Влияние естественных условий и наличия искусственных сооружений на начертание транспортных коммуникаций
- рельеф
- водоемы (реки, море и др)
Уклоны местности. Нормативные (мин., мах.) уклоны городских улиц и дорог.
Продольные и поперечные уклоны улиц, дорог и отдельных их элементов должны быть в пределах значений, допускаемых СНиПами. Допустимые продольные уклоны зависят от расчетных скоростей движения. Их устанавливают в соответствии с категориями проектируемых улиц или дорог.
Значения предельно допустимых уклонов.
В местах взаимных пересечений улиц и дорог в одном уровне рекомендуется, чтобы продольные их уклоны не превышали 20-30%о. Для мостов уклон 30%о является предельно допустимым. Места пересечения с железными дорогами участка автомобильных дорог следует устраивать безуклонными на протяжении не менее 10 м в каждую сторону от железнодорожных путей (а при переездах в выемках - не менее 20 м).
Если склон местности характеризуется большой крутизной и трассировать магистраль по образующей из-за этого невозможно, то трассу целесообразно направить под некоторым углом к склону, чтобы обеспечить допустимый продольный уклон. В этом случае определяют уклон отклонения магистрали от первоначальной трассы. Если местность имеет слишком большой общий уклон, а оси улиц проектируют под прямым углом к горизонтали, то их продольный уклон будет недопустимо велик, и трассу магистрали следует направить под некоторым углом В к горизонтали для получения допустимого продольного уклона i.
|
|
|
Допустимый i = 40 %.
Классификация городских путей сообщения.
Уличные пути сообщения:
- нерельсового транспорта: связанные с застройкой; не связанные с застройкой
- рельсового транспорта – линии трамвая: на полотне в общем уровне с проезжей частью; на обособленном полотне
- пешеходные (тротуары в пределах улиц и дорог)
Внеуличные пути сообщения:
- нерельсового транспорта - городские скоростные дороги: наземные; подземные; надземные
- рельсового транспорта – линии метрополитена, городских ж/д и скоростного трамвая: наземные; подземные; надземные
- пешеходные (специальные платформы, тоннели).
По характеру использования пути сообщения могут быть:
Общегородского и районного значения.
Классификация сельских улиц и дорог.
Главные улицы; Жилые улицы; Проезды.
— поселковые улицы для связи жилой зоны с общественным центром и производственным сектором, промзоной (60 км/ч);
— пешеходные улицы и дороги для связи с местами приложения труда;
— проезды для транспортных связей внутри микрорайона (30 км/ч).
Типы городских дорожно-транспортных сооружений.
Дорожно-транспортными сооружениями называются искусственные транспортные сооружения, обеспечивающие непрерывность транспортного потока. К основным городским Д. Т. сооружениям относятся: мосты, путепроводы, тоннели, эстакады, подпорные стенки, водопропускные тр-вы.
|
|
|
Мосты – искусственные сооружения, предназначенные для пересечения рек. В основном состоят из пролетного строения и опор. Береговые опоры называются устоями, промежуточные опоры – быками.
Путепроводы – иск-ные сооружения, предназначенные для пропуска одного транспортного потока над другим (над ж/д путями).
Эстакада предназначена для расположения дорожного полотна в верхнем уровне по отношении к уровню земли.
Тоннели строятся на пересечении городских магистралей с водными преградами, ж/д путями и др.
Проезжая часть. Пропускная способность проезжей части.
Основным элементом городских дорог являются проезжая часть, ее поверхность укреплена дорожной одеждой, обрамлена бордюрным камнем и имеет уклоны. Для городской магистрали мин. величина проезжей части = 4 полосы, для районной и жилой – 2. Иногда оборудуют резервные полосы для спец. транспорта и расширения дороги в перспективе. Пропускная способность одной полосы зависит от характера и скорости движения по полосе, коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием, технических составляющих авто и длины тормозного пути. Пропускная способность измеряется числом авто, проходящем в час в определенном сечении улицы или дороги в одном направлении:
|
|
|
N = 1.000 * V / L
N – пропуск. способность 1 полосы
V – скорость авто
L – расстояние между авто:
L = l1 + l2 + l3 + l4
l1 – путь авто за время осознавания водителем необходимости торможения.
l2 – тормозной путь
l3–рас-ния безопасности движения
l4 – длина авто.
Ориентировочная N при пересечении улиц в разных уровнях и в одном, (коэффициент при смешанном потоке):
Легковые авто –1000-1500; 500 (1)
Груз.авто(1,5–3)800-1000;350 (1,5)
Груз.авто (5Т.) - (2)
Автобусы –200-300; 100 -150 (2,5)
Троллейбусы – 100-130; 60-90 (3)
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 542; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!