Вопрос 1. Общие требования к экипажу



БП возможна только в результате коллективной и эффективной деятельности персонала структурных звеньев АТС. Но наиболее важным звеном в достижении высокого уровня БП является ЭВС, т.к. его деятельность происходит в условиях дефицита времени, значительных физических и психологических нагрузок.

Экипаж ВС состоит из командира, других лиц лётного состава и обслуживающего персонала, состав и формирование которого определяется ФАВТ в зависимости от типа, класса и назначения полёта.

Минимальный состав экипажа указывается в РЛЭ, и состоит из:

l Лётного состава - лица имеющие специальную подготовку и свидетельство на право летной эксплуатации ВС и его оборудования (пилоты, штурманы, борт инженеры и механики и т.д)

l Обслуживающий персонал - бортпроводники и бортоператоры

Полёты при неполном составе экипажа запрещаются.

Лица, входящие в состав экипажа, должны иметь специальную подготовку, знать и выполнять требования ВК РФ, правил ИВП, РЛЭ ВС и других нормативных актов ФАВТ.

Члены экипажа должны соответствовать требованиям ФАП 50. Пригодность к летной работе по состоянию здоровья определяется ВЛЭК.

Командир ВС руководит всей деятельностью экипажа, а в случае вынужденной посадки деятельностью всех лиц. Его распоряжения должны беспрекословно выполнятся лицами, находящимися на борту ВС.

 

Вопрос 2. Факторы, определяющие функциональную эффективность экипажа.

Применительно к системе «Э – ВС», в соответствии с общей схемой подхода к установлению факторов, в качестве этих причин рассматриваются такие, которые определяют возможности членов экипажа успешно управлять ВС, а именно: профессиональный уровень, психофизиологическое состояние, дисциплинированность, личностные качества членов экипажа.

Профессиональный уровень членов экипажа определяют:

– общая подготовка, совершенство профессиональных навыков;

– знание документации, регламентирующей лётную деятельность и эксплуатацию самолёта в нормальных условиях и особых случаях полёта;

– строгое соблюдение технологии выполнения полёта в нормальных условиях и в особых случаях;

– чёткость и слаженность взаимодействия между членами экипажа в полёте.

 

Большое влияние на возможность совершения ошибок пилотом оказывает его психофизиологическое состояние. Недостаточная эмоциональная устойчивость к воздействию стрессовых факторов при осложнениях в полёте вызывает растерянность, сужение объёма внимания, поспешность или медлительность в действиях. Причиной ошибок также является развитие утомляемости в результате длительной непрерывной или интенсивной месячной нагрузки, недостаточного предполётного отдыха, а также совмещения лётной нагрузки с другой деятельностью.

Психофизиологическое состояние – определяется такими показателями как физические (связанные со здоровьем летного состава).

Психофизиологические факторы включают в себя темперамент, волевые качества, скорость реакции на внешние раздражители, уровень внимания восприятия памяти мышления.

Уровень дисциплины - предполагает высокий уровень дисциплины и исполнительности.

Волевые качества - определяют человека как личность.

Скорость реакции на внешние раздражители - определяют функциональную эффективность пилота, чем выше эти качества тем эффективней работа ЭВС, тем больше перспектива совершенствования профессионального мастерства.

Элементы групповой и социальной психологии – обеспечивают функциональную надежность ЭВС, включая степень слаженности ЭВС, коллективный летный навык и многое другое. Элементы социальной психологии включают в себя психологическое настроение и осознания своего положения в коллективе и обществе.

Вопрос 3. Показатели надежности ЭВС

Надежность работы ЭВС определяется надежностью пилота (оператора).

К количественным показателям надежности относятся: вероятность отказа, вероятность безотказной работы, частоту отказов, интенсивность отказов. Влияние психологических факторов на надежность работы членов ЭВС определяет следующие показатели.

Безошибочность- это свойство оператора сохранять работоспособность в течении некоторого промежутка времени до момента совершения ошибки.

Восстанавливаемость- свойство оператора, заключающее в способности к восстановлению работоспособности и сохранению выносливости.

Готовность оператора - определяется состоянием, при котором оператор психологически готов к осуществлению задания, хотя в данный момент это не требуется.

Стресс- высшая степень напряженности, условия стресса дезорганизуют работу человека-оператора. Стрессоустойчивость зависит от подготовленности пилота т.е. имеет прямую связь с личностными факторами.


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 244; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!