Инженерное обустройство школьных зон



Инженерное обустройство школьных зон должно предусматривать:

- информационное обеспечение водителей о приближении к школьным зонам, их границах, об ограничениях, режимах и порядке движения, о пешеходных переходах, остановочных пунктах общественного транспорта, парковках;

- при организации светофорного регулирования рекомендуется применять обособленные пешеходные фазы;

- все пешеходные переходы должны быть оборудованы средствами успокоения движения в соответствии с типовыми схемами, представленными в данных методических рекомендациях;

- тротуары, примыкающие к проезжей части, должны быть оборудованы пешеходными ограждениями и средствами ограничения доступа;

- границы школьных зон должны быть оборудованы знаками, обозначающими наличие и конец школьной зоны;

- рекомендуется дублирование дорожных знаков разметкой;

- знаки в школьной зоне следует предусмотреть в светодиодном исполнении.

 

 

Приложение 9

(информационное)

 

Эффективность методов успокоения движения.

Знаки с обратной связью.

 

Эффективность методов успокоения движения

Эффективность методов организации движения можно оценивать разными критериями. Ключевыми из них являются показатели безопасности движения (количество ДТП, количество погибших, количество пострадавших) (таблица 9.1).

 

Таблица 9.1

Эффективность методов «успокоения движения»

Методы Категория ДТП Эффективность Источник
Устройство обособленных пешеходных путей, управление доступом к территориям пешеходных пространств Все ДТП –6…-18% Обобщенный мировой опыт

Канализирование движения в узлах

ДТП с погибшими –10%

Финская практика, обобщенный мировой опыт

Все ДТП –25…-38%
Канализирование движения на криволинейных участках кривых в плане Все ДТП –22% Обобщенный мировой опыт

Канализирование движения на прямолинейных участках

Учетные ДТП на участке –30%

Норвежская практика, мировой опыт

Все ДТП –21%

Устройство кольцевых пересечений

ДТП с погибшими –70…75%

Финская, Голландская практики

Учетные ДТП –65 %
Все ДТП –50%
Совершенствование информационного обеспечения Все ДТП –24% Обобщенный мировой опыт

Зональное понижение скоростного режима:

с 60 до 50 км/ч

с 50 до 40 км/ч

ДТП с погибшими –24%

Финская практика

Все учетные ДТП –10%
ДТП с погибшими –48%
Учетные ДТП –10…40%
Организация жилых зон, пешеходных зон ДТП с погибшими –47% Финская практика

Устройство искусственных неровностей

ДТП с погибшими –20%

Мировой опыт

Все ДТП –50%
Устройство приподнятых пешеходных переходов Все ДТП –50% Обобщенный мировой опыт

Устройство шумовых и светошумовых полос

ДТП с погибшими –5% Финская практика
Все ДТП –28% Обобщенный мировой опыт
Учетные ДТП –33% Норвежская практика

Нанесение краевой линии разметки с эффектом вибрации (структурной разметки)

Все ДТП на участке –30% Обобщенный мировой опыт
Учетные ДТП со съездом с дороги –31% Норвежская практика
Применение светоотражающих элементов для выделения кривых, участков примыканий Все ДТП –21% Обобщенный мировой опыт

Нанесение продольной разметки

ДТП с погибшими –10%

Финская практика. Норвежская практика

Учетные ДТП –24%
Все ДТП –30%
Строительство велосипедных дорожек вдоль городских дорог Учетные ДТП с велосипедистами -19% Датская практика

 

Система информирования участников движения о нарушении скоростного режима

2.1. Для решения задач, связанных с управлением скоростью, рекомендуется использование интерактивных дорожных знаков с обратной связью. Назначение знака обратной связи с водителем заключается в информировании водителя о его скоростном режиме и о необходимости снижения скорости до значений, соответствующих конкретным условиям.

2.2. Рекомендуемые места для установки знаков обратной связи с водителем:

- для защиты пешеходов: пешеходные зоны и переходы, участки дорог около школ, больниц и других детских, учебных и лечебных учреждений и прочих мест массового скопления населения;

- аварийно-опасные участки: участки УДС с опасными поворотами, мосты, тоннели, места производства дорожных работ, въезды в города и населенные пункты, жилые кварталы, зоны с ограничением скорости движения.

2.3. Знак обратной связи с водителем представляет собой электронное устройство, которое с помощью встроенного радара измеряет скорость приближающегося транспортного средства и отображает ее на светодиодном табло.

2.4. Знак предусматривает возможность использования цвета для дополнительного информирования водителя о выбранном режиме движения:

- при соблюдении водителем скоростного режима - зеленый цвет;

- при превышении водителем скоростного режима - красный цвет;

- при существенном превышении водителем скоростного режима - пульсирующий красный цвет.

В зависимости от освещенности яркость светодиодов информационного табло может регулироваться автоматически или задаваться пользователем.

Лицевая панель знака имеет световозвращающее покрытие, выполненное из световозвращающей пленки с оптической системой из микропризм типа «В».

2.5. Знак обратной связи с водителем имеет 5 режимов работы, задаваемых пользователем:

- режим ожидания (режим экономии энергии);

- режим радара (скорость отображается на дисплее, данные записываются в память);

- скрытый режим (скорость не отображается на дисплее, данные записываются в память);

- режим ограничений (на дисплее отображается заданная пользователем скорость) - знак работает как стандартный дорожный знак.

2.6. Знак обратной связи с водителем применяется в сочетании со стандартными предупреждающими или запрещающими дорожными знаками, определяющими режим движения на конкретном участке автомобильной дороги. Наиболее эффективно зарекомендовала себя схема, при которой знак обратной связи с водителем и стандартный знак ограничения скорости представляет единую конструкцию, выполненную на флуоресцентном щите. Такая схема напоминает водителю об ограничении скоростного режима и стимулирует его к снижению скорости (рисунок 9.1).

 

Рисунок 9.1 - Установка дорожных знаков с обратной связью

 

 


Литература:

Поздняков М.Н. Исследование закономерностей движения пешеходов и функциональных особенностей пешеходных пространств (тезисы) // Авиамашиностроение и транспорт Сибири: тезисы докл. IV всероссийской научно-технической конф. (Иркутск, 10-12апреля 2014г.). – Иркутск, 2014. С. 386-393

Бутузова (Куприянова) А.Б., Лыткина А.А. Технические и планировочные приемы успокоения движения // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2014. № 6 (89). С. 138-142.

Гончаров И.С. Интеграция велотранспорта в городскую среду. Вестник ТГУ, т.14, вып. 2, 2009.

Енин Д.В. Город равных возможностей: доступная пешеходная инфраструктура. – Воронеж, 2011. – 180с.

Задера В. Искусство гуманитарной политики // Твоя дорога, №1, 2011. С.24

Капский Д.В., Ларин О.Н. Эффективность применения искусственных неровностей типа «спящий полицейский» в зоне нерегулируемых пешеходных переходов. Транспорт: наука, техника, управление. 2014. № 11. С. 30-33.

Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.

Куприянова А.Б., Михайлов А.Ю. К вопросу об успокоении движения в центрах крупных городов // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011. № 6 (53). С. 65-69.

Куприянова А.Б., Михайлов А.Ю. Методы успокоения движения. Депонированная рукопись № 821-В2009 24.12.2009.

Лагерев Р.Ю., Зедгенизова А.Н. Современная мировая практика ограничения скорости движения в городах. Вестник Иркутского государственного технического университета. 2010. № 6 (46). С. 153-157.

Липницкий А.С Исследование эффективности применения мини-колец и компактных колец при организации дорожного движения. Вестник Иркутского государственного технического университета. 2009. № 3 (39). С. 57-61.

Поздняков М.Н. Галкина Г.А. Закономерности формирования пешеходных потоков на территориях пешеходных пространств // Форум «Безопасность, дорога, дети: практика, опыт, перспективы и технологии» [Текст]: материалы форума, 26 марта 2015г., г.Ростов-на-Дону / НОУН-ПО «Учебный центр «Легион»». – Новочеркасск: Лик, 2015.

Поздняков М.Н. Колесников В.С. Совершенствование транспортного обслуживания и организации движения на территории жилой застройки // Известия Волгоградского государственного технического университета, 2014, Т.7 №1. С. – 82-86

Поздняков М.Н. Мирончук А.А. Классификация видов (категорий) пешеходов и структура пешеходных потоков (тезисы) // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: тезисы докл. 11-й Международной научно-практической конф. (Санкт-Петербург, 18-20 сент. 2014г.). – Санкт-Петербург, 2014. С. 182-188

Поздняков М.Н. Организация движения на кольцевых пересечениях: учебное пособие. – Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2010. – 132 с.

Поздняков М.Н. Совершенствование классификации маломобильных пешеходов (тезисы) // Строительство-2014: тезисы докл. Международной научно-практической конф. (Ростов-на-Дону, декабрь 2014г.). – Ростов-на-Дону, 2014.

Поздняков М.Н. Совершенствование методики оценки условий движения пешеходов. Инженерный вестник Дона. 2012. Т. 22. № 4-1 (22). С. 151.

Поздняков М.Н. Исследование скорости движения пешеходов. Инженерный вестник Дона. 2013. Т. 25. № 2 (25). С. 143.

Поздняков М.Н., Волошкина Е.А. Ограничение доступа к территориям пешеходных пространств // Форум «Безопасность, дорога, дети: практика, опыт, перспективы и технологии» [Текст]: материалы форума, 26 марта 2015г., г. Ростов-на-Дону / НОУН-ПО «Учебный центр «Легион»». – Новочеркасск: Лик, 2015. С. 160-163.

Поздняков М.Н., Волошкина Е.А. Совершенствование методов демпфирования скорости движения автомобилей // Форум «Безопасность, дорога, дети: практика, опыт, перспективы и технологии» [Текст]: материалы форума, 26 марта 2015г., г.Ростов-на-Дону / НОУН-ПО «Учебный центр «Легион»». – Новочеркасск: Лик, 2015. С. 157-160.

Поздняков М.Н., Волошкина Е.А. Совершенствование методов успокоения движения посредством изменения эффективной ширины проезжей части // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: Организация автомобильных перевозок и безопасность дорожного движения [Текст]: материалы IX междунар. заочн. науч.-техн. конф. 15 апреля 2015 г., Пенза / – Пенза: ПГУАС, 2015. С. 248-256.

Поздняков М.Н., Волошкина Е.А. Управление доступом к территориям пешеходных пространств // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: Организация автомобильных перевозок и безопасность дорожного движения [Текст]: материалы IX междунар. заочн. науч.-техн. конф. 15 апреля 2015 г., Пенза / – Пенза: ПГУАС, 2015. С. 257-264.

Чернецов М.В., Девятов М.М. Классификация методов геометрического и визуального воздействия искривлений прямолинейных участков дорог и улиц населенных пунктов // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Строительство и архитектура. 2004. № 4. С. 76-80.

Чикалина С.Л. К вопросу о безопасности пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011. № 11 (58). С. 156-158.

Чикалина С.Л. Методика выделения границ зон успокоения движения и мест размещения пешеходных зон в центральной части г. Иркутска. Вестник Иркутского государственного технического университета. 2007. № 2-2 (30). С. 11-13.

Чикалина С.Л. Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Волгоградский государственный технический университет. Волгоград, 2007

Чикалина С.Л., Фадеев Д.С., Прокофьева О.С. Практика формирования пешеходных зон в центрах крупных городов // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2013. № 7 (78). С. 100-104.

Чикалина С.Л., Чикалин Е.Н. Методика применения многомерного статистического анализа для разработки функциональной классификации улиц центров крупных городов // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011. № 1 (48). С. 123-127.

Юшков В. С. Европейский, западный и российский опыт использования шумовых полос [Текст] / В. С. Юшков, В. И. Кычкин // Молодой ученый. — 2014. — №21. — С. 253-255.

Appleyard B.S. Planning safe routes to school//Planning. 2003. Т. 69. № 5. С. 34.

Crouse D.W. Traffic calming: A social issue // Bulletin of Science, Technology and Society. 2004. Т. 24. № 2. С. 138-144.

Dawn P. Guegan, Peter T. Martin and Wayne D. Cottrell.: Prioritizing Traffic Calming Projects Using the Analytic Hierarchy Process. Murray, Utah 2000.- 26p.

Debacker M., Harshman R. Concrete measures help manage traffic // Concrete Products. 2001. Т. 104. № 10. С. 32L.

Ewing R. Legal status of traffic calming // Transportation Quarterly. 2003. Т. 57. № 2. С. 11.

Grammenos F., Tasker-Brown J. Residential Street Pattern Design for Healthy Liveable Communities. http://www.greenroofs.ca/ nua/ ip/ ip02.htm

KnappK.K. Traffic-Calming Basics. Civil Engineering. 2000. Т. 70. № 1. С. 46.

Kohlhammer, Stutgart-Berlin-Koln, 1995. – 224 s.

Langdon Ph. Calming rural roads // Planning. 2003. Т. 69. № 5. С. 30.

Mohan D. Road safety in less-motorized environments: future concerns. //International Journal of Epidemiology. 2002. Т. 31. № 3. С. 527.

Nije K., Talens H. Traffic Calming: Implementation of a philosophy. Institute of Transportation Engineers // ITE Journal. 2001. Т. 71. № 3. С. 34.

PIARC: Urban road design and architecture / Reference : 10.08.B, Routes/Roads special issue II-1995. – P. 51 – 126.

PIARC: XXth Wold Road Congress. Montreal, 3 – 9 September. / Transportation and Urban Space Planning. / National Reports. 20.22.E –1995. – 487 p.

Prinz D. Stadtebau: Band 1: Stadte bauliches Entwerfen. Verlag W.

Sobngwi-Tambekou J., Bhatti J., Kounga G., Salmi L.-R., Lagarde E. Road traffic crashes on the Yaoundé-Douala road section, Cameroon //Accident Analysis & Prevention. 2010. Т. 42. № 2. С. 422-426.

Strong C., Ye Z. Spillover effects of yield-to-pedestrian channelizing devices // Safety Science. 2010. Т. 48. № 3. С. 342-347.

Waters H.R., Hyder A.A., Phillips T.L. Economic evaluation of interventions to reduce road traffic injuries - a review of the literature with applications to low and middie-income countries. Asia-Pacific Journal of Public Health. 2004. Т. 16. № 1. С. 23-31.

Womble J.E., Bretherton M. Jr. Traffic calming design standards for new residential streets: a proactive approach. Institute of Transportation Engineers // ITE Journal. 2003. Т. 73. № 3. С. 50.

http://www.cityoflondon.gov.uk/ living environment/ sustainability / transport.

http://www.fhwa.dot.gov/environment/calmsite.htm.

http://www.fhwa.dot.gov/environment/tcalm.

http://www.nyc.gov/html/dot/html/sidewalks/pedestrian_projects.shtml.

http://www.planning.wa.gov.au/ publications/liveable/LNTMG.pdf.

http://www.trafficcalming.org.

Liveableneighbourhoods. Edition 2, 2000. A Western Australian government sustainable cities initiative http://www. planning.wa.gov.au /publications/liveable/LN_ed2.pdf.

Liveable Neighbourhoods. Street Layout, Design and Traffic Management Guidelines. Western Australian Planning Commission. JUNE 2000 – 59 p.

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 336; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!