Изменение траектории движения транспортных средств



3.1. Изменение траектории движения транспортных средств достигается поочередным смещением оси проезжей части в одну из сторон, причем участки с прямолинейной траекторий не должны превышать 50 м. Такое смещение возможно в результате расположения автомобильных стоянок, озеленения или других элементов благоустройства в шахматном порядке.

3.2. Эффективным методом принудительного ограничения скорости движения транспортных средств является устройство порогов на проезжей части. Пороги представляют собой искусственно созданное возвышение на проезжей части дороги, при переезде которых на скорости более 20 км/ч водитель испытывает определенный дискомфорт.

3.3. В зависимости от конструкции и технологии их изготовления размеры элементов искусственной неровности сборно-разборной конструкции выбираются с учетом требуемого ограничения максимально допустимой скорости движения (таблицы 7.3, 7.4).

 

Таблица 7.3

Размеры элементов искусственной неровности сборно-разборной конструкции для снижения скорости движения до 20 км/ч

Максимально допустимая скорость движения, км/ч Максимальная высота неровности, м Длина хорды, м
20 0,05 0,3-0,5

 

Таблица 7.4

Размеры искусственных неровностей монолитной конструкции

Максимально допустимая скорость движения, км/ч

Размеры элементов искусственных неровностей

Волнообразный профиль

Трапециевидный профиль

Длина, м

Максимальная высота неровности, м

Радиус криволинейной поверхности, м

Длина, м

Максимальная высота неровности, м

Горизонтальной площадки, м Уклонного участка, м
20 3,0-3,5 0,07 11-15 2,0-2,5 1,0-1,15 0,07

 

3.4. Протяженность участка дороги с принудительным ограничением максимально допустимой скорости движения не должна превышать значений, указанных в таблице 7.5, а общее количество ИН на таком участке дороги не должно быть более пяти.

Таблица 7.5

Расстояние между осями искусственных неровностей

Максимально допустимая скорость движения, км/ч Расстояние между осями искусственных неровностей, м
20 от 35 до 60 включительно

 

3.5. Для уменьшения скорости транспортных средств рекомендуется использовать наплывы линии бордюрного камня. Они способствует сужению полосы движения, что заставляет водителей снижать скорость при подъезде к узкому месту, а также способствует безопасному пересечению проезжей части пешеходами.

Участки пересечения и примыкания внутриквартальных проездов с магистральными улицами.

4.1. Большое количество выездов ведет к увеличению конфликтных ситуаций при въезде и выезде из проезда с транспортным потоком, движущимся по магистрали. Особое значение имеет также доля транспортных средств, выезжающих из жилой зоны и поворачивающих налево, при условии, что на выезжающей улице отсутствуют разделительные полосы или разметка 1.1.

4.2. При высокой интенсивности транспортного потока, движущегося по магистрали, и доли транспортных средств, поворачивающих налево, поворот может быть затруднен и на проезде возможно образование заторов. В таких случаях необходимо устройство коллекторов вдоль магистралей, чтобы сократить количество конфликтных точек при выезде или въезде на территорию «жилой зоны». В случае если количество ТС, поворачивающих налево, большое, а устройство коллекторов невозможно, необходимо со знаком 5.22 «Конец жилой зоны» устанавливать знак 4.1.2 «Движение направо».

4.3. Для обозначения мест парковки необходимо использовать знак 6.4. «Место стоянки» или разметку 1.1 совместно с табличкой 8.7 «Стоянка с работающим двигателем запрещена». Для исключения несанкционированного использования газонов для кратковременного хранения автомобилей, в специально отведенных местах следует использовать экопарковки.

4.4. Информационное обеспечение – один из важнейших элементов благоустройства территории жилой застройки. Указатели улиц, фонари освещения и номерные знаки домовследует устанавливать на высоте от 2,5 до 3,5 м на расстоянии не более 1 м от угла здания.

4.5. Общий методический подход к организации ОДД по методу «жилая зона» требует последовательного решения указанных выше задач в соответствии с алгоритмом, приведенном на рисунке 7.13, обеспечивая комплексный подход к территории, на которой планируется внедрение ОДД по методу «жилая зона» (рисунок 7.14).

 

Рисунок 7.13 - Методика инженерного обустройства территории сложившейся жилой застройки при реализации метода организации движения «жилая зона»

 

Рисунок 7.14 - Схема обустройства территории жилой застройки при реализации метода организации движения «жилая зона» (пример)

 

 

Приложение 8

 

Организация пешеходных зон

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 529;