Информация по заполнению снежного NOTAM

Общие положения.

При передаче сообщения, касающегося двух или трех ВПП, передавать информацию, начиная с графы 3 (ВПП-1), затем инфор­мацию граф 5 (ВПП-2) и 7 (ВПП-3) (если необходимо).

.Для передачи информации должны использоваться метриче­ские единицы. Максимальный срок действия SNOW NOTAM — 24 ч. Значительными изменениями, касающимися состояния ВПП, считаются следующие:

- изменение значения коэффициента сцепления примерно на 0,05;

- изменение количества осадков, превышающее следующие пре­делы, мм: 20 — для сухого снега, 10 — для мокрого снега, 3 — для слякоти;

— изменение, касающееся используемой длины или ширины ВПП, составляющее 10 % и более;

любое изменение, касающееся вида или области распростране­ния осадков;

— если на одной или обеих сторонах ВПП имеются большие сугробы, любое изменение, касающееся их высоты или расстояния до них от осевой линии ВПП;

 любое изменение видимости огней ВПП;

А — аэродром (четырехбуквенное обозначение местоположе­ния);

В  — группа из восьми цифр, обозначающая дату/время (день, месяц и время наблюдения);

С — обозначение ВПП;

D — длина расчищенной части ВПП, м, если она менее объяв­ленной длины ВПП (для передачи сообщения о нерасчищенной части ВПП, графа Т),

Е — ширина расчищенной части ВПП, м, если она менее объяв­ленной ширины ВПП; при смещении от осевой ВПП влево или вправо добавить "L" или "R", учитывая, что это определяется от порога ВПП, имеющей наименьший номер обозначения;

 F — осадки по всей длине ВПП, м, как указано в SNOW NOТАМ.

Для обозначения различных условий на отдельных участках ВПП могут использоваться соответствующие комбинации указанных но­меров. Если на одном и том же участке ВПП выпадает более одного вида осадков, указанные номера должны передаваться в последо­вательности от меньшего номера к большему. Если толщина слоя осадков превышает допустимые значения, то о них сообщается в графе Т открытым текстом;

G — средняя толщина осадков, мм, на каждой 1/3 длины ВПП, оценка дается с точностью: до 20 — для сухого снега, 10 — для мокрого снега, 3мм — для слякоти;

Н — условия торможения на каждой 1/3 длины ВПП в последо­вательности, начиная от порога, имеющего наименьший номер, в виде одной цифры кода в соответствии с Приложением 6. Если состояние поверхности или имеющееся измерительное обору­дование не позволяют определить надежную эффективность тормо­жения, указать код  9.

Средства измерения коэффициента сцепления указать откры­тым текстом.

J — большие сугробы. Если имеются, то указать высоту, см, и расстояние от края ВПП, м; при необходимости "L" или "R" на одной стороне или "LR" с учетом того, что это определяется от порога ВПП, имеющей меньший номер обозначения;

К — если огни ВПП плохо различимы, то указать "да" и соот­ветственно "L", "R" или "LR" с учетом того, что это определяется от порога ВПП, имеющей меньший номер обозначения;

L — если предполагается дальнейшая расчистка, указать дли­ну и ширину ВПП; если будет расчищаться вся ВПП, указать "Вся ВПП";

М — указать предполагаемое время окончания работ;

N — для характеристики условий на РД можно использовать код, указанный в графе Р, при отсутствии соответствующей РД, соединенной с ВПП, указать "нет";

Р — если необходимо, указать "да" и боковое расстояние, м;

R —для характеристики условий на перроне можно использо­вать код, указанный в графе Р, если перрон не используется, ука­зать "нет";

S — указать предполагаемое время проведения последующих наблюдений/измерений;

Т — передать открытым текстом любую информацию, имею­щую важное оперативное значение, но всегда указывать длину не­расчищенной части ВПП (графа D) и характер загрязнений ВПП (графа F) в соответствии со следующими данными:

- загрязнение ВПП - 10%, если оно составляет менее 10%;

- загрязнение ВПП - 25%, если оно составляет менее 11 - 25%;

- загрязнение ВПП - 50%, если оно составляет менее 26 - 50%;

- загрязнение ВПП - 100%, если оно составляет менее 51 - 100%;

 

Приложение: Извлечение из Указания МГА от 03.12.1980г. по эксплуатации аэродромных тормозных тележек АТТ-2

 

 

Одним из условий обеспечения безопасного производства взлетов и посадок самолетов является прогнозирование дистанции торможения. Прогнозирование дистанции торможения производится с учётом тормозных свойств поверхности покрытия.

В качестве критерия для оценки условий торможения принимается величина коэффициента сцепления пневматического колеса. Под величиной коэффициента сцепления понимается отношение сопротивления перемещению колеса к массе приходящейся на колесо.           

Измерение величины коэффициента сцепления производится, как правило, аэродромной тормозной тележкой АТТ-2.

1. ПРАВИЛА ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ АЭРОДРОМНЫХ

 ТОРМОЗНЫХ ТЕЛЕЖЕК АТТ-2

1.1. Оценку состояния поверхности покрытия по величине коэффи­циента сцепления измеряемого с помощью АТТ-2 производить на основании приказа по авиапредприятию.

1.2. Приказом определяются:                                 

- дата введения АТТ-2 в эксплуатацию;

- ответственные службы за эксплуатацию, обслуживание и ремонт АТТ-2;                                                              

- ответственные лица за эксплуатации и исправность АТТ-2 из числа ИТР аэродромной службы;

- порядок хранения АТТ-2.                               

1.3. К работе с АТТ-2 допускаются лица прошедшие обучение правилам эксплуатации и обслуживания.                                 

1.4. Каждое изделие АТТ-2 оформляется "Актом о вводе в эксплу­атацию", отражающем техническое состояние и укомплектованность изделия.

 1.5. В процессе эксплуатации АТТ-2 ведется техническая документация по учёту работы обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспе­чению в соответствии с инструкцией завода изготовителя.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Хранение АТТ-2 производится в закрытом помещении. Измерительная аппаратура хранится в закрытом, отапливаемом помещении.      

2.2. АТТ-2 допускается для замера коэффициент сцепления при условии:                                            

- технической исправности механической и измерительной части;

- наличия заключения метрологической службы об исправности измерительной системы и авр;                                      

- наличия пломб на крышке измерительного отсека, задней и передней стенке блока АВР;   

- при износе протектора измерительного колеса не превышающего допустимый; контроль износа осуществляется по индикатору износа;

- выполнения на АТТ-2 работ по ТО (периодических, квартальных);

- наличия заключения ответственного лица аэродромной службы в журнале контроля технического состояния и допуска к применению для замера коэффициента сцепления.                                       

2..3. Не допускается использование ATT-2 при наличии льда на направляющих втулках измерительной системы и разблокировочной муфте.

2.4. Буксировка аэродромных тормозных тележек осуществляется автомобилями типов: УАЗ-452, УАЗ-469, ПМ-130. При буксировке АТТ-2 автомобилями типа ПМ~130 необходимо доработать сцепное устройство АТТ-2 так, чтобы при сцепке с автомобилем дышло АТТ-2 находилось в горизонтальной плоскости и обеспечивалось безлюфтовое соединение о автомобилем.

2.5. На автомобиле-буксировщике должна быть розетка для подключения питания аппаратуры регистрации и место для установки аппаратуры регистрации АТТ-2.

2.6. АТТ-2 должна соединяться с автомобилем-буксировщиком страховочным тросом.

2.7. Транспортировка аэродромных тормозных тележек моделей АТТ-2Б, АТТ~2В от места стоянки до места измерения коэффициента сцепления должна производиться с выключенной блокировочной муфтой.

2.8. Запрещается холостое транспортирование АТТ-2 при отсутствии необходимости производства измерения коэффициента сцепления.

2.9. Измерение коэффициента сцепления должно производиться при скорости движения 40-45 км/час.                                     

2.10. Измерение коэффициента сцепления производится:

- при заступлении на смену;

- при изменения состояния поверхности покрытий (выпадении осад­ков, снега, града, дождя, образовании гололеда, слякоти и инея, наличии снега на ВПП из-за ветрового переноса);

- после окончания снегоуборочных работ и удаления гололеда, слякоти, инея, осадков;

- в конфликтных ситуациях по требованию службы движения.

2.11. По окончанию измерения средние нормативные значения величин коэффициентов сцепления до каждой 1/3 ВПП передаются по рации в службу движения и затем не позже чем через 1 час заносятся в журнал чёта состояния и готовности аэродрома к полетам.

 

 3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ

И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АТТ-2

3.1. Ответственность за эксплуатацию, исправность, хранение АТТ-2 и ведение технической документации возлагается на аэродромную службу.

3.2. Обслуживание и ремонт механической части АТТ-2 производится службой спецтранспорта.

3.3. Ремонт измерительной аппаратуры производится службой, определенной приказом командира ОАО.

3.4. Метрологическое обеспечение возлагается в аэропортах 1 класса на метрологическую лабораторию, аэропортах II класса и ниже на инженера метролога АТБ.

 

4. ФОРМА И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

4.1. Оперативная форма технического обслуживания выполняется специалистами аэродромной службы и включает: внешний осмотр и контрольный проезд согласно ТО завода.

4.2. Периодическая форма ТО: механической части и метрологический контроль не реже 1 раза в 3 месяца.

Метрологический контроль включает:

- проверку давления в шинах;

- проверку усилия перемещения направляющей тяги;

- проверку соответствия показаний АКР нагрузкена измерительный датчик;

- настройку измерительной системы и пломбировку измерительного отсека.

4.3. При необходимости ремонт и обслуживание механической части АТТ-2, АВР и метрологический контроль проводится по заявке аэродромной службы.

4.4. О результатах проведенного ТО производится запись в журнале учёта работы ATT-2 с указанием даты, времени. должности и фамилии лица, производящего ТО.

4.5. Схема, принцип работы АТТ-2 и порядок производства и измерения коэффициента сцепления приведены в приложении.

4.б. Метрологическое обеспечение и ремонт измерительной аппаратуры производятся в соответствии с Инструкцией завода.

4.7. Техническое обслуживание и метрологический контроль АТТ-2 должны быть совмещены по срокам выполнения, при этом вначале производится техническое обслуживание, а затем метрологический контроль.

 

Приложение: Распоряжение директора ФСВТ России от 4 августа 2000 г. № 163-р «О введении в действие Локальной калибровочной схемы средств измерения коэффициента сцепления и Методических указаний по калибровке тележки аэродромной тормозной типа АТТ-2 в организациях гражданской авиации»

 

В соответствии с Перечнем приоритетных научно-исследовательских и экспериментальных работ ФАС России 09.03.99, головной организацией метрологической службы гражданскойавиации (ГосНИИ ГА) проведены ведомственные испытания тележки аэродромной тормозной типа АТТ-2 как средства измерения авиационного назначения и разработаны Локальная калибровочная схема средств измерения коэффициента сцепления и Методические указания по калибровке АТТ-2.

В целях обеспечения единства измерений и повышения достоверности результатов измерений коэффициента сцепления

 

ПРЕДЛАГАЮ:

1. Ввести в действие с 01.11.2000:

Локальную калибровочную схему средств измерения коэффициента сцепления (приложение);

Методические указания по калибровке тележки аэродромной тормозной типа АТТ-2 в организациях гражданской авиации.

2. Работы по калибровке АТТ-2 проводить метрологическим службам организаций гражданской авиации, аккредитованным согласно требованиям РД 54-3-152.51-97.

Работы по настройке тележки АТТ-2 послеее калибровки проводить специалистам аэродромных служб, допущенных к работе с АТТ-2.

3. Открытому акционерному обществу «Завод № 31 ГА» в установленном порядке по результатам ведомственных испытаний тележки АТТ-2 внести необходимые изменения в эксплуатационную документацию и технические условия на тележку АТТ-2 (разделы «Технические данные» и «Метрологическое обслуживание»).

4. Считать утратившими силу:

Временные методические указания по метрологическому обслуживанию АТТ-2 (дополнение к указанию МГА от 03.12.80 № 28.2.10-1682, утвержденные заместителемМинистрагражданской авиации 26.04.83 №28.2.10-479);

Указание МГА от 29.12.83 № 912/у «О внедрении в эксплуатацию стенда для метрологической поверки АТТ-2 (СМП-1)»;

Раздел 13.2. «Метрологическое обеспечение АТТ-2» «Технического описания и инструкции по эксплуатации» (шифр Кд. 2835.000 ТО), разработанного заводом - изготовителем АТТ-2;

Пункты 3.4 и 4.2 (в части метрологического контроля тележки АТТ-2) указания МГА от 03.12.80№ 28.2.10-1682.

5. Заявки на приобретение Методических указаний по калибровке тележки аэродромной тормозной типа АТТ-2 в организациях гражданской авиации, введенных в действие настоящим распоряжением, направлять в ГосНИИ ГА (НЦ «Специальные исследования на воздушном транспорте»).

6 Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Научно-технического управления Самохина В.И.

 

 

Директор В.И. Андреев

 

 

---

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1173; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!