Глава 2 Обеспечение качества авиатоплива
Качество авиационного топлива отслеживается на всех этапах: от производства на нефтеперерабатывающем заводах (НПЗ) до заправки в баки воздушных судов. На различных этапах ответственность за соответствие топлива заявленным требованиям лежит на разных участниках процессов производства топлива, транспортировки, подачи к авиадвигателям.
Контроль качества авиатоплива
Топливо проходит следующие этапы контроля: выходной на НПЗ, входной при приеме на топливозаправочном комплексе (ТЗК) – из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований и арбитражная, которую опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества. Затем ГСМ проходит проверку по таким параметрам, как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой и удельная электропроводность и получает паспорт качества. После аэродромного контроля на отсутствие механических примесей и воды начинается заправка. Все используемое оборудование, тары для хранения и транспортировки, агрегаты топливозаправщиков, все присадки к топливу должны быть сертифицированы.
При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний хотя бы по одному из показателей качества, испытания переходят в категорию приемосдаточных и проводятся для каждой партии до получения положительных результатов не менее двух раз подряд. [7]
|
|
|
Повышение требований к качеству реактивных топлив выражается в снижении допустимых верхних пределов кислотности, фактических смол, зольности, ароматических углеводородов, уменьшении содержания меркаптановой серы для топлиав ТС-1 и Т-2, контроле за отсутствием сероводорода и элементарной серы в топливе. В совокупности это приводит к уменьшению коррозионной активности и повышению общей и термической стабильности топлив. [20]
Технология заправки топлива
Технология заправки авиатоплива подробно описана в сопроводительной документации для каждого конкретного типа воздушных судов (ВС). Ниже приведены основополагающие пункты, утвержденные Международной Ассоциацией Воздушного Транспорта IATA.
В первую очередь проводятся мероприятия по обеспечению безопасности при осуществлении заправки. Введены ограничения на метеорологические условия, обязательно наличие средств пожаротушения, все наземное оборудование должно соответствовать заправляемому ВС. Все работы, начиная от размещения средств наземного обслуживания, регламентированы.
|
|
|
Эксплуатационные проблемы могут быть вызваны несоответствующим месторасположением ВС, вызванным смещением ВС в стояночной секции, или не соответствующим образом расположенными гидрантными колодцами для типа ВС.
Различают три вида заправки:
- под давлением закрытым способом с помощью гидрантных систем,
- под давлением закрытым способом с помощью топливозаправщиков,
- открытым способом.
При заправке через гидрантные системы проверяют соответствие марок гидрантного колодца и сервисера. При работе гидрантных сервисеров установлен следующий порядок:
− подсоединить тросами для выравнивания потенциалов к ВС;
− прикрепить соединительный трос к клапану колодца;
− обеспечить, чтобы клапан колодца закрывался путем активации соединительного троса для закрытия клапана;
− протянуть соединительный трос по перрону так, чтобы был обеспечен к нему свободный доступ для использования в случае аварийной ситуации;
− удалить любую грязь или влагу с переходника клапана колодца и гидрантного присоединительного наконечника;
− подсоединить гидрантный присоединительный наконечник к клапану гидрантного колодца, а раздаточный рукав (-а) к ВС (проверив состояние бортовых штуцеров заправки ВС). Каждая операция подсоединения должна выполняться в единой последовательности, согласованной участниками.
|
|
|
− открыть гидрантный присоединительный наконечник и переходник, если они управляются вручную;
− для начала заправки активизировать систему «ДЭДМАН»;
− по окончании заправки следует соблюдать обратный порядок.
В качестве мер дополнительной защиты клапан гидрантного колодца или гидрантный присоединительный наконечник закрывают каждый раз, когда сервисер остается без обслуживающего персонала. Пылезащитные крышки устанавливают всегда, когда не используются переходник клапана колодца и наконечники сервисера.
При заправке с помощью топливозаправщика, в дополнение к основным процедурам, необходимо обеспечить соблюдение следующей последовательности:
− Подсоединить тросами для выравнивания потенциалов топливозаправщик к ВС;
− Подсоединить все раздаточные рукава к ВС;
− Для начала заправки привести в действие систему «ДЭДМАН» в открытом положении;
− По окончании заправки необходимо следовать обратному порядку.
Заправка открытым способом применяется значительно реже в связи с повышенным риском загрязнения топлива. Для обеспечения подачи правильной марки топлива при помощи раздаточных кранов применяются следующие меры:
|
|
|
- Топливозаправочный персонал никогда не должен предполагать о требуемой марке топлива. Между заказчиком и топливозаправочным персоналом должно иметь место подтверждение марки.
- Перед началом заправки оператор должен проверить, что затребованная марка - та же самая, что обозначена на ВС (рядом с крышкой горловины бака) и та же самая, что обозначена на раздаточном кране.
Если на ВС отсутствует обозначение марки, заправку не начинают до тех пор, пока первый пилот или ответственный наземный обслуживающий персонал не заполнит бланк заказа топлива, повторно подтверждающий требуемую марку топлива. Если обозначение марки на ВС отличается от обозначения на топливозаправочном оборудовании, заправку нельзя начинать до тех пор, пока несоответствие не будет полностью изучено и устранено.
Помимо прочего, необходима проверка состояния бортовых штуцеров заправки ВС.
Непосредственно перед подсоединением наконечника средства заправки бортовой штуцер ВС должен быть проверен, чтобы обеспечить, что он находится в исправном состоянии без недостающих или поврежденных шипов штуцера и без признаков загрязнения. Не допускается подстыковываться к бортовому штуцеру с недостающим шипом. На бортовые штуцеры с трещинами или с признаками существенного износа следует обратить внимание представителя авиакомпании, а заправку не следует продолжать до тех пор, пока представитель не подтвердит, что штуцер находится в приемлемом состоянии.
После подстыковки и перед началом подачи топлива, поворачивайте рукоятки наконечника до положения фиксации и откройте рычаг приведения в действие тарельчатого клапана. Проверьте, что соединение с бортовым штуцером ВС безопасно, пытаясь удалить наконечник с ручкой наконечника в положении фиксации.
По началу подачи топлива следует проверить герметичность соединения наконечника с бортовым штуцером ВС.
В конце каждой операции заправки топливом бортовые штуцеры ВС должны быть снова проверены, чтобы обеспечить отсутствие очевидных признаков повреждения, загрязнения или недостающих шипов. На обнаруженное повреждение нужно обратить внимание представителя авиакомпании. Ответственностью авиакомпании является обеспечение исправного состояния бортовых штуцеров ВС и принятие соответствующих мер в случае сообщения о повреждении. [18]
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 3224; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!