Железнодорожный транспорт
Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.
В России в год перевозится примерно 1 млрд. 400 млн. пассажиров и 1,5 млрд. тонн грузов.
Экстремальные ситуации на железнодорожном транспорте могут быть объединены в три группы:
Ø катастрофы при движении состава (столкновение пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом на перегонах и станциях, сходы с рельсов и др.);
Ø возгорание железнодорожного состава;
Ø наезды на людей и транспортные средства.
Катастрофы при движении состава бывают следствием неудовлетворительного состояния пути и транспорта, ошибок машиниста, ошибок диспетчерской службы и автоматики. Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из-за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов.
|
|
|
Особенно страшным бывает возгорание пассажирских железнодорожных вагонов; при большой скорости движения они выгорают за минуты. Для обеспечения безопасности пассажиров имеются следующие средства:
Ø механический тормоз в тамбуре;
Ø «стоп-кран» пневматических тормозов;
Ø система пожарной сигнализации; система автоматического тушения пожара (в вагонах современной постройки);
Ø огнетушители;
Ø третьи окна купе с каждой стороны вагона – аварийные выходы.
Основные причины пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте:
Ø неосторожное обращение с огнём,
Ø искры локомотивов,
Ø печей вагонов-теплушек,
Ø котлов отопления пассажирских вагонов,
Ø технические неисправности.
На последнюю группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.) и на попадание неустановленного источника воспламенения внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения.
|
|
|
Представление о проблеме наездов на людей даёт информация, относящаяся к участку Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги. С одной стороны, это очень напряженный участок дороги, а, с другой – имеющий ограждения на всём протяжении. Так, в 2004 г. было сбито около 350 человек, в том числе на станциях, имеющих пешеходные переходные мосты. 70% наездов приходилось на период июнь – сентябрь. Наиболее опасное время суток – с 16 до 19 часов.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 37; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!