П3.2 Постановка задачи
1. Модель грузового склада (макросистемы 
)
Данная модель может быть представлена в виде системы уравнений
(1)
Переменные имеют следующий смысл: 
– автомобили, доставляющие груз; 
– автомобили, развозящие груз; 
– количество груза на складе. Параметры в уравнениях (1) обозначают: 
– число автомобилей, участвующих в доставке груза; 
– число автомобилей, участвующих в развозе груза; 
– предельная (или наиболее вероятная) емкость склада; 
– интенсивность восполнения груза другими видами транспорта.
При формулировке настоящей модели, равно как и последующих, использовалось представление о балансе транспортных средств и груза (по аналогии с уравнением баланса массы в механике сплошной среды), а также учет основных причинно-следственных связей, приводящих к изменению поведения участников транспортной системы. Например, в первом уравнении учтено: чем больше груза на складе, тем больше автомобилей снимают с маршрута (
); чем меньше запас z, тем интенсивнее будут поступать автомобили (Z – z); чем больше автомобилей стоит на погрузку, тем медленнее отбывают автомобили типа x (множитель Y – y); чем больше груза, тем сложнее разгрузиться (множитель Z – z) и т.д. Отсюда становится ясным смысл коэффициентов 
, которые выражают интенсивность прироста или убывания переменных в результате действия соответствующих причин.
2. Модель пассажирской остановки (макросистемы 
)
|
|
|
Модель может быть сформулирована в виде системы [3]:
(2)
Здесь переменными являются: х – количество автобусов, находящихся на остановке; у – количество пассажиров, ожидающих посадку; z – число свободных мест в автобусах, находящихся на остановке. Остальные параметры имеют следующий смысл: Х – среднее (нормативное) число автобусов, работающих на маршруте; Y – среднее количество пассажиров на остановке (условная «вместимость» остановки); Z – среднее число мест для пассажиров (вместимость автобуса). Коэффициенты модели характеризуют: а – интенсивность прибытия автобусов на остановку (имеет размерность 1/(мест·мин)); b – интенсивность отправления автобусов от остановки (авт/(пасс·мест·мин)); с – интенсивность посадки пассажиров в автобусы (пасс/авт·мест·мин)); d – интенсивность прибытия пассажиров на остановку (1/ мин); е – скорость уменьшения числа свободных мест вследствие посадки пассажиров (1 /(пасс·мин)); f – интенсивность увеличения числа свободных мест за счет высадки пассажиров (1/ мин); g – скорость роста числа свободных мест, «прибывающих» вместе с автобусами (1 /авт·мин));
h – интенсивность «убывания» свободных мест, не занятых пассажирами до отправления автобуса (1 /пасс·авт·мин)); k – интенсивность выхода на линию автобусов сверх нормативного значения при увеличении числа пассажиров на остановках (авт/пасс); m – интенсивность «схода» автобусов с маршрутов вследствие роста числа свободных мест (авт/мест).
|
|
|
Слагаемые в правых частях уравнений имеют следующий смысл. В первом уравнении (4) слагаемое с знаком «+» отражает поступление автобусов на остановку, зависящее от разности общего количества автобусов, находящихся на маршрутах, и числа автобусов на остановке. В этом слагаемом учитываются также выпуск автобусов на маршрут при росте числа пассажиров на остановке (например, в часы «пик»), а также «сход» с маршрута при увеличении числа свободных мест в автобусе. Это слагаемое пропорционально количеству свободных мест в автобусах на остановке (чем больше свободных мест, тем интенсивнее будут автобусы поступать на посадку с целью загрузки – или сходят с маршрута, о чем уже сказано). Слагаемое со знаком «–» отражает процесс отправления автобуса от остановки. Оно осуществляется быстрее, если, с одной стороны, на остановке мало пассажиров (становится короче по времени процесс посадки) или, с другой стороны, если мало свободных мест в самом автобусе (пассажиры отказываются от посадки). Таким образом, имеем произведение 
.
|
|
|
Во втором уравнении слагаемое со знаком «+» описывает приход пассажиров на остановку: чем меньше занята остановка, тем выше вероятность увеличения числа пассажиров. Чем больше занята остановка (уменьшение разности 
), тем больше пассажиров будет ее покидать с целью поиска альтернативного способа передвижения. Чем больше пассажиров уже находится на остановке, тем меньше потенциальных пассажиров находится за ее пределами. Слагаемое со знаком «–» описывает процесс посадки пассажиров в автобусы: чем больше автобусов на остановке и чем больше на ней свободных мест, тем выше вероятность посадки.
В третьем уравнении слагаемое 
учитывает процесс увеличения числа свободных мест за счет высадки пассажиров (чем больше пассажиров в автобусе, тем вероятнее выход пассажиров на остановке). Второе слагаемое со знаком «+» учитывает «поступление» свободных мест с автобусами. Слагаемое со знаком «–» описывает процесс уменьшения свободных мест за счет посадки пассажиров. Это слагаемое пропорционально произведению yz: чем больше пассажиров на остановке и чем больше свободных мест, тем выше вероятность того, что свободные места будут заняты.
|
|
|
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 83; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!