Режим роботи рухомого складу,
Основного і допоміжного обладнання
| Тип рухомого складу | Рекомендований режим роботи рухомого складу | |
| Кількість днів роботи на рік | Час в наряді на добу, рік | |
| 1 | 2 | 3 |
| Автомобілі легкові, вантажні, автопоїзди, автобуси службові, відомчі | 251 - 305 | 8 - 10,5 |
| Автомобілі вантажні, автопоїзди загального користування | 251 - 305 | 8 - 12,0 |
| Автобуси маршрутні, легкові автомобілі таксі, автобуси міжміські | 365 | 12,0 |
| Автопоїзди | 251 - 305 | 8 - 16,0 |
| Позадорожні автомобілі самоскиди | 251 - 305 | 8 - 16,0 |
Режим роботи рухомого складу, якщо він не обумовлений завданням на проектування приймаємо за цією таблицею.
Додаток Б
Режим роботи виробництв АТП
| Види робіт з профілактичного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу
| Рекомендований режим виробництва | |
| Кількість днів роботи на рік | Кількість змін роботи на добу | |
| 1 | 2 | 3 |
| Вбирально-мийні роботи щоденного обслуговування | 251 305 365 | 1,2 1,2 2,3 |
| Діагностування загальне і поглиблене | 251 305 | 1,2 1,2 |
| Перше технічне обслуговування | 251 305 | 1,2 1,2 |
| Друге технічне обслуговування | 251 305 | 1 1 |
| Регулювальні і розбірно- складальні роботи ПР | 251 305 365 | 1,2 1,2 2,3 |
| Малярні роботи | 251 305 | 1 1 |
| Агрегатні, слюсарно-механічні, електротехнічні роботи, ремонт приладів систем живлення, шиномонтажні, ковальсько-рессорні, мідницькі, зварювальні, жерстяницькі, арматурні | 251 305 | 1 1 |
| Акумуляторні роботи | 251 305 | 1,2 1,2 |
Примітка: Більшу кількість днів роботи на рік і змін роботи на добу
|
|
|
слід приймати для АТП потужність 300 і більше автомобілів.
Додаток В
Періодичність ТО і ресурс автомобілів,
Які складають технологічно сумісну групу
| Тип автомобілів, що складають технологічно сумісну групу | Періодичність ТО і ресурс автомобілів, км | ||
| L1н | L2н | Lк | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| І група Автомобілі легкові особливо малого класу Те ж малого класу Автомобілі вантажні особливо малої вантажопідйомності | 5 000 5 000 4 000 | 2 0000 2 0000 16 000 | 125 000 150 000 150 000 |
| ІІ група Автомобілі легкові середнього класу Автобуси особливо малого класу Автомобілі вантажні малої вантажопід’ємності | 5 000 5 000 4 000 | 20 000 20 000 16 000 | 4 00000 36 0000 150 000 |
| ІІІ група Автомобілі вантажні середньої вантажопідємності Автомобілі вантажні великої вантажопідємності від 5,0т до 6,0т від 6,0т до 8,0т Особливо великої вантажопідємності 8,0т - 10,0т 10,0т - 16,0т | 4 000 4 000 4 000 4 000 4 000 | 16 000 16 000 16 000 16 000 16 000 | 300 000 300 000 300 000 450 000 450 000 |
| ІV група Автобуси середнього класу Автобуси великого класу Автобуси особливо великого класу | 5 000 5 000 5 000 | 20 000 20 000 20 000 | 2 00000 2 00000 2 00000 |
|
|
|
| |
| |
Додаток Г
Коректування нормативів ТО і ремонтів
Нормативи, які регламентують організацію ТО і ремонтів рухомого складу і коректування в залежності від наступних факторів за допомогою коефіцієнтів.
- категорії умов експлуатації рухомого складу - К1
- модифікація рухомого складу і організація його роботи - К2
- природно-кліматичних умов для помірного кліматуУкраїни приймаємо К3 =1,0
- кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу - К4
- способу зберігання рухомого складу - К5
(приймається: при відкритому зберіганні - 1,0 при закритому зберіганні - 0,9)
Коефіцієнт коректування нормативів в залежності
Від категорії умов експлуатації К1
| Категорія умов експлуатації
| Нормативи | ||||
| Періодичність профілактичних впливів | Питома трудоміскість ПРА | Ресурс автомобіля (агрегата) | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 1 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
| 2 | 0,9 | 1,1 | 0,9 | ||
| 3 | 0,8 | 1,2 | 0,8 | ||
| 4 | 0,7 | 1,3 | 0,7 | ||
| 5 | 0,6 | 1,4 | 0,6 | ||
Примітка: Скоректовані нормативи ресурсу і періодичності
профілактичних впливів слід округлити до, цілих десятків
кілометрів і урахуванням кратності між собою і кратності
середньодобовому пробігу.
Додаток Д
Коефіцієнт коректування нормативів в залежності від модифікації рухомого складу К2
| Модифікація рухомого складу та організація його роботи | Нормативи | ||
| Тривалість простою в ТО і ПРА | Трудоміс-кість ТО і ПРА | Ресурс автомобілю (агрегату) | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Базовий автомобіль | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Автомобілі і автобуси повноприводні | 1,1 | 1,25 | 1,0 |
| Автомобілі-фургони і Автомобілі-рефрижератори | 1,1 | 1,2 | 1,0 |
| Автомобілі-цистерни | 1,2 | 1,3 | 1,0 |
| Автомобілі- паливозаправщики | 1,1 | 1,2 | 1,0 |
| Автомобілі-самоскиди | 1,2 | 1,4 | 1,0 |
| Сідельні тягачі | 1,2 | 1,4 | 1,0 |
| Автомобілі спеціальні | 1,1 | 1,15 | 0,85 |
| Автомобілі санітарні | 1,0 | 1,1 | 0,95 |
| Автомобілі, що працюють з причепами | 1,2 | 1,4 | 0,9 |
|
|
|
Додаток Е
Коефіцієнт коректування нормативів в залежності від кількості одиниць технологічного сумісного рухомого складу К4
| Кількість одиниць технологічного сумісного рухомого складу | Трудоміскість ПРА і обов'язкових робіт ТО |
| до 25 вкл | 1,55 |
| Понад 25 до 50 | 1,35 |
| Понад 50 до 100 | 1,19 |
| понад 100 до 150 | 1,10 |
| понад 150 до 200 | 1,05 |
| понад 200 до 300 | 1,00 |
| понад 300 до 400 | 0,92 |
| понад 400 до 500 | 0,89 |
| понад 500 до 600 | 0,86 |
| понад 600 до 700 | 0,84 |
| понад 700 до 800 | 0,81 |
| понад 800 до 1000 | 0,77 |
| понад 1000 | 0,73 |
Додаток Ж
Тривалість простою рухомого складу
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 257; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!