Требования техники безопасности перед началом работы 4 страница

Краткие теоретические сведения

Геометрическая нейтраль машины – линия, соединяющая точки окружности якоря в которых индукция магнитного поля главных полюсов равна нулю. Щетки двигателя должны быть установлены строго на нейтрали. Это объясняется тем, что при сдвиге щеток с нейтрали нарушаются условия компенсации реактивной эдс обмотки якоря. Кроме этого, сдвиг щеток влияет на электромеханические характеристики двигателя, которые не должны расходиться более чем на 4 % у двигателей, устанавливаемых на один электровоз. В связи с этим, установка щеток тягового электродвигателя на геометрической нейтрали является одной из важнейших проверок, выполняемых после его ремонта.

В настоящее время, в локомотивных депо для регулировки положения щеток повсеместно используется индукционный способ контроля. Сущность способа заключается в следующем. В обмотку возбуждения двигателя подают прерывистый или переменный ток, к разнополярным щеткам подключают измерительный прибор (милливольтметр), которым измеряют величину эдс, наводимую в обмотке якоря. Вид зависимости эдс обмотки якоря от величины смещения щеток показана на рисунке 2. Считается, что при установке щеток на нейтрали величина этой эдс имеет минимальное значение. Регулировку положения щеток выполняют в следующем порядке. Ослабляют болты фиксаторов траверсы двигателя. Ключом начинают поворачивать траверсу со щетками, следя при этом за показаниями измерительного прибора. При минимальном значении показаний прибора поворот траверсы прекращают и ее фиксируют.

Рисунок 2 - Зависимость напряжения на разнополярных щетках двигателя от величины смещения щеток с нейтрали.

Существенным недостатком данного способа является то, что величина индуцируемой в обмотке якоря эдс зависит не только от расположения щеток, но и от положения якоря во время выполнения регулировочных работ. Это связано с зубцовым строением сердечника якоря и наконечников главных полюсов двигателя. Вблизи нейтрали имеется зона нечувствительности - d, в пределах которой показания прибора становятся неустойчивыми, что является еще одним недостатком данного способа контроля.

Порядок выполнения работы

При домашней подготовке

1 Ознакомиться с целью работы и ходом ее выполнения.

2 Повторить теоретический материал по данному вопросу.

3 Заготовить таблицу измерений.

При работе влаборатории

1 Выполнить подготовительные операции:

- гаечным ключом ослабить болты фиксаторов траверсы;

- сместить траверсу на расстояние порядка 15 мм по окружности коллектора;

- подключить милливольтметр к щеткам разной полярности;

- подать в обмотку возбуждения переменный ток от трансформатора.

- Снять зависимость напряжения на щетках разной полярности от величины смещения щеток с нейтрали. Величина смещения определяется по измерительному лимбу. Напряжение измеряется вольтметром, подключенным к щеткам двигателя. Результаты измерений занести в таблицу измерений.

- Провернуть якорь на произвольный угол и снять аналогичную зависимость. Результаты измерений занести в таблицу измерений.

2 По результатам измерений построить два графика.

3 Проанализировать результаты и сформулировать выводы по результатам выполненной работы.

Таблица 7.1.

Зависимость напряжения на щетках двигателя от

их смещения с нейтрали.

S, мм
U1, мВ
U2, мВ

Содержание отчета

1 Цель работы.

2 Схема измерений.

3 Таблицы результатов измерений.

4 График зависимости Uя(S).

5 Гистограммы.

6 Выводы.

Лабораторная работа № 8 «Автосцепное устройство»

Цель работы:

Изучение конструкции подвески, изучение ее характеристик.

Детали и инструменты: автосцепка СА-3, фрикционный аппарат, набор инструмента, шаблоны.

Первый этап

Используя конструкционную литературу, наглядные материалы и универсальный шаблон, разобраться в конструкции автосцепки.

Померить износы, включая их в отчет, прилагая эскизы (фотографии) к отчету обследованных элементов. Составить кинематическую схему и представить в отчете.

Отчет должен содержать полное описание элементов и механизма работы автосцепного устройства.

Второй этап

Используя конструкционную литературу и наглядные материалы, разобраться в конструкции фрикционного аппарата.

Отчет должен содержать полное описание элементов и механизма работы фрикционного аппарата.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №9. «ВЫБОР ЛОКОМОТИВА ДЛЯ ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ»

Цель работы:

-Изучить основные технико-эксплуатационные характеристики магистральных электровозов и тепловозов, выбрать локомотив для заданных условий эксплуатации.

Порядок выполнения работы:

1. В табличной форме (таблицы 9.1.-9.3) необходимо представить основные технико-эксплуатационные характеристики магистральных электровозов и тепловозов, а также маневровых локомотивов.

Таблица 9.1

Технико-эксплуатационные характеристики тепловозов

№п/п	Параметры магистральных локомотивов	2 ТЭ 121	2ТЭ 116	Остальные существующие серии магистральных тепловозов рассмотреть и заполнить самостоятельно
	Ширина колеи, мм
	Габарит по ГОСТ
	Мощность к ВТ
	Осевая формула
	Служебная масса, т
	Нагрузка от колесных пар на рельсы кН (т.с.)
	Сила тяги при длительном режиме, кН
	Скорость при длительном режиме, км/ч
	Конструкционная скорость, км/ч
	Марка дизеля
	Габаритные размеоы, мм: -длина по осям автосцепок; -ширина; -высота от УГР
	Диаметр колес, мм
	Тип передачи
	Тип генератора
	Подвешивание ТЭД

Таблица 9.2

Технико-эксплуатационные характеристики электровозов

№п/п	Параметры магистральных локомотивов	ВЛ 80^с	ВЛ85	Остальные существующие серии магистральных электровозов (в т.ч. и пассажирских) рассмотреть и заполнить самостоятельно
	Ширина колеи, мм
	Габарит по ГОСТ
	Мощность, к ВТ
	Осевая формула
	Служебная масса, т
	Нагрузка от колесных пар на рельсы кН (т.с.)
	Расчетная сила тяги локомотива, кН
	Расчетная скорость, км/ч
	Конструкционная скорость, км/ч
	Остальные характеристики рассмотреть и заполнить самостоятельно

Таблица 9.3

Технико-эксплуатационные характеристики маневровых

локомотивов

№п/п	Параметры маневровых локомотивов	ТГМ5	Остальные существующие серии маневровых локомотивов рассмотреть и заполнить самостоятельно
	Ширина колеи, мм
	Остальные характеристики рассмотреть и заполнить самостоятельно

2. Используя [1,2] необходимо для определенной серии магистрального локомотива рассчитать вес состава и по формуле 1.1. определить параметр m для различных значений крутизны расчетного подъема от i=5‰ до i=4‰ (серия локомотива определяется самостоятельно)

где Q– вес состава, т;

Р – вес локомотива, т.

3. Далее необходимо построить графическую зависимость параметра m от крутизны расчетного подъема привести соответствующие выводы.

4. Обосновать выбор локомотива для заданных условий эксплуатации.

Контрольные вопросы:

1. Привести классификацию локомотивов по назначению.

2. Объяснить принцип построения осевой формулы локомотива.

3. Какая сила тяги локомотива называется расчетной?

4. Какая скорость локомотива называется расчетной?

5. Покажите на тяговой характеристике локомотива расчетную силу тяги локомотива F_кр; силу тяги локомотива при трогании с места F_ктр.

6. Какой подъем называется расчетным?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №10. «ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ»

Цель работы:

изучить систему технического обслуживания локомотивов, сроки выполнения различных видов ТО.

Порядок выполнения работы:

1. Изучить назначение различных видов ТО для электровозов и тепловозов. Используя [2], построить линейный график технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.Привести общие требования и назначение ТО-1 локомотивов, Используя необходимо привести примерный перечень работ при ТО-1 электровозов, тепловозов, а также маневровых тепловозов с электропередачей.

3. Изучить назначение и последовательность выполнения технологических операций при приемке локомотивов.

4. Указать соответствующую нормативную документацию по приемке локомотива, привести примеры записей журнала формы ТУ-152.

5. Привести обязанности локомотивной бригады в пути следования.

6. Изучить назначение и последовательность выполнения технологических операций при сдаче локомотивов.

7. Изучить назначение и последовательность выполнения технологических операций при производстве ТО-2.

8. Привести перечень технологических инструкций (обозначение, наименование), применяемых при ТО-2 локомотивов.

9. Используя хронометражные наблюдения, изучив литературу [3],]

Построить технологические и сетевые графики

выполнения работ ТО-1, ТО-2.

Контрольные вопросы:

1. Назначение ТО-1 локомотивов; операции, выполняемые при ТО-1.

2. Назначение ТО-1 локомотивов; операции, выполняемые при ТО-2.

3. Цель построения сетевых графиков выполняемых работ?

4. Содержание журнала формы ТУ-152.

5. Перечислите операции по проверке радиостанции, скоростемера, АЛСН, САУТ, КЛУБ.

6. Какие используются СТД (средства технической диагностики) при выполнении ТО-2?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 11. «ЭКИПИРОВКА ЛОКОМОТИВОВ»

Цель работы:

Изучить техническое оснащение и технологию экипировки локомотивов водой, дизельным топливом, песком, смазочными материалами и пр.

Порядок выполнения работы:

1. Изучить инфраструктуру станционных устройств и пунктов экипировки локомотивов (в зависимости от вида тяги, материалов,, назначения пунктов экипировки).

2. Привести немасштабные схемы пунктов экипировки, расположенных на территории депо, ПТОЛ (пунктах технического обслуживания локомотивов), пункта оборота локомотивов или на станционных путях.

3. Используя хронометражные наблюдения, изучив литературу [3,4 ],] привести техническое оснащение пунктов экипировки и построить технологические и сетевые графики выполнения работ при экипировке локомотивов дизельным топливом, песком, смазочными и обтирочными материалами.

Контрольные вопросы.

1. На кого возлагается ответственность за экипировку локомотивов?

2. Кем производится пополнение локомотивов смазочными обтирочными материалами, выдаваемых в тару?

3. Какие существуют способы подачи топлива на тепловозы?

4. Какие существуют системы управления топливными насосами? В чем заключается принцип их работы?

5. Способы приготовления котловой и охлаждающей воды для тепловозов.

6. Назовите преимущества применения центробежных насосов по сравнению с нагнетальными при экипировке тепловоза водой?

7.Назовите основной критерий для смены картерного масла тепловозного дизеля.

8. Расскажите принцип работы современных систем для подачи смазочных масел.

9. Что называют регенерацией масел? Укажите цель и назначение регенерации масла.

10. В чем заключается физический смысл боксования? Приведите эскиз распределения сил при взаимодействии колеса с рельсом. Укажите последствия боксования.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 12. «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ССПС)»

Цель работы:

Изучение ПТЭ, установление причинно-следственных связей возникновения неисправностей подвижного состава

Порядок выполнения работы:

1.Детально изучить Приложение N 5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

2.Привести требования к состоянию колесных пар, тормозного оборудования, автосцепного устройства.

3. Установить причинно-следственную связь (с построением диаграмм Исикавы [4], Приложение) неисправностей, не допускающих выпуск локомотивов, моторвагонного подвижного состава и ССПС в эксплуатацию, а именно:

-неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормоза или компрессора;

-неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

-трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

-неисправность токоприемника;

-неисправность защитной блокировки или высоковольтной камеры.

Контрольные вопросы:

1.Перечислите (письменно) неисправности, не позволяющие выпускать локомотивы, моторвагонный и ССПС в эксплуатацию.

2.Укажите (в письменной форме) разницу высоты оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов:

-у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов;

-у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми;

-у грузовых вагонов (груженых);

-у специального подвижного состава:

а) в порожнем состоянии;

б) в груженом состоянии.

3.Укажите разницу по высоте между продольными осями автосцепок

-в грузовом поезде;

-между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда;

-в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч;

-в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч;

-между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда;

-между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава.

4. Укажите износы и повреждения колесных пар, не допускающие выпуск в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав (требования к прокату по кругу катания, толщине гребня, вертикальному подрезу гребня, ползунам и пр.)

Приложение №1

Рисунок 1 - Диаграмма Исикавы распределения случаев событий

Рисунок 2 - Диаграмма Исикавы распределения случаев отказов технических средств

Содержание

Введение
Цепи управления динамической лаборатории «электровоз»
Разработка схемы цепей управления динамической лаборатории «Электровоз»
Описание силовой цепи Динамической лаборатории «Электровоз»
Пневматическая схема Динамической лаборатории «Электровоз»
Требования техники безопасности перед началом работы
Требования техники безопасности при техническом обслуживании динамической лаборатории «Электровоз»
Лабораторная работа № 1 «изучение рамы тележки»
Лабораторная работа №2 «кузов электровоза (рама кузова)»
Лабораторная работа №3 «первый ярус подвешивания»
Лабораторная работа №4 «второй ярус подвешивания»
Лабораторная работа №5 «колесная пара»
Лабораторная работа № 6 «подвески тягового электродвигателя»
Лабораторная работа №7 «установка щеток тягового двигателя на нейтраль»
Лабораторная работа № 8 «автосцепное устройство»
Лабораторная работа №9. «выбор локомотива для заданных условий эксплуатации»
Лабораторная работа №10. «исследование показателей системы технического обслуживания локомотивов»
Лабораторная работа № 11. «экипировка локомотивов» Лабораторная работа № 12. «техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и специального самоходного подвижного состава (сспс)»
Список литературы

Список литературы

1.Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Министерство транспорта РФ, 2010 г.

2.Эксплуатация локомотивов. С.Я. Айзинбуд, П.И. Кельперис..Учебник для вузов, М.: Транпорт 1990 г. 260 с.

3.Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.

4.Беляев, Н. М. Сопротивление материалов / Н. М. Беляев. – М.: Наука, 1976. – 607 с.

5.Бинецкий, Ю. Н. Вопросы взаимодействия локомотивов и верхнего строения пути: учебное пособие для студентов технических ВУЗов / Ю. Н. Бинецкий. – Хабаровск, дальневосточная государственная академия путей сообщения, 1995. – 84 с.

6. Бинецкий, Ю. Н. Расчет и проектирование элементов экипажной части электровозов: учебное пособие / Ю. Н. Бинецкий. – Хабаровск: ДВГАПС, 1997. – 125 с.

7.Бирюков, И.В. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог / И. В. Бирюков, А. И. Беляев, Е. К. Рыбников. – М.: Транспорт, 1986. – 256 с.

8.Бочаров, В. И. Магистральные электровозы переменного тока / В. И. Бочаров, В. И. Попов, Б. А. Тушканов. – М.: Транспорт, 1976. – 480 с.

9.Вершинский, С. Б. Динамика вагона / С. Б. Вершинский, В. Н. Данилов, В. Д. Хусидов. – М.: Транспорт, 1991. – 360 с.

10.Исаев, И. П. Расчет конструкций электроподвижного состава на вычислительных машинах / И. П. Исаев, А. А. Перова, Г. П. Бурчак. – М.: транспорт, 1966. – 256 с.

11. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: учебник для студентов вузов / А. А. Камаев [и др]; под ред А. А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981. – 351 с.

12.Магистральные электровозы. Механическая часть электровозов. / П.И. Аброскин [и др.]. – М.: Машиностроение, 1967. – 436 с.

13.Магистральные электровозы. Тяговые электрические машины / В. И. Бочаров [и др.]; под ред. В. И. Бочарова и В. П. Янова. – М.: Энергоатомиздат, 1992. – 463 с.

Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 10; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 34

Мы поможем в написании ваших работ!