Вопрос 4 Абсолютные и относительные критерии БП
Для количественной оценки уровня БП и выявления зависимости от свойств АТС, условий её функционирования используют статистические и вероятностные показатели.
Для оценки БП, зависимости её от свойств АТС используют следующие критерии оценки БП.
Статистические показатели обычно выражаются физическими величинами, получаемыми. В результате обработке статистических данных.
Вероятностные показатели вычисляются методами теории вероятностей.
В ГА в качестве абсолютных статистических показателей используют число авиационных происшествий, аварий, катастроф, число погибших членов экипажа и пассажиров.
ICAO в качестве относительных статистических показателей рекомендует число катастроф на 10^8 км налёта, число катастроф 105 часов налёта, число катастроф на 10^5 полетов, число погибших пассажиров на 1млн перевезённых, число погибших пассажиров на 100млн пасс/км.
Занятие 3 Авиационная техника и безопасность полётов
Вопрос 1 Критерии надёжности авиационной техники
Успешная работа экипажа ВС невозможно без чёткой и безотказной работы авиатехники.
В процессе эксплуатации авиатехники детали и агрегаты подвергаются естественному износу, влиянию окружающей среды, физико-механическим изменениям, что вызывает снижение надёжность ВС.
Основными критериями надежности авиатехники являются:
1. Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки
|
|
|
2. Ремонтопригодность - свойство объекта характеризующееся приспособленностью его к предупреждению причин возникновения отказов, неисправностей, повреждений и устранению из последствий путём проведения ТО и ремонта.
3. Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта
4. Сохраняемость - свойство объекта сохранять значение показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодность
Вопрос 2 Методы обеспечения надежности авиационной техники.
К основным методам обеспечения авиатехники относятся:
I．Использование высоконапорных изделий авиатехники (узлы,агрегаты)
II．Установление ресурса изделий и определение срока их службы
III．Резервирование и повышение надежности и живучести изделий
IV．Применение различных методов контроля технического состояния изделий авиатехники
V．Выполнение профилактических и ремонтному-восстановительных работ по поддержанию уровня надежности авиатехники
Ресурс - наработка изделия в часах или циклах до наступления предельного состояния, различаю гарантийный, назначенный и межремонтный ресурсы.
|
|
|
Резервирование - метод повышения надежности изделия путём введения резервных частей являющихся избыточными по отношению к минимальной функциональной структуре. Подразделяется на:
l Структурное
l Информационное
l Нагрузочное
Вопрос 3 Роль ИАС и её задачи по обеспечению БП.
В процессе эксплуатации важную роль в обеспечении требуемого уровня надежности ВС и БП игран инженерно-авиационная служба ИАС.
Роль инженерно-авиационной службы заключается в обеспечении высокого уровня надежности авиатехники посредством проведения различных форм технического обслуживания и мероприятий по профилактике отказов.
ИАС решает комплекс задач основными являются:
1. Планирование использования ВС
2. Планирования, организация и выполнение работ по ТО и подготовке ВС
3. Разработка и проведение мероприятий по предупреждению АП и И
Подготовка современных ВС к полёту производится большим числом различных специалистов высокой квалификации с применением многообразных и сложных средств механизации, аэродромного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры. Однако среди многих причин, вызывающих АП (инциденты), встречаются отказы авиационной техники по вине ИАС.
|
|
|
Основными причинами недостатков в работе инженерно-технического состава по обеспечению БП являются: слабые знания личным составом конструкции обслуживаемой AT, особенностей её эксплуатации и технического обслуживания; низкая квалификация отдельных исполнителей; нарушения правил заправки ВС ГСМ и спец жидкостями; некачественное или несвоевременное выполнение работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания; недостаточный контроль качества выполняемых работ и состояния ВС; низкий уровень технической культуры; слабая постановка воспитательной работы среди инженерно-технического состава.
По данным ICAO, на регулярных авиалиниях происходит в среднем 15 % АП в результате некачественного технического обслуживания AT.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 607; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!