Кто отвечает за обеспечение отчетливой видимости сигналов светофоров,
БИЛЕТ № 1
1. Как определяются границы станции, в каком документе они
указаны ? Классификация путей метрополитена.
Границами станции являются:
§ Входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними или за ними нет светофоров полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора – торец пассажирской платформы;
§ Входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;
§ Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов – сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180 м от центра последнего стрелочного перевода;
§ Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.
Границы станции указываются в ТРА станции.
Пути метрополитена делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения.
Назначение повторительных, резервных светофоров, сигнала опасности, дополнительного сигнала опасности. Их отличительные обозначения.
Повторительный – повторяет показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с одной наклонной полосой.
|
|
|
Резервный – устанавливается на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально погашен, включается при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами.
Сигнал опасности – устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи состава на главный путь в неправильном направлении. Постоянно подает сигнал «один красный огонь». Под сигнальным огнем - табличка «ОП».
Дополнительный сигнал опасности – устанавливается на промежуточных станциях с путевым развитием для ограждения стрелки при движении в неправильном направлении. ДОП при положении стрелки по главному пути не горит и сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка перед ДОП подается сигнал «один красный мигающий огонь». Под светофорной головкой – табличка с буквами «ДОП».
Действия ДЦХ, ДСЦП в случаях необходимости перекрытия светофора полуавтоматического действия (для изменения маршрута следования поезда и т.д.) Прием на станцию и отправление поезда со станции при запрещающем показании входного или выходного светофора полуавтоматического действия.
|
|
|
При необходимости перекрытия светофора полуавтоматического действия ДЦХ или ДСЦП обязаны дать машинисту указание остановиться и предупредить его по поездной радиосвязи, поезднй диспетчерской или тоннельной связи, маневровой радиосвязи о предстоящем перекрытии светофора. Перекрывать светофр разрешается только после получения подтверждения от машиниста о том, что предупреждение понято правильно.
В случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения (экстремальная ситуация) для задержки или остановки поезда разрешается ДСЦП, ДЦХ 3 группы перекрывать светофор полуавтоматического действия без предупреждения машиниста с немедленным докладом об этом поездному диспетчеру по поездной диспетчерской связи.
Если в результате перекрытия светофора полуавтоматического действия произошел проезд его запрещающего показания машинистом поезда, то информация об этом должна быть доведена до сведения всех причастных руководителей установленным порядком.
Прием поезда на станцию или отправление его со станции при запрещающем показаниии светофора п/а действия осуществляется
По пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающей частоты на указателе АЛС или до следующего светофора.
Кто отвечает за обеспечение отчетливой видимости сигналов светофоров,
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 421; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!