Месторасположение пожарных кранов (ящиков пожарных кранов) на станции, порядок их содержания. Пользование пожарными рукавами при пожаре
Пожарные рукава должны иметь длину не менее 20 м (в каждом торце станции по обоим путям, в каждом конце коридора между станциями, а также в начале, середине и конце каждого тупика - не менее 40 м, либо два рукава по 20 м) и быть подсоединены к пожарным кранам и стволам. Шкафчики пожарных кранов должны быть закрыты и опломбированы. Дверцы шкафчиков должны легко открываться, иметь отверстия для проветривания и указатели "ПК №. О пожаре звонить 6-01, 2-18-20. Пожарные краны в оборотных съездах и местах отстоя подвижного состава должны иметь световые указатели. Крышки люков пожарных кранов должны быть обозначены соответствующими символами и надписями.
В ящике пожарного крана находятся: пульт дистанционного включения насоса повысителя, пожарный кран, пожарный рукав, ствол.
Пожарный рукав должен быть аккуратно скатан, кран-вентиль закрыт. Ящик пожарного крана должен держаться в чистоте, дверца закрыта и опломбирована.
По команде ДЦХ, ДСП должен раскатать пожарный рукав и подготовиться к тушению пожара.
Б И Л Е Т № 4
При наличии каких неисправностей запрещается эксплуатация стрелочных переводов?
- Разъединение стрелочных остряков.
- Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой связной тяги.
- Выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня, а также во всех случаях выкрашивания.
- Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более.
- Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.
- Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм.
- Излом деталей стрелочного перевода.
- Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Что такое пригласительный сигнал, когда он применяется? Типы пригласительных сигналов применяемых на метрополитенах, их размещение на светофорах.
|
|
|
Пригласительный сигнал – разрешает поезду после остановки проследовать светофор полуавтоматического действия с запрещающим показанием.
«один лунно-белый мигающий» - размещают на карликовых светофорах, светофорах, установленных на кронштейнах и мостика – в светофорной головке; на мачтовых светофорах – в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора;
До реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета.
Движение первых поездов по линиям метрополитена. Отправление первых поездов с ночного отстоя.
|
|
|
В графике движения поездов у первого поезда увеличено время хода. На нитке поезда цифрами указано количество минут и секунд.
У первого поезда в поездном расписании с левой стороны около наименования станции вертикальной красной полосой обозначен участок, по которому поезд следует первым.
При проходе первого поезда в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.
После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если состав находится:
- за светофором автоматического действия – со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания на указателе АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС – до следующего светофора;
- за светофором полуавтоматического действия (входным, выходным) – по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания на указателе АЛС; при отсутствии показания на указателе АЛС - по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающей частоты на указателе АЛС (до следующего светофора);
- за маневровым светофором – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, сигналу ДСП со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания на указателе АЛС (до следующего светофора).
|
|
|
Порядок перевода и запирания нецентрализованных стрелок перед выполнением маневровых передвижений. Места хранения ключей от этих стрелок.
Перед выполнением маневровых передвижений нецентрализованньiе стрелки, входящие в маршрут, должны запираться на закладки. Перечень стрелок, запираемых на навесные замки, устанавливается ТРА станции.
Перевод и запирание нецентрализованных стрелок про изводится дежурным стрелочного поста по распоряжению ДСЦП или дежурного по путям, переданному лично или по телефону стрелочной связи или радиосвязи.
Перевод и запирание нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, разрешается также производить мастерам и локомотивным бригадам мотовозного депо и другими работниками, назначенным приказом начальника метрополитена. Номера таких стрелок, порядок их перевода, а также лица, которым разрешается перевод и запирание этих стрелок, указываются в ТРА.
Места хранения ключей от этих стрелок и порядок их выдачи, устанавливаются начальником Службы движения и указываются в ТРА.
Порядок оформления заявки на выдачу письменных предупреждений после производства работ в период ночного окна или в связи с производством плановых работ.
|
|
|
Заявку на выдачу предвиденных предупреждений работник должен оформить записью в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном (соединительной ветвью) станций или на станции, где устанавливается предупреждение, не позднее, чем за 1 час до начала действия предупреждения.
Заявку на выдачу предупреждения регистрируют станции, ограничивающие участок, и станции, входящие в этот участок.
В заявках на выдачу предупреждений должно быть указано:
- точное обозначение места действия предупреждения (станция, перегон, номер пути, пикет) и места установки переносных сигналов уменьшения скорости;
- меры безопасности при движении поездов (составов);
- время начала действия предупреждения;
- причины, вызвавшие выдачу предупреждений.
ДЦХ, получив заявку на выдачу предупреждений, дает приказ о выдаче предупреждений станциям, ограничивающим и входящим в участок, на котором будет действовать предупреждение, и станциям, которые будут выписывать предупреждения. Приказ регистрируют в Журнале диспетчерских приказов.
Письменные предупреждения выдают машинистам на бланке с желтой полосой по диагонали, за полученное предупреждение машинист расписывается в корешке предупреждения.
ДСЦП или ДСП станции, ограничивающей перегон (соединительную ветвь), на котором установлено предупреждение, перед отправлением первого поезда на этот перегон (соединительную ветвь) должен уточнить у машиниста, выдано ли ему предупреждение, а при отсутствии предупреждения – выдать его машинисту и доложить поездному диспетчеру.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 415; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!