Технология транспортировки топлива
Нефтеперерабатывающие заводы поставляют топливо в авиакомпании с помощью железной дороги или по нефтетрубопроводу. Выбор зависит как от удаленности аэропорта, так и от интенсивности его использования. Для обеспечения чистоты подаваемого топлива необходимо исключить смешивание различных видов, то есть для керосина выделяется отдельный трубопровод. Преимущество использования железной дороги заключается в независимости от регулярности и постоянства объема поставок.
В качестве примера рассмотрим работу топливозаправочного комплекса аэропорта Домодедово, схематично представленного на рисунке 2.1. [16]
Московский НПЗ обладает достаточным количеством постоянных потребителей для содержания кольцевого нефтепродуктопровода (КНПП) общей протяженностью 1151 километр, по которому не смешиваясь транспортируются бензин, дизельное топливо и керосин. Также Рязанский завод сдает в систему КНПП около 80% вырабатываемого топлива.
КНПП подсоединен к аэропортам Шереметьево, Внуково и Домодедово. Контроль чистоты авиатоплива оценивается индикатором качества топлива (ИКТ), реагирующим на присутствие воды и механических примесей. Лабораторный анализ проводится ОАО «Мостранснефтепродукт» и центром сертификации авиаГСМ федерального государственного унитарного предприятия Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ЦС авиаГСМ ФГУП ГосНИИ ГА).
|
|
|
При осуществлении транспортировки топлива по КНПП авиационному топливу уделяется приоритетное внимание по качеству и своевременности поставок. В целом систему контроля качества можно представить следующим образом:
1 Весь поступающий в продуктопровод авиакеросин с НПЗ паспортизуется заводскими лабораториями в резервуарном парке самого завода
2 Там же контроль качества осуществляют представители министерства обороны, присутствуют представители компании трубопроводного транспорта нефтепродуктов, которые берут арбитражные пробы.
3 Далее обеспечивается перекачка этого топлива на головную станцию КНПП – Линейную производственно-диспетчерскую станцию ЛПДС «Володарская».
4 При поступлении топлива в резервуары ЛПДС «Володарская» осуществляется дополнительный контроль качества в лаборатории станции.
5 Транспортировка на всех этапах ведется с применением фильтрующих установок тонкой очистки.
6 Из КНПП топливо поступает в приемный резервуар ТЗК, где делается контрольный анализ, и только после этого топливо поступает в товарные парки ТЗК. [14]
Рисунок 2.1 – Схема топливозаправочного комплекса
Перед заправкой в резервуары, расположенные на территории аэродрома, проводится лабораторный контроль, при котором проверяются все основные физико-химические и эксплуатационные показатели. На самих резервуарах вертикальных стальных установлены TankRadar – приборы контроля таких параметров, как средняя температура топлива, давление в газовом пространстве, гидростатическое давление, уровень раздела фаз, плотность, объем и масса топлива.
|
|
|
При соблюдении регламента работ параметры топлива в резервуаре полностью соответствуют заявленным в паспорте качества. Если исключить человеческий фактор, проявляющийся в невнимательности к документации и халатном отношении к ней, заправка некондиционного топлива возможна при использовании некачественного или непригодного для конкретного авиатоплива оборудования.
Из резервуаров топливо автоматическими насосами перекачивается в центральную заправочную станцию, проходя через фильтры толстой и тонкой очистки. С этого этапа контроль за качеством авиатоплива становится только визуальным – часть керосина сливается в специальную прозрачную тару и проверяется на мутность (что допустимо), наличие воды и механических примесей. Из центральной заправочно станции (ЦЗС) топливо заправляется в воздушное судно через топливозаправщики (ТЗ) или передвижной заправочный агрегат от центральной системы гидрантных колонок. Процедура контроля повторяется при заправке в ТЗ и в само воздушное судно.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1518; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!