Экспериментальные исследования
Введение
Транспорт – одна из важнейших отраслей материально производства, осуществляющая перевозки грузов и пассажиров. На данном этапе развития цивилизации практически не в одной сфере человеческой деятельности нельзя обойтись без автомобиля. Огромная масса автомобильной техники, с одной стороны, помогает человеку, а с другой создаёт ему массу проблем (отвлечение огромных материальных и людских ресурсов, использование невосполнимого нефтяного топлива, потребность в качественных дорогах, загрязнение окружающей среды, наличие аварийности, наличие экономических потерь в дорожном движении, социальные потери и т.д.). Ежедневно в дорожном движении участвуют миллионы автомобилей, мотоциклов, велосипедов и, в качестве пешеходов, практически всё население страны. В дорожном движении участвуют миллионы автомобилей, мотоциклов, велосипедов и, в качестве пешеходов, практически всё население страны. Для снижения этих потерь постоянно производится усовершенствование дорожного движения.
Организация дорожного движения - комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения.
Каждое мероприятие по организации дорожного движения требует не малых денежных средств, по этому каждое мероприятие должно иметь технико-экономическое обоснование, для этого проводится детальный и системный анализ причин ДТП, задержек транспорта, пассажиров, пешеходов и т.д. ., который позволит найти оптимальное решение при выборе типа обустройства дорог, что улучшит условия движения при наименьших затратах.
|
|
|
Целью данной курсовой работы является получение знаний в области исследования работы остановочного пункта маршрутного пассажирского транспорта, исследования движения транспорта в районе остановочного пункта, а так же получение знаний в области исследования дорожного движения на реальном участке улично-дорожной сети.
Характеристика объекта
Краткое описание объекта. План объекта
В качестве исследования был выбран остановочный пункт на пересечении улиц Якуба Коласа и Белинского, который называется «улица Белинского». Через него проходит 4 трамвайных маршрута (№1,6,5,11).
Рисунок 1.1.1 – Размещение остановочного пункта маршрутного пассажирского транспорта «улица Белинского»
 |
Рисунок 1.1.2 – Остановочный пункт маршрутного пассажирского транспорта «улица Белинского»
Таблица 1.1.1 – Интервал движения маршрутного пассажирского транспорта
| Номер маршрута
| Начало движения | Интервал движения в разные часчы суток, минут | Завершение движения | |||||
| 6-9 | 9-15 | 15-19 | 19-24 | |||||
| тр.№1 | 5.56 | 6 | 12 | 8 | 15 | 0.50 | ||
| тр.№5 | 6.28 | 14 | 25 | 15 | 26 | 0.03 | ||
| тр. №6 | 6.01 | 6 | 10 | 6 | 15 | 0.28 | ||
| тр. №11 | 7.08 | 5 | - | 7 | - | 19.38 | ||
 |
Рисунок 1.1.3 – Расписание движения маршрутного пассажирского транспорта на остановочном пункте «улица Белинского»
 |
Остановочный пункт обозначен дорожным знаком 5.13.1 «Остановочный пункт трамвая».
Рисунок 1.1.4 – Знак 5.13.1 «Остановочный пункт трамвая»
Перекрёсток является 4-х сторонним, главной улицей считается ул. Якуба Коласа (входы А и С), второстепенной – ул. Белинского( входы В и Д).
Разметка, нанесённая на проезжую часть, находиться в не удовлетворительном состоянии. Количество полос на входах А и С составляет 2 полосы в каждом направлении шириной 3.5 метров каждая. По середине проезжей части имеются рельсы и линии электропередач для движения трамваев. Улица Белинского до пересечения с улицей Якуба Коласа является односторонней ( вход B), о чём свидетельствуют знаки 3.27 «Въезд запрещён» и 5.6 «Конец улицы с односторонним движением», и имеет 2 полосы движения шириной 3.5 м. Вход D имеет по 1 полосе в каждом направлении шириной 3.5 м. Перекрёсток является регулированным во всех направлениях, на нём установлены светофоры и знаки приоритета 2.1 и 2.4. Так же на каждом из входов установлен знак 3.27«Остановка и стоянка транспортных средств запрещена». На входах А и С установлены знаки 5.8.1 «Направление движения по полосам».
|
|
|
Проезжая часть не ограждена. Тротуары имеются на всех входах в перекрёсток, ширина тротуаров составляет 3-5 м. На самом пересечении движение пешеходов осуществляется по регулируемым пешеходным переходам, ширина которых составляет 5 м. За остановочным пунктом расположена военная часть, на противоположной стороне улицы расположены жилые дома. Вблизи перекрёстка имеются зелёные насаждения, так же имеются два магазина: «Зелёный клён» и «Насенне».
Наибольшая интенсивность движения наблюдается с 800 до 900. Самый большой удельный вес в составе транспортного потока имеют легковые автомобили. Количество грузового транспорта несущественное. Скорость транспортных средств вблизи перекрёстка не превышает 60 км/ч.
Остановочный пункт оборудован специальным павильоном, под которым пассажиры могут укрыться от атмосферных осадков в ожидании транспорта.
|
|
|
В ночное время остановочный пункт и проезжая часть освещаются. Вдоль проезжей части установлены опоры освещения, расстояние между которыми составляет 25м.
По результатам наблюдений и измерений был построен масштабный план перекрёста с нанесением технических средств регулирования.
Экспериментальные исследования
Экспериментальные исследования проводились с целью получения данных для анализа существующей организации движения в зоне остановочного пункта и разработки возможных решений по усовершенствованию. Они включили в себя исследования:
1) условий движения;
2)некоторых характеристик транспортных и пешеходных потоков;
3)остановочного пункта общественного транспорта;
4)взаимодействия транспортных средств и конфликтных ситуаций;
Исследования проводились в будние дни с 8:00 до 19:00. Было проведено 3 замера интенсивности движения транспорта и пешеходов, произведены замеры скорости. В течение часа проводилось исследование остановочного пункта.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 363; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!