Требования техники безопасности перед началом работы 2 страница
Запрещается пользоваться средствами защиты, срок годности которых истек.
При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолирующими рукоятками проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.
Диэлектрические ковры не должны иметь механических повреждений.
Отсутствие проколов в диэлектрических перчатках следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев.
Перед устранением неисправностей приборов и утечек воздуха в соединениях, аппаратах и резервуарах, находящихся под давлением, необходимо отключить их и выпустить сжатый воздух. Запрещается открывать и закрывать вентили ударами молотка или других предметов.
Перед опробованием тормозов машинисты должны предупредить об этом всех людей находящихся на локомотиве и около его, а также под ним, и проверить включение тормозных приборов.
Перед осмотром аккумуляторных батарей включить рубильник и вынуть предохранители. Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.
Прежде чем поднять токоприемник, назначенные машинисты ставят об этом в известность помощников машинистов, а также всех присутствующих, и вместе с помощниками должны убедиться в том что:
- В высоковольтной камере, в машинном отделении отсутствуют люди;
- Закрыты двери и установлены щиты высоковольтной камеры;
- С отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;
|
|
|
- Кран на линии сжатого воздуха открыт;
- Машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;
- Быстродействующий выключатель отключен, и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;
- Крышевые или главные разъединители на локомотиве включены;
- Люди находятся в безопасной зоне.
После этого назначенный машинист должен громко подать оповестительный звуковой сигнал «Поднимаю токоприемник», и поднять токоприемник способами предусмотренными схемами электроподвижного состава.
Требования безопасности при управлении динамической лаборатории «Электровоз»
Перед тем, как начать движение локомотива, назначенная локомотивная бригада должна находиться в кабинете вместе с преподавателем либо мастером по обучению.
До начала движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление должны быть закрыты. Следует закрыть на замок двери нерабочей кабины машиниста.
Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением преподавателя либо мастера по обучению, но не более двух человек.
Во время движения всем находящимся на локомотиве запрещается:
- Закорачивать защитную блокировку;
|
|
|
- Высовываться из боковых окон кабины за пределы эркера;
- Открывать входные наружные двери и высовываться из них;
- Находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;
- Выходить из наружной двери тамбура локомотива;
- Предварительно следует осмотреть место остановки и убедиться в безопасности выхода.
При остановке локомотива следует затормозить его, убедиться, что он не может тронуться с места и только после этого приступить к осмотру или ремонту. При этом один член локомотивной бригады должен оставаться в кабине.
Перед продувкой соединительный рукав взять возле головки после этого только кран.
После остановки локомотива и перед началом следования в обратном направлении, мастер по обучению должен забрать у локомотивной бригады реверсивную рукоятку, комплект ключей выключателей управления и блокирующие устройства, перейти в другую кабину передать все другой, назначенной, локомотивной бригаде и только после этого начать движение.
Требования техники безопасности при техническом обслуживании динамической лаборатории «Электровоз»
Запрещается снимать при поднятом токоприемнике щиты подвагонных ящиков с электрооборудованием, кожуха и другие ограждения.
|
|
|
При поднятом и находящимся под напряжением токоприемнике разрешается:
- Заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), освещение ходовых частей, буферных фонарей.
- Протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстоянии менее 1 метров, и не касаясь их через какие - либо предметы.
- Заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты.
- Менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста, и включать автоматы защиты.
- Осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров.
- Проверять на ощупь нагрев букс.
- Продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей.
- Проверять подачу песка под колесную пару.
- Обслуживать аппаратную под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры.
- Контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру.
|
|
|
- Обтирать нижнюю часть кузова.
- Осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов.
- Регулировать предохранительные клапаны воздушной системы.
- Производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинное отделение.
Осмотр машинного отделения во время движения проводит по указанию машиниста его помощник. При этом машинист должен держать рукоятку контроллера на нулевой позиции.
Пожарная безопасность на динамической лаборатории «Электровоз»
Запрещается выпускать в эксплуатацию после проведения работ по техническому обслуживанию локомотив, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправным или незаряженными огнетушителями, неисправной пожарной сигнализацией.
Присутствующие на локомотиве люди несут ответственность за пожарную безопасность и должны соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
В кабинете машиниста, высоковольтной камере запрещается помещать посторонние предметы.
Одежда и другие предметы (сумки, папки и т.д.) должны находиться в строго отведенных местах.
Служебные помещения и кабины машиниста локомотива следует постоянно содержать в чистоте.
Смазочные материалы должны находиться только в металлических емкостях (бидоны, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрывающими крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный - раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками.
Все защитные устройства электрооборудования должны быть в исправном состоянии.
Не допускается курение в машинном отделении и использования открытого огня на локомотиве.
Контролировать исправность систем пожаротушения, в том числе первичных средств пожаротушения.
В кабинах машинистов должны быть установлены пепельницы в местах, удобных для обслуживания бригад. Выбрасывать в окна не затушенные окурки и спички запрещается.
В случаях обесточивания отдельных участков электрической цепи провода должны быть отсоединены от клемм с обеих сторон. Отсоединенные концы следует изолировать друг от друга и закрепить во избежание соприкосновения с электрическими контактами и подвижными деталями.
Гибкие соединения вентиляционных каналов тяговых двигателей и других систем, а также защитные рукава силовых кабелей должны быть выполнены из негорючих или трудногорючих материалов.
Конструкции железных кожухов электропечей, кабельных вводов и других узлов электровоза должны исключить попадания и скопления под ними посторонних предметов и мусора.
На электровозе не допускается:
- Соединять провода между собой холодной скруткой;
- Включать или отключать контакты реле принудительным способом;
- Подтекание масла из компрессоров и других узлов;
- Эксплуатация изоляторов с механическими повреждениями;
- Курить в неустановленных местах.
Лабораторная работа № 1 «Изучение рамы тележки»
Цель работы:
Изучение рамы тележки, изучение ее характеристик.
Первый этап
Для изучения конструктивных особенностей рам электроподвижного состава, эксплуатируемого на отечественных железных дорогах необходимо выполнить геометрические замеры трех образцов, имеющихся на кафедре. На продольных балках рам электровоза ВЛ80 с люлечным подвешиванием и с боковыми опорами. Принципиально эти рамы могут отличать только допусками на изготовление и разницей в конструкции второго яруса подвешивания.
При выполнении первого этапа лабораторной работы необходимо изучить конструкцию рамы тележки, сопоставляя имеющееся оборудование с описанием конструкции. Измерить раму тележки, с помощью рулетки и составив таблицу внести результаты. Внешний вид таблицы рекомендуется оформлять следующим образом:
Таблица 1.1
Геометрические характеристики тележки
| Место замера | Тележка №1, мм | Тележка №2, мм | Тележка №3, мм |
| Высота концевой балки | |||
| Ширина концевой балки | |||
| Высота боковины в центральной части | |||
| Высота боковины в центре первого (внешнего) кронштейна крепления буксы | |||
| Высота боковины в центре второго (внутреннего) кронштейна крепления буксы | |||
| Ширина боковины | |||
| Высота шкворневой балки | |||
| Ширина шкворневой балки |
Рама тележек – основной несущей узел тележки, предназначен для размещения элементов тягового привода, тормозного оборудования и рессорного подвешивания. На раму тележки через второй ярус подвешивания передается вес кузова. Через элементы первого яруса подвешивания силы тяжести кузова, самой рамы и оборудования тележки, находящейся на раме передаются на буксы колесных пар.
После заполнения Таблицы 1.1 посчитать относительную и абсолютную погрешность мерительного инструмента и отклонение геометрии тележек от значений, определенных заводом изготовителем. Результаты расчетов свести в таблицу, за прототип которой взять таблицу 1.1 с заменой абсолютных значений процентом отклонений.
По результатам лабораторной сделать выводы, касающихся точности выполнения представленных тележек.
Второй этап
Задачей следующего этапа является определение вибрационных свойств тележек. Для этого необходимо приготовить молоток, вибродатчик (или несколько в зависимости от имеющегося оборудования и его технических возможностей), преобразователь АЦП-ЦАП и переносной компьютер.
Далее необходимо составить схему проведения измерений, которая представляет собой упрощенный чертеж рамы с указанием мест приложения силы и расстановки датчиков виброускорения. Необходимо помнить, что наиболее показательные точки находятся в местах крепления кронштейнов.
После приведения измерительной системы в рабочее состояние и установки датчика необходимо произвести простукивание бандажа колесной пары одиночными ударами с одновременной записью сигнала.
Кривые записи сигнала распечатываются и подклеиваются к отчету по лабораторной работе. Простукивание должен выполнять один человек трижды и постараться наносить удары одинаковой силы. Для сравнения (при наличии возможности) вибросигнал с тележки Динамической лаборатории Электровоз может быть записан при прохождении стыка рельсового полотна, но не на месте стрелочного перевода.
По результатам записи вибрационного сигнала заполняется таблица 1.2, подсчитывается среднее значение показателей.
Таблица 1.2
Вибрационные характеристики тележки
| Место измерения | Тележка №1, мм | Тележка №2, мм | Тележка №3, мм | |||
| Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | |
| Концевая балка | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: |
| Боковая балка | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: |
| Шкворневая балка | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: | 1. 2. 3. Среднее знач.: |
По полученным средним результатам сравнить разброс показателей, оценить отклонение силы удара методом вычисления относительной и абсолютной ошибки выполнения натурного эксперимента.
Третий этап
Применяя измерительное оборудование второго этапа выполнить замеры в тех же самых точках динамические усилия возникающие при разгоне тягового электродвигателя и выбеге. По полученным результатам записи виброускорений должны быть приобщены к отчету по лабораторной работе.
Заполнить таблицу 1.3. Работа выполняется на тележке, находящейся в лаборатории №0.21, на электровозе только при трогании с места и последующей остановке, при этом оба двигателя должны работать в режиме тяги.
Таблица 1.3
Вибрационные характеристики тележки
| Место измерения | Тележка №1, мм | Тележка №2, мм | Тележка №3, мм | |||
| Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | |
| Разгон | ||||||
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка | ||||||
| Шкворневая балка | ||||||
| Выбег (остановка) | ||||||
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка | ||||||
| Шкворневая балка |
По полученным результатам сравнить разброс показателей, оценить отклонение методом вычисления относительной и абсолютной ошибки выполнения натурного эксперимента. Сделать практические выводы.
Четвертый этап
Четвертый этап полностью повторяет всю процедуру третьего этапа, за исключением того, что в качестве возмущающей силы выступает тормозная система. Методика замера: после установки датчиков производится полное служебное торможение, отпуск и последующее экстренное торможение. По результатам заполнить таблицу 1.4.
Необходимо выполнить условие, что в момент измерения должно быть полностью исключено вращение колесной пары как лабораторной тележки, так и Динамической лаборатории Электровоз.
Таблица 1.4
Вибрационные характеристики тележки
| Место измерения | Тележка №1, мм | Тележка №2, мм | Тележка №3, мм | |||
| Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | |
| Полное служебное торможение | ||||||
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка | ||||||
| Шкворневая балка… | ||||||
| Экстренное торможение | ||||||
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка | ||||||
| Шкворневая балка |
Пятый этап
Выполнение пятого этапа заключается в анализе результатов предыдущих трех этапов связанных с измерением виброускоренией аналогичных точек. При этом составляется сводная ведомость, представленная таблицей 1.5, с указанием величины виброускорения, характера нагрузки и величин рассчитанных ошибок.
Таблица 1.5
Вибрационные характеристики тележки
| Место измерения | Тележка №1, мм | Тележка №2, мм | Тележка №3, мм | |||
| Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | |
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка | ||||||
| Шкворневая балка | ||||||
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка | ||||||
| Шкворневая балка |
После заполнения сводной ведомости сделать выводы на предмет максимальных допущенных ошибках натурных измерений и какие нагрузки являются наибольшими для каждой из контролируемых точек, а следовательно определяют надежность работы конструкции тележки.
Лабораторная работа №2 «Кузов электровоза
(Рама кузова)»
Цель работы:
Изучение рамы кузова, измерение характеристик.
Первый этап
Кузов (рама) электровоза решает несколько важных задач:
- размещение оборудования, обеспечивающего нормальную работу тяговых двигателей;
- защита оборудования от воздействий окружающей среды, в том числе атмосферных осадков;
- организация рабочего места локомотивной бригады, смотровых проходов для визуального контроля кузовного оборудования;
- защита от неконтролируемого доступа к оборудованию посторонних лиц.
При выполнении этого этапа лабораторной работы необходимо выполнить замеры основных силовых балок рамы кузова электровоза. Доступ к балкам возможен из межтележечного пространства и из под обоих метельников. Составить описание рамы, выполнить замеры, сравнить с заводским чертежом. Заполнить таблицу 2.1.
Таблица 2.1
Геометрические характеристики тележки
| Место замера | Рама кузова Динамической лаборатории Электровоз, мм | Погрешность | |
| абсолютная | относительная | ||
| Высота концевой балки | |||
| Ширина концевой балки | |||
| Высота боковины | |||
| Ширина боковины | |||
| Высота шкворневой балки | |||
| Ширина шкворневой балки |
После заполнения второго столбца Таблицы 2.1 посчитать относительную и абсолютную погрешность отклонение геометрии рамы от значений, определенных заводом изготовителем. Отдельно посчитать погрешность мерительного инструмента. Результаты расчетов свести в таблицу 2.1.
По результатам лабораторной сделать выводы, касающихся точности выполнения представленных рамы с учетом точности измерения.
Второй этап
Для выполнение этапа необходимо воспользоваться вновь измерительной системой виброускорений. Датчики необходимо поставить на нижнюю часть рамы в следующих местах: концевая балка – по центру, напротив автосцепного аппарата; боковина – рядом с боковой опорой (четыре точки); шкворневая балка – по центру (две точки).
Как и в предыдущих лабораторных работах ведется запись показания приборов, которые подшиваются к отчету. Для записи выбрать три варианта кинематического возмущения: момент трогания с места, начало торможения (полное служебное) и трогание с закрытыми автосцепками электровоза и ограничительного тупика в сторону полигона.
Следующим шагом требуется заполнить таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Геометрические характеристики тележки
| Место измерения | Тележка №2, мм | Тележка №3, мм | ||
| Частота сигнала | Амплитуда сигнала | Частота сигнала | Амплитуда сигнала | |
| Концевая балка | ||||
| Боковая балка 1 | ||||
| Боковая балка 2 | ||||
| Боковая балка 3 | ||||
| Боковая балка 4 | ||||
| Шкворневая балка 1 | ||||
| Шкворневая балка 2 |
По измеренным величинам сделать выводы о наиболее нагруженных зонах, сопоставить с таблицей 2.1 с данными поперечных сечений наиболее нагруженных балок с менее нагруженными. Посчитать приведенные напряжения на единицу поперечного сечения контрольных балок, сделать вывод распределении этих напряжений.
Третий этап
Этап выполнения лабораторной работы заключается в определении так называемых стационарных вибрационных показателей системы, которые присутствуют как «шум». «Шум» - вибрации, которые присутствуют в контрольных точках рамы при не движущейся объекте исследования. Он складывается из работы вспомогательного оборудования и возмущений рельсового полотно. Вторым можно пренебречь, так как в условиях полигона института такие возмущения отсутствуют в следствии того, что на полигоне нет других работающих в это время подвижных единиц.
Для этого выполнить второй этап второй лабораторной работы повторно и заполнить таблицу 2.3 при работающем, но не движущемся локомотиве.
Необходимо помнить, что постоянный сигнал (шум) необходимо дешифровать только согласованно с ранее измеренными сигналами.
Таблица 2.3
Вибрационные характеристики тележки
| Место измерения | Тележка №2, мм | |||||
| Частота сигнала | Амплитуда сигнала | |||||
| Измеренная | Постоянная | Реаль-ная | Измеренная | Постоянная | Реаль-ная | |
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка 1 | ||||||
| Боковая балка 2 | ||||||
| Боковая балка 3 | ||||||
| Боковая балка 4 | ||||||
| Шкворневая балка 1 | ||||||
| Шкворневая балка 2 | ||||||
| Концевая балка | ||||||
| Боковая балка 1 | ||||||
| Боковая балка 2 | ||||||
| Боковая балка 3 | ||||||
| Боковая балка 4 | ||||||
| Шкворневая балка 1 | ||||||
| Шкворневая балка 2 |
Повторно по измеренным величинам сделать выводы о наиболее нагруженных зонах, сопоставить с таблицей 2.1 с данными поперечных сечений наиболее нагруженных балок с менее нагруженными. Посчитать приведенные напряжения на единицу поперечного сечения контрольных балок, сделать вывод распределении этих напряжений. Дополнительно сопоставить результаты с предыдущей работой.
Лабораторная работа №3 «Первый ярус
подвешивания»
Цель работы:
Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 19; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!