Расчет суточной программы по ТО и диагностированию
Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:
N ic= ∑ N iг/Д iраб.г
где ∑ N iг - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности ∑NEOr, ∑N1г, ∑N2г, ∑Nq-1г 2∑Nq-2г;
Для модели Краз 250
=29/305=0.09
=1392/305=4.56
=435/305=1.42
=7366/305=24.15.
Для Камаз 53212
=26/305=0.08
=1924/305=6,30
=468/305=1.35
=6604/305=21,65.
Для Урал 4320.
=19,8/305=0.06
=1628/305=5,33
=396/305=1.29
=588/305=18,32.
Расчет годовых объемов работ.
Годовой объем по ТО, диагностике и текущему ремонту Tiг определяется в чел×час раздельно по каждому типу подвижного состава:
По ЕО
Теог = ∑ Neoг × teo;
ТО-1
Tir = ∑ Nlr × t1;
по ТО-2
T2 = ∑ N2 × t2;
где Теог, T1г , Т2, Ттрг- годовой объем работ соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР чел-ч;
teo, tl, t2 - трудоемкость соответственно ЕО,ТО-1, ТО-2, чел-ч;
Lr - годовой пробег автомобиля данной модели, км.
Для Краз 250.
= 29*5,5*1,2*1,*1,2*1*1,1=252
=1392*7,5*1*1,1=11484
=435*24*1*1,1=11484
=7366*0,4*1=2946
Для Камаз 53212.
= 26*5,5*1,2*1,*1,2*1*1,1=226
=1924*7,5*1*1,1=15873
=468*24*1*1,1=12355
=4572*0,4*1=1828.
Для Урал 4320.
= 19,8*5,5*1,2*1,*1,2*1*1,1=172,49
=1628*7,5*1*1,1=13431
=396*24*1*1,1=10454
=5588*0,4*1=2235,2.
Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственных рабочих определяют технологически необходимое количество и штатное количество рабочих. Этот расчет необходим для корректировки численности производственного персонала с учетом больничных, командировок и других уважительных причин отсутствия на рабочем месте. Поэтому штатное количество рабочих несколько больше технологически необходимого числа рабочих.
|
|
|
Технологически необходимое количество рабочих рассчитывают по формуле:
Ртi = Тi / Фм
где Ti- годовой объем работ по зонам технического обслуживания;
Фм - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
=(252+226+172)/1858= 478
=(11484+15873+13431)/1858= 21,9
=(11484+12355+10454)/1858=12,30
=(29461+1828+2235)/1858=18
Фм =(Дкг-Дв-Дп) × 8 -Дпп ×1 ,час,
где Дкг - количество календарных дней в году;
Дв - количество выходных дней в году;
Дп - количество праздничных дней в году;
8 - продолжительность рабочего дня, ч;
Дпп - количество субботних и праздничных дней в году;
1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.
Фм =(365-104-14)*8-118*1=1858 час.
Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:
Рш = Тi / ФР
где ФР - годовой фонд времени штатного рабочего, час.
=(252+226+172)/1634= 25, принимаем 1 чел
=(11484+15873+13431)/1634= 24,9 принимаем 25 чел
=(11484+12355+10454)/1634=20,98, принимаем 21 чел
=(29461+1828+2235)/1634=20,51, принимаем 21 чел.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется:
|
|
|
ФР = (Дкг - Дв - Дп - Дотп) × 8 - Дпп × 1 , час,
где Дотп - количество дней отпуска в году.
Фр =(365-104-14-28)*8-118*1=1634 час.
Выбор метода технического обслуживания
Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и 11 процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии.
Обслуживание по поточному методу целесообразно при наличии на предприятии большого количества однотипных автомобилей и при относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание (например, одна рабочая смена), а также при постоянных объеме и трудоемкости работ.
Более точными критериями для выбора метода являются суточная программа ТО по каждому виду (ЕО, ТО-1 или ТО-2) и число постов, необходимых для выполнения обслуживания. Рекомендуемое минимальное количество постов при организации обслуживания поточным методом не менее двух.
Важным обстоятельством при выборе метода обслуживания является режим работам автомобилей на линии, а следовательно, график их возвращения с линии.
При выборе метода обслуживания имеют значение также габаритные размеры автомобилей. При значительных габаритных размерах для маневрирования автомобилей требуется большая площадь помещения. Это обстоятельство предопределяет выбор в пользу поточного метода, дающего в данных условиях даже при небольшом парке автомобилей большую экономию производственных площадей.
|
|
|
При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме, работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах.
Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ согласно которым:
ТО-1 грузовых автомобилей на универсальных постах производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;
ТО-2 грузовых автомобилей на универсальных постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе до 3 автомобиля обслуживание проводится на универсальных постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 3 автомобилей ТО-2 может проводиться на специализированных постах, более 5 автомобилей на поточной линии.
|
|
|
При суточной программе ТО-2 от 3 до 12 обслуживаемых автомобилей возможно применение унифицированных поточных линий, т.е. использование одной и той же линии для ТО-1 и ТО-2 в различные смены.
Для проектирования типовых технологических процессов определена классификация операций ТО-2, включающая пять основных групп:
1-я группа - контрольные и диагностические операции по определению технического состояния и ресурса работы основных агрегатов и узлов перед обслуживанием;
2-я группа - операции по обслуживанию системы питания и электрооборудования, связанные с пуском двигателя;
3-я группа - операции по обслуживанию остальных агрегатов, узлов и систем, не связанных с пуском двигателя;
4-я группа - операции смазочные, заправочные и очистительные;
5-я группа - контрольные и регулировочные операции после обслуживания.
Эта классификация с учетом специализации работ предполагает выполнение всего комплекса работ ТО-2 на нескольких специализированных постах (как при поточном методе, так и при обслуживании автомобилей на универсальных постах). Таким образом, в зависимости от масштаба предприятия и программы ТО-2 могут применяться различные организационные схемы обслуживания (рис. 1).
По первой из этих схем после выполнения контрольно- диагностических операций 1-й группы на посту диагностики автомобили следуют в зону ТО-2 с постами тупикового типа, где выполняются операции 2-й и 3-й групп. Смазочно-очистительные операции 4-й группы выполняются на посту смазки зоны ТО-1 или на соответствующем посту поточной линии ТО-1.
По второй и третьей схемам все операции, кроме контрольно- диагностических, выполняются на четырех- или пятипостовой поточной линии ТО-2.
При проведении обслуживания допускается выполнение сопутствующих ремонтных операций, имеющих относительно малую трудоемкость (до 20 чел.-мин.), при общем их объеме, не более 15-20% от нормативного объема работ ТО-2. Для обеспечения ритмичности в работе 13 поточной линии предусматривается выделение нескольких "скользящих" слесарей-ремонтников и не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% от всего объема работ на линии.
Рекомендациями по выбору схемы организации устанавливается, что при программе, равной 2-3 техническим обслуживаниям грузовых автомобилей в смену, принимается первая схема - с постами тупикового типа. При программе в 4-5 обслуживаний применима вторая схема - с четырех постовой поточной линией, при программе в 6-7 обслуживаний - пятипостовая поточная линия.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1699; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!