ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ
2.3.1. Радиообмен между аэродромной службой и другими службами аэропорта осуществляется в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.
2.3.2. Переговоры по радиосвязи должны быть краткими и содержать только необходимые сведения и соответствовать фразеологии.
2.3.3. Для ведения радиотелефонной связи абонентам и аэродромным машинам присваиваются позывные, приведенные в приложении 4.
2.3.4. Все переговоры РПА с ответственными лицами аэропорта за проведение работ на летном поле фиксируются на магнитной ленте.
2.3.5. Установление радиосвязи начинается с вызова и ответа на вызов. Перед вызовом РПА (диспетчера службы движения) лицо, осуществляющее связь, должно убедиться в том, что оно не будет создавать помех радиообмену диспетчеров с другими абонентами, и только тогда может выйти на связь.
2.3.6. При отказе радиосвязи между диспетчером СДП (СДП МВЛ) и ответственным лицом за проведение работ на летном поле и РД принимаются экстренные меры для эвакуации техники и людей.
Сигналом к освобождению летной полосы и РД при потере радиосвязи являются трехкратное включение и выключение огней ВПП и две красные ракеты в сторону работающей техники.
2.3.7. В каждом аэропорту разрабатывается фразеология радиообмена между службой движения и службами, обеспечивающими полеты с учетом местных особенностей (см. приложение 4).
2.3.8. Для обеспечения радиосвязи аэродромная служба снабжается стационарными и переносными радиостанциями.
|
|
|
ТРЕБОВАНИЯ К АЭРОДРОМНЫМ МАШИНАМ ПРИ РАБОТЕ НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ
2.4.1. Все аэродромные машины, допущенные для работ на летной полосе, РД, перроне и МС, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми во время работы независимо от времени суток, а также средствами внутриаэропортовой связи.
2.4.2. Проблесковые огни, установленные на аэродромных машинах, должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кандел (кд) с частотой вспышек (75 ± 15) мин. Перечень аэродромных машин, подлежащих оборудованию проблесковыми огнями, приведен в приложении 5.
2.4.3. На машине ответственного лица за проведение работ на летной полосе и РД дополнительно устанавливают радиоприемник для прослушивания радиообмена на частоте диспетчера посадки.
2.4.4. Каждая машина, работающая на летной полосе и РД, должна быть оборудована буксировочным устройством и тросом, средствами пожаротушения и медицинской аптечкой.
2.4.5. Допуск на летную полосу и РД технически неисправных машин и механизмов, не оборудованных средствами сигнализации и связи и т.п. согласно пунктам 2.4.1 — 2.4.4,запрещается.
|
|
|
2.4.6.При работе на летной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещается.
2.4.7. Въезд на аэродромные покрытия машин и механизмов с загрязненными колесами, а также механизмов на гусеничном ходу запрещается.
2.4.8. Радиофицированные аэродромные машины должны управляться водителями, обученными правилам ведения внутриаэропортовой связи.
2.4.9. При получении соответствующей команды по каналам связи или по установленному сигналу водители, работающие на летном поле и РД, обязаны прекратить работу и незамедлительно вывести технику в установленное место.
В случае выхода из строя средств связи на аэродромной машине она немедленно отводится с летного поля и не должна работать до устранения неисправностей.
ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ ЗОН КРМ И ГРМ РМС
2.6.1. К основным требованиям содержания зон КРМ и ГРМ РМС относятся: ограничение высоты травяного покрова, толщины целинного или уплотненного снега, неровностей микрорельефа и соблюдение уклонов рельефа.
2.6.2. В зонах КРМ категорированных РМС (рис. 2.1 — 2.3) высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега, уклон местности в любом направлении и неровности микрорельефа не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.1.
|
|
|
2.6.3. На существующих аэродромах, на которых при установке КРМ требуется проведение больших объемов земляных работ, в зонах А и Б (см. рис. 2.1) уклоны местности сохраняются существующие, а неровности микрорельефа допускаются не более ± 0,2 м.
2.6.4. В зоне РМС 1, II и III категорий местность должна быть свободной от шоссейных и железных дорог, воздушных линий связи и электропитания, от леса, кустарников и любых местных препятствий высотой более 1 м.
2.6.5. В пределах зон А, Б, В, Г движение автотранспорта не допускается.
2.6.6. В зонах А ГРМ РМС А (А1) и Б ГРМ 1 категории РМС (рис. 2.4. и 2.5.) местность должна быть ровной и иметь уклоны не более допустимых по нормам на строительство летных полей.
2.6.7. Высота травяного покрова и толщина целинного или уплотненного снега и неровности микрорельефа в зонах ГРМ категорированных РМС не должны превышать значений, приведенных в таблице 2.2.
2.6.8. Продольный и поперечный уклоны местности в зоне ГРМ СП-70, СП-75, СП-80М не должны превышать значений, приведенных в таблице 2.3.
2.6.9. В зонах А и Б ГРМ, за исключением примыкающих к ВПП участков шириной до 40 - 50 м (в зависимости от бокового удаления ГРМ 120 - 180 м), должно быть обеспечено постоянство продольных уклонов.
|
|
|
Таблица 2.1.
| Зона КРМ | ||||||
| Наименование показателей | I категории РМС | II и III категории РМС | ||||
| А | Б | Г | А | Б | Г | |
| Высота травяного покрова, м не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Толщина целинного или уплотненного снега, м не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Уклон местности в любом направлении, не более | 0,01 | 0,01 | 0,02 | 0,01 | 0,01 | 0,02 |
| Неровности микрорельефа, м не более | + 0,15 | + 0,3 | + 0,2 | + 0,15 | + 0,3 | + 0,2 |
Таблица 2.2.
| Зоны ГРМ | ||||
| Наименование показателей | I категории РМС | II и III категории РМС | ||
| А | Б | А | Б | |
| Высота травяного покрова, м не более | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,2 |
| Толщина целинного или уплотненного снега, м не более | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,2 |
| Неровности микрорельефа, м не более | + 0,3 | + 0,3 | _ | _ |
Таблица 2.3.
| Зоны ГРМ | |||
| Наименование показателей | СП-70, СП-80М | СП-75, СП-80М | |
| А | Б | А | |
| Продольный уклон местности, не более: нисходящий восходящий | 0,015 0,008 | С отклонением + 0,05 от величины 0,015 С отклонением + 0,02 от величины 0,008 | 0,015 |
| Поперечный уклон местности, не более | 0,025 | 0,025 | 0,025 |
2.6.10. Критические зоны, определенные для каждого КРМ и ГРМ, образуют критическую зону РМС, которая должна иметь дневную и ночную маркировку. В качестве дневной маркировки, определяющей границу критической зоны, служит маркировка мест ожидания ВС, которая наносится в соответствии с п. 3.1.13. настоящего Руководства.
2.6.11. В случае использования для ночной маркировки входа в критическую зону и выхода из нее сдвоенных огней кругового обзора на покрытии РД с левой стороны по движению ВС наносят надписи желтого (оранжевого) цвета (рис. 2.6.):
- “РМС” (“ILS” для международных аэропортов) на траверзе красных огней;
- “РМС-” (“ILS-”), перечеркнутая красной чертой, на траверзе желтых огней.
2.6.12. В местах пересечения критической зоны РМС с внутриаэропортовыми дорогами должны быть установлены дорожный знак “Проезд без остановки запрещен” и щит с надписью “Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера СДП запрещен”.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 490; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!