Транспортные опасности
Транспорт занимает весьма важное место в хозяй-стве и экономике любой страны. В России на долю транспорта приходится около 8% ВВП; в этой отрасли хозяйства занято свыше 3,2 млн. человек, что состав-ляет 4,6% работающего населения России. Если рас-сматривать транспорт как систему, то она, кроме прак-тически изжившего себя гужевого транспорта (кроме случаев предоставления туристических услуг), включает в себя:
Ø автомобильный транспорт,
Ø воздушный транспорт,
Ø железнодорожный транспорт,
Ø водный транспорт, который в свою очередь подразделяется на морской и внутренний водный транспорт,
Ø городской общественный транспорт,
Ø промышленный транспорт,
Ø трубопроводный транспорт.
Для каждого вида транспорта в той или иной сте-пени могут быть характерны пожары, взрывы, аварии с выбросом радиационно или химически опасных ве-ществ, проявления стихийных бедствий и др. Все они рассматриваются в соответствующих разделах курса. Промышленный и трубопроводный транспорт имеют весьма специфичный характер, практически не имеющий отношения к широким слоям населения. Наиболее пристальный интерес должен быть обращен на экстремальные ситуации техногенного характера, вызываемые водным, железнодорожным, авиацион-ным и автомобильным видами транспорта.
Основным программным документом, определяющим развитие транспортной системы России, является утвержденная в 2005 г. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года».
|
|
|
Водный транспорт
Водный транспорт достаточно распространён и занимает свою нишу в распределении грузопотоков. Крупнейший в мире грузовой морской порт – Сингапур. В нём в 2004 г. обработано 390 млн. тонн грузов. На втором месте – Шанхай (354 млн. тонн), а на третьем – Роттердам (327,8 млн. тонн). Первый из российских портов – Санкт-Петербург имеет оборот 47 млн. тонн (14 место в Европе). Представленная здесь информация о грузопотоках, связанных с морским транспортом, о степени использования морского транспорта, даёт также и представление о (скорее всего пропорциональном) распределении опасностей по морским странам-участникам перевозок.
Основные причины морских катастроф, ранжированные в порядке убывания их значимости, сводятся к следующим:
Ø посадка на мель;
Ø пожары на судах;
Ø пробоина в корпусе (негерметичность корпуса);
Ø штормовые условия;
Ø столкновение судов;
Ø взрывы (особенности перевозимого груза, диверсии и т.д.).
Обычно катастрофическая ситуация усугубляется условиями плохой видимости (туманы, ночная тьма) или плохими метеоусловиями.
|
|
|
Имеющиеся сведения позволяют считать водный транспорт самым безопасным. Правда, случаются и очень страшные катастрофы. Так, в штормовую ночь 28 сентября 1994 г. на Балтике очень быстро затонул паром «Эстония»; погибло 856 чел. Причины гибели судна до сих пор окончательно не выяснены; остались лишь озвученные с самого начала версии: либо открылись носовые ворота, либо сработало взрывное устройство в носовой части парома. В 3 февраля 2006 г. из-за пожара в машинном отделении и неправильных действий капитана и команды затонул в Красном море египетский паром «Ас-Салам-98», при этом погибло более тысячи человек. После крушения «Титаника» эти две катастрофы по числу погибших людей остаются на втором месте.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море предусматривает снабжение судов приборами спутниковой навигации, надёжной радиосвязью, современными электронными средствами безопасности, спасательными средствами в количестве, достаточном для команды и всех пассажиров. К спасательным средствам относят спасательные шлюпки, плоты, жилеты, пояса, круги.
Спасательные шлюпки должны удовлетворять следующим требованиям:
Ø обладать мореходностью и непотопляемостью;
|
|
|
Ø защищать людей от холода, зноя, осадков, водяных брызг;
Ø легко приводиться в движение необученными людьми;
Ø иметь средства защиты от огня при переходе через разлившееся горящее топливо;
Ø иметь запас воды и пищи, рыболовные снасти, аптечку;
Ø иметь средства подачи сигналов бедствия.
Установлен порядок пользования спасательными средствами, который доводят до сведения пассажиров.
При посадке на спасательное средство следует соблюдать следующие правила: одеть как можно больше одежды, выпить побольше пресной воды, взять необходимые личные вещи, постараться остаться сухим, пересаживаясь на шлюпку или надувной плот, и четко выполнять все требования экипажа.
Спасательные жилеты снабжены лампочками со специальными батарейками, работающими в морской воде, их свет хорошо заметен в ночное время. Кроме того, к жилету прилагается свисток для подачи звуковых сигналов, а иногда и специальный порошок, окрашивающий воду в ярко-зеленый цвет, хорошо видимый с воздуха, и сигнальное зеркало (гелиограф).
Что нужно сделать, чтобы успешно воспользоваться спасательным жилетом?
Ø Одеть его быстро и правильно (по возможности, предварительно, для защиты от переохлаждения надеть теплую одежду, головной убор, обуться);
|
|
|
Ø перед прыжком в воду следует глубоко вдохнуть и задержать дыхание;
Ø во время прыжка за борт надо одной рукой крепко закрыть рот и нос, а другой оттянуть спасательный жилет за верхний край вниз, чтобы его не сорвало;
Ø попав в воду, выдохнуть нужно тогда, когда вы перевернетесь лицом вверх (через 5 - 10 с после касания воды);
Ø оказавшись в воде, необходимо быстро отплыть от судна, а затем держаться на воде, делая как можно меньше движений для сохранения тепла;
Ø если поблизости находятся спасательные плоты или катера, постарайтесь подплыть к ним, посигнальте свистком, который находится в кармашке жилета, чтобы вас заметили.
При нахождении в воде за бортом судна важно иметь в виду следующие обстоятельства:
Ø Пить морскую воду категорически не рекомендуется. Первоначально она может быть и принесёт облегчение, но в итоге в организме очень быстро накапливаются ионы натрия, что приводит к нарушению обмена веществ, нарушению внутриклеточного ионного баланса и остановке сердца из-за прекращения работы синусового узла.
Ø Для удержания человека на поверхности воды достаточно иметь подручное спасательное средство с плавучестью в 1 кг; для удерживания головы над водой (из-за большого количества кровеносных сосудов голова человека существенно больше других частей тела отдаёт тепло) нужна уже плавучесть в 6 кг.
Ø Гипотермия (переохлаждение) – главная опасность человека за бортом. При темпеpатуpе воды 4°С время выживания - 30 минут; при темпеpатуpе 10°С - 2 часа (если плыть) и 4 часа, если принять позу эмбриона и не двигаться.
Ø При темпеpатуpе 10°С хорошим пловцам до наступления гипотермии удается проплыть до 1,5 км, плохим - не более 100 м.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 80; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!