Проверка отсутствия подрезания зубьев



Условие отсутствия подрезания зубьев имеет вид:

,

где - коэффициент наименьшего смещения режущего инструмента.

Если в курсовом проекте указанные условия не выполняются, то следует увеличить коэффициенты  и  на 10¸20% и расчет геометрии повторить.

Получили:

Для шестерни 0,4>0,3; 4,17>0

Для колеса   0,3>0,18; 4,86>0

Следовательно, подрезания зубьев нет.

 

Проверка заострения зубьев

Для предотвращения излома вершины зуба, коэффициент смещения назначают так, чтобы толщина  зуба у вершины была не менее 0,2×m, т.е. .

Если в курсовом проекте указанное соотношение для шестерни или колеса не выполняется, то следует уменьшить (на 10¸20%) значение соответствующего коэффициента смещения (  и ) и расчет геометрии повторить.

;

;

.

Получили:

Для шестерни , что больше 0,2×m=0,2×14=2,8 мм;

Для колеса  , что больше 0,2×m=0,2×14=2,8 мм.

Следовательно, заострения зубьев нет.

 

Проверка коэффициента перекрытия

В общем машиностроении, если не предъявлено специальных требований, для прямозубых передач рекомендуется в качестве допустимого коэффициент перекрытия .

Если в курсовом проекте указанное условие не выполняется, то следует уменьшить на 10¸20% один или оба коэффициента смещения  и расчет геометрии повторить.

Получили . Следовательно, непрерывность и достаточная плавность работы проектируемой пары колес будет обеспечена.

 

Проверка коэффициентов скольжения зубьев в крайних точках активной линии зацепления.

В точке А (см. рис.2)

На ножке зуба шестерни

- радиус кривизны активного профиля зуба в точке на окружности вершин колес

;

.

В точке А (см. рис.2) на головке зуба колеса

В точке В (см. рис.2) на головке зуба шестерни

,

где - радиус кривизны активного профиля зуба в точке на окружности вершин шестерни

В точке В (см. рис.2) на ножке зуба колеса

.

Выводы: 1. Коэффициенты скольжения на головках шестерни и колеса меньше, чем соответствующие коэффициенты на ножках. Следовательно, ножки зубьев изнашиваются быстрее, чем головки.

2. Головка зуба шестерни изнашивается быстрее, чем головка зуба колеса, т.к.  (0,75>0,74).

3. Ножка зуба колеса изнашивается быстрее, чем головка зуба шестерни.

4. Ножка зуба шестерни изнашивается быстрее, чем головка зуба колеса.

Эти выводы удобнее делать, используя диаграмму изменения коэффициентов скольжения.

 

Оценка расчетного коэффициента удельного давления.

За расчетный коэффициент удельного давления принимают тот, который соответствует контактированию зубьев в полюсе П, т.е. .

Если при курсовом проектировании указанное соотношение не выполняется, то следует увеличить  и  и расчет геометрии повторить.

.

.

Следовательно, в передаче не следует ожидать значительных контактных напряжений.

Примечание. Фактические контактные напряжения находят методами, изучаемыми в курсе «Деталей машин».

 


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 594;