт - 50x35 м, видимость нормальная, прозрачность треугольника хорошая
Транспорт - Пешеход - 50x8 м, видимость нормальная.
Рисунок 3.1– Треугольники видимости
АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
В результате исследования дорожного движения на пересечении улиц Якуба Коласа и Белинского следует отметить, что существующая организация дорожного движения, в принципе, соответствует располагаемым дорожным условиям и транспортно-пешеходной нагрузке. Однако есть несколько недостатков, которые необходимо отметить:
1. Транспортные средства не останавливаются перед остановкой трамвая и есть угроза травмирования пассажиров при посадке и высадке.
2. Отсутствует дорожная разметка 1.17.2, из-за чего водителю не видно границ остановочного пункта.
3. Отсутствует ограждение между трамвайными путями, в результате чего пешеходы могут обходить трамваи сзади. Это создает угрозу ДТП, так как водители встречных трамваев и автомобилей замечают таких пешеходов в самый последний момент.
|
|
|
4. Дорожная разметка на отдельных участках не соответствует нормативным требованиям, предъявляемым к месту ее нанесения.
5. На улице Якуба Коласа водители паркуют автомобили на крайней правой полосе, что приводит к существенным заторам в часы пик.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 689; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!