Расчеты стоимостей последствий, возникающих вследствие нарушения стандартов качества топлива по показателю «наличие воды»
Наличие в топливе воды в жидком виде ведет к обеднению топливной смеси, потере мощности двигателя и возможному его отключению, что показано на рисунке 3.5. К такому же результату может привести попадание воды в карбюратор поршневого двигателя.
Рисунок 3.5 – Причины и последствия наличия воды в топливе
Засорение сетки топливного фильтра кристаллами льда, по аналогии с засорением фильтров механическими примесями, ведет или к потере мощности двигателя, что составляет ущерб, равный посчитанному ранее С1 = 75 960 руб, или к выходу из строя перекачивающего насоса с последующим остановом двигателя – С2 = 331 190 + Н руб.
Расчеты стоимостей последствий, возникающих вследствие нарушения стандартов качества топлива по показателю «концентрация фактических смол»
Превышенная концентрация фактических смол в авиатопливе приводит к наличию высокотемпературных отложений и залипанию золотниковых пар насоса-регулятора, возможные причины нарушения этого показателя приведены на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6 – Причины и последствия превышения концентрации фактических смол в топливе
Стоимость последствий можно оценить как стоимость работ по замене золотникового регулятора, рассмотренных в случае 4: сумма стоимостей золотниковых пар СЗЛ, работ по их замене СЗЗЛ и накладных расходов СНЗ. В случае заклинивания ротора и последующего отказа насоса-регулятора, приводящего к выключению двигателя, к приведенному выше ущербу прибавляется стоимость нового насоса-регулятора СН, работ по его замене СЗН, накладных расходов СНН и расходов при невыполнении задания на полет Н:
|
|
|
С6 = СЗЛ + СЗЗЛ + СНЗЛ + СН + СЗН + СНН + Н =
= 25 000 + 23 000 + 19 500 + 170 230 + 65 000 + 20 000 + Н = 322 730 + Н руб.
Расчеты стоимостей последствий, возникающих вследствие нарушения стандартов качества топлива по показателю «кинематическая вязкость»
При повышенной кинематической вязкости авиатоплива возможен отказ насоса-регулятора. Стоимость ущерба в этом случае составит рассмотренную выше сумму:
С7 = СН + СЗН + СНН + Н = 170 230 + 65 000 + 20 000 + Н =
= 255 230 + Н руб.
В рассмотренных выше случаях не приведена стоимость ремонта двигателя, но следует учитывать, что на сегодняшний день капитальный ремонт двигателя Д-30КУ-154-II составляет значительную сумму – 24 821 472 руб.
Пути предотвращения причин снижения качества авиатоплива
Для обеспечения качества топлива в авиакомпаниях введено множество обязательных мероприятий.
Цистерны топливозаправщика визуально проверяют ежеквартально, если топливо заливают сверху, или ежегодно, при заливе снизу. При обнаружении загрязнений топливо сливают, обслуживающий цистерну персонал заходит внутрь цистерны для проведения осмотра, выяснения причины и устранения загрязнения. Также регулярно осматривают состояние дыхательных клапанов, прокладок крышки люка и смотрового люка цистерны, водостоки в зоне крыши.
|
|
|
Наливаемый сверху топливозаправщик зачищают изнутри один раз в двенадцать месяцев. Периодичность внутреннего осмотра (со входом) и зачистки цистерн, наливаемых снизу топливозаправщиков – два года, однако она может быть увеличена до срока не более семи лет. Увеличение периодичности на срок более двух лет зависит от статистических данных по чистоте топлива, о чем свидетельствует учетная документация с информацией о чистых пробах, отобранных из отстойников резервуара, и непрерывном фиксированием результатов колориметрической оценки на мембранном фильтре с оценкой «3» (сухой мембранный фильтр) или менее.
Необходимо вести учетную документацию по всем производимым осмотрам, зачисткам и ремонтным работам. [18]
Для предотвращения наличия в топливе механических примесей в виде продуктов коррозии и остатков лакокрасочного покрытия внутренней поверхности резервуаров необходимо усилить контроль за соответствием технической документации используемых цистерн их фактическим параметрам и состоянием.
|
|
|
Проведение работ по очистке заправочных горловин, штуцеров, клапанов и их более частая замена ведет к уменьшению риска наличия в топливе примесей в виде атмосферной пыли, остатков ветоши, используемой для очистки.
Для предотвращения загрязнения чистого топлива на входе в центральную заправочную станцию из-за недостаточной фильтрации ввиду разрушения фильтра возможна установка дополнительных фильтров.
Использование топлива с отличным, от утвержденного для нашей техники, химическим составом приводит к ускорению коррозии. Во избежание заправки воздушных судов несоответствующим топливом, авиакомпании могли бы размещать больший запас топлива в аэропортах следования конкретных типов самолетов. С другой стороны, длительное хранение топлива также нежелательно. Соответствие планируемого расхода топлива фактическому – задача, решение которой осложнено сложными климатическими условиями.
Результаты анализа причин некондиционного состояния топлива и способов их предотвращения сведены в таблицу 3.3:
|
|
|
Таблица 3.3 – Анализ причин снижения качества топлива
| Причины снижения качества топлива | Выявляемое несоответствие требованиям | Путь предотвращения причины | ||||
| Нарушение внутреннего покрытия резервуаров
| Наличие механических примесей в виде продуктов коррозии, остатков ЛКП, компонентов эпоксидного покрытия | Отслеживание состояния цистерны на соответствие технической документации в части внутреннего покрытия; контроль покрытия
| ||||
| Загрязнение заправочных штуцеров, клапанов
| Наличие механических примесей в виде атмосферной пыли, остатков ветоши и др. | Работы по очистке перед каждой заправкой | ||||
| Недостаточная фильтрация на входе в ЦЗС вследствие разрушения фильтра
| Наличие механических примесей, в том числе материала разрушенного фильтра | Установка дополнительных фильтров грубой и тонкой очистки на входе в ЦЗС и ТЗ | ||||
| Использование иностранного топлива с повышенным содержанием серы, ароматических углеводородов и смолистых веществ
| Наличие механических примесей в виде продуктов коррозии | Увеличение количества обычно применяемого авиатоплива в аэропортах следования ВС | ||||
| Длительное хранение топлива в резервуарах при высокой температуре наружного воздуха
| Микробиологическое загрязнение авиатоплива продуктами коррозии | Увеличение количества обычно применяемого авиатоплива в аэропортах следования ВС
 Мы поможем в написании ваших работ! | ||||