Виды городского пассажирского транспорта. Его характеристика и классификация
По назначению:
- пассажирский
- грузовой
-специальный
По характеру использования:
- общественный
- индивидуальный
- грузовой
По расположению относительно пространства улицы:
- уличный
- внеуличный (метро, монорельс и т. д.)
- водный
- воздушный
По типу пути:
- безрельсовый
- рельсовый
По принципу доставки:
- «от двери к двери»
- маршрутизированный
По тяговой силе
- двигатели внутреннего сгорания
- электротяга
- теплотяга
- паровая тяга и т. д.
По классам:
I класс (производительность очень высокая) – ж/д, метро 20000-60000 пассажиров в час
II класс (производительность высокая) – трамвай, монорельсовый транспорт (10000-25000 пассажиров в час)
III класс (производительность средняя) – троллейбусы, автобусы (5000-12000 пассажиров в час)
IV класс (производительность низкая) – микроавтобусы (до 1000 пассажиров в час), легковые авто, вертолеты (500 пас в час)
Автобусный транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
Автобусы наиболее простой и маневренный вид транспорта, не требует специальных устройств. При наличии в городе более пропускноспособного транспорта является вспомогательным, требует меньше капиталовложений, не требует усовершенствования дорожного покрытия (может использоваться по булыжной мостовой, щебеночном шоссе). В качестве обслуживания автобусам требуются гаражи для ремонта, заправочные станции и организация диспетчерской связи. Недостаток –большое количество выхлопных газов, сложность обогрева в зимний период. Маршруты прокладываются по улицам, ширина проезжей части которых не менее 7,5 м при уширении на остановочный карман. Предельный уклон не более 0,070‰, расстояние между остановочными пунктами 400-500 м. Для экспресс линий: 800 - 1000 м., 20 -25 посадных площадок.
|
|
ТЭП:скорость обычн. – до 20км/ч
Скорость экспресс – до 40 км/ч
Вместимость –
Троллейбусный транспорт.
Троллейбусы.Питается постоянным током 600W, необходимо устройство тяговых подстанции. Не загрязняет воздух, может передвигаться по улицам, шириной не менее 9 м, не требует специального дорожного покрытия, продольный уклон не более 0,080‰. Не допускается пересечение троллейбусных путей с трамвайными и ж/д (требуется развод в разные уровни) расстояние между остановками 400-500м. Необходимо депо.
Трамвайный транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
Трамваи. На электрической тяге, напряжение 600W (постоянный ток), преобразования тока происходят в специальных трансформаторах, питание по контактному проводу через дугу в пульт управления – заземление рельсы. Ширина проезжей части улицы, по которой проходит трамвайная линия, не менее 20 м. Ширина трамвайной полосы с двумя колеями пути на обособленном полотне с посадочными площадками = 9 м.
|
|
ТЭП (троллейбус-трамвай):
Средняя скорость 20 км/ч
Вместимость – от 60 – до 160 чел
Пропуск. способность 50; 80 ед/ч
Пассажиропоток – 100 -300 пас/ч
Метрополитен. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
Целесообразен в крупных городах с населением более 1 млн чел. – внеуличный рельсовый транспорт. Питание постоянным током 825W через контактный рельс вдоль пути по левой стороне, закрыт деревянным коробом. Бывает надземный на эстакадах, глубокого заложения (> 12м) и мелкого заложения (от 6 до 12). Депо располагается на поверхности земли, поэтому для связи устраивают выездные туннели, расстояние между станциями 1,5 - 2 км. Подземные станции в продольном профиле на горизонтальной площадке до 0,030‰. Длина посадочной площадке зависит от интенсивности пассажирского потока (2-4м больше, чем расчет по длине). ТЭП:
Монорельсовый транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
Монорельс — разновидность рельсового транспорта. Хотя формально под выражением монорельс понимается железная дорога в которой используется один несущий рельс в отличие от обычной железной дороги где их два, в существующей практике под монорельсом понимаются различные формы внедорожного транспорта где рельса как такового может и не быть вообще. Как правило монорельсом называется любая форма эстакадного транспорта где подвеска выполнена нетрадиционным способом — то есть без двух несущих рельсов.
|
|
Навесной вид транспорта. На подвесных монорельсовых дорогах подвижный состав располагается ниже ходового пути.
Преимущества
- Основное преимущество монорельсовой дороги заключается в том, что она, как и метрополитен, не занимает место на перегруженных магистралях города, но, в отличие от метро, гораздо дешевле в строительстве.
- Монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым транспортом.
- Скорость, развиваемая монорельсом, в теории может значительно превышать скорость традиционных рельсовых составов, так как отсутствует опасность схода состава с рельс. Кроме того, вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно мала.
Недостатки
- На практике монорельсовый транспорт часто движется с низкой скоростью, а монорельсовые дороги не могут справиться с большими пассажиропотоками.
- Монорельсовые дороги почти нигде не стандартизированы. Исключением является Япония.
- Монорельсовая стрелка — сложное громоздкое сооружение, время перевода монорельсовой стрелки — 30 с, в отличие от обычных стрелок, которые переводятся за долю секунды.
- Существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты (по сравнению с трамваем), особенно у подвесных поездов.
- На некоторых линиях, в случае остановки вагона из-за аварии или технических проблем, пассажиры не могут покинуть вагоны.
Монорельсовая стрелка
|
|
- Рельс принимает на себя мощные крутильные напряжения. На подвесном — не только рельс, но и конструкция вагона.
- На подвесном монорельсе возникает качка.
- Содержание монорельсовой линии гораздо дороже, чем линии любого другого общественного транспорта.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 2178; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!