Тема № 18 Работа схемы и действия при срабатывании ТРТ у МН трансформатора
При срабатывании ТРТ у МН трансформатора, на одной из секций отключится контактор 133 и своими силовыми контактами отключит неисправный МН. Разомкнётся замыкающаяся блокировка контактора 133 в цепи катушек всех ЛК на этой секции. Все ЛК 51 ÷ 54 этой секции отключатся, и своими силовыми контактами отключат ТД-1 ÷ ТД-4 этой секции.
На пульте загорится сигнальная лампа «С-1 ÷ С-4» этой секции и амперметр ТД этой секции покажет «0». При включении сигнального табло для этой секции на нём загорятся сигнальные лампы «ТД» и «МН».
Действия бригады – на щитке 227 передней секции, где включено реле передней секции 450, отключить кнопку «Маслонасос трансформатора», передвинув механическую защёлку и включить кнопку «Низкая температура масла трансформатора».
Тогда от пр.Н010, через замыкающуюся блокировку реле 450, по пр.Э34, получат питание катушки реле 247. Реле 247 на всех секциях включаются (на панели № 7), размыкают свои размыкающиеся блокировки 247 в цепи катушки контактора 133. Тогда на всех исправных секциях отключатся контактора 133 и отключат исправные МН трансформатора.
Одновременно замкнётся замыкающаяся блокировка реле 247 в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54 своей секции и зашунтирует отключенную замыкающуюся блокировку контактора 133.
Тогда для включении ЛК на секции с неисправным МН трансформатора нужно сбросить позиции ЭКГ до «0» постановкой главной рукоятки КМ на «АВ» и вновь набирать позиции.
|
|
|
При этом нужно чаще проверять температуру масла трансформатора по черной стрелке термосигнализатора на всех секциях и не допускать её повышения выше + 950 С.
Неисправности в схеме ЦУ линейными контакторами
Тема № 19 Неисправности в схеме ЦУ включением ЛК
1. Не включаются ЛК 51 ÷ 54 на всех секциях при постановке главной рукоятки КМ в положение «АВ».
Признаки – на пульте не гаснут сигнальные лампы «С-1 ÷ С-4» для всех секций, на табло не гаснет сигнальная лампа «ТД» (остальные сигнальные лампы на табло погасли). При наборе позиций ЭКГ нет показаний амперметров ТД обеих секций и нет тяги электровоза.
Причина – обрыв на передней секции в общей цепи на катушки ЛК всех секций от пр.Н02 у кнопки «Цепи Управления» до пр.Э2.
Действия бригады – проверить в рабочей кабине: давление воздуха в пневматических ЦУ по манометру на пульте помощника машиниста (5 Атм); что включен ВА-2, что включена кнопка «Цепи Управления» на пульте; что съёмная рукоятка блокировочного устройства тормозов № 367 переключена вниз; что ЭПК заряжен воздухом из Г.Р. до давления не менее 3,5 Атм; что включен ключ ЭПК; что включены МВ-3, МВ-4 и МН трансформатора на всех секциях; что ТМ заряжена воздухом до давления не менее 4,8 Атм для включения ПВУ-1 (это на последних выпусках ВЛ-80 с).
|
|
|
Затем на панели № 3 передней секции осмотром проверить: что включено реле 272 (реле крана машиниста) и если оно отключено то включить его принудительно; что отключено реле 267 (реле ЭПК); что отключено реле 271 (реле ТМ); что отключено реле 270 (реле Р/Т); и осмотреть блокировки этих реле в цепи катушек ЛК.
Затем, на клеммных рейках пульта, поставить перемычку с пр.Н03 на пр.Н306.
В дальнейшем ЛК всех секций будут всё время включены – после перевода реверсивной рукоятки КМ в положение «Вперёд», поэтому нельзя применять реостатный тормоз и нельзя делать сброс позиций ЭКГ постановкой главной рукоятки КМ в положение «0».
Если нужно срочно отключить силу тяги электровоза, то можно выключить ГВ или отключить ВА-3.
2. Не включаются все ЛК 51 ÷ 54 на одной секции (на других секциях все ЛК включены).
Признаки – на пульте не гаснет одна сигнальная лампа «С-1 ÷ С-4» для одной секции, на табло для этой секции горит сигнальная лампа «ТД». При наборе позиций ЭКГ нет тока по амперметру ТД для этой секции (на пультах в обеих кабинах).
|
|
|
Причина – есть обрыв в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54 этой секции от пр.Э2 (Э3) до пр.Н6.
Действие бригады – проверить включение ЛК этой секции при переводе реверсивной рукоятки КМ в положение «Назад»; проверить что включены МВ-3, МВ-4 и МН трансформатора на этой секции; проверить что на табло не горит сигнальная лампа «ППВ»; что валы ЭКГ этой секции находятся на «0» позиции.
Проверить, не включаются ли ЛК этой секции после включения кнопки «Низкая температура масла» на щитке 227 передней секции. Проверить давление воздуха в пневматических ЦУ по манометру на пульте помощника машиниста в кабине этой секции.
Затем осмотром из коридора этой секции проверить: что оба реверсора 63 и 64 переключены в заданное положение, что «БП» переключен в положение «Тяга» (т.е. его верхний рычаг развёрнут в сторону панели № 3), что оба тормозных переключателя 49 и 50 переключены в положение «Тяга»; что на панели № 3 отключено реле 270 (реле Р/Т). Так же можно проверить, что включены разъединители ВУ 83 и 84, и что включены разъединители ОД.
Затем на панели № 3 неисправной секции перемычкой соединить пр.Э50 (на размыкающейся блокировки реле 269) и пр.Н9 или пр.Н12 (на размыкающейся блокировке реле 270).
|
|
|
Тогда все ЛК 51 ÷ 54 этой секции будут включаться при включении на пульте кнопки «Автоматическая подсыпка песка».
Нельзя будет применять реостатный тормоз, и делать сброс позиций постановкой главной рукоятки КМ в «0».
3. Не включаются два ЛК 51, 52 или 53, 54 для ТД одной тележки на одной секции.
Признаки – как при не включении всех ЛК на одной секции, но амперметр ТД этой секции в одной из кабин показывает ток.
Причина – это значит, что на неисправной секции обрыв в цепи катушек двух ЛК 51, 52 или 53, 54 после пр.Н6.
Действия бригады – на неисправной секции осмотром из коридора проверить: что ТП 49 и 50 переключены в положение «Тяга»; что ППВ 251, 252 или 253, 254 переключены в положение «Тяга».
Затем, при опущенном токоприёмнике, на этой секции перемычкой закоротить замыкающуюся блокировку 19 (при не включении ЛК 51 и 52), или замыкающуюся блокировку 20 (при не включении ЛК 53 и 54) на разъединителе для ввода электровоза в депо 19 на БСА № 1 или 20 на БСА № 2.
4. Не включается один ЛК.
Действие бригады – при опущенном токоприёмнике осмотреть размыкающуюся блокировку ОД этого ТД и катушку вентиля этого ЛК.
Затем принудительно включить вентиль этого ЛК.
5. При следовании в режиме тяги отключаются все ЛК, происходит самопроизвольное наполнение ТЦ воздухом до давления 2 Атм и подача песка под колёсные пары – значит, отключилось реле 272 ведущей секции.
Действия бригады – принудительно включить реле 272 на панели № 3 передней секции.
Тема № 20 Определение положения аппаратов на ВЛ – 80 с
1. Реверсор 63 и 64 переключен для движения «Вперёд» кабиной – если замкнуты крайние верхние силовые контакты и шток поршня привода вдвинут внутрь цилиндра. (правый вентиль на цилиндре – «Вперёд»).
2. Тормозной переключатель 49 и 50 переключен в положение «Тяга» - если замкнуты крайние верхние силовые контакты и шток поршня привода вдвинут внутрь цилиндра (правый вентиль на цилиндре – «Тяга»).
3. ППВ 251 ÷ 254 переключен в положение «Тяга» - если шток поршня привода вдвинут внутрь цилиндра (правый вентиль на цилиндре – «Тяга»).
4. БП (блокировочный переключатель) переключен в положение «Тяга» - если верхний рычаг вала повёрнут вправо к панели № 3 (правый вентиль на цилиндре «Тяга»).
5. ПР (переключатель режимов) включен – если рычаг вала повёрнут вправо (правый вентиль на цилиндре «Включен»).
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 664; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!