Требования техники безопасности перед началом работы 1 страница
Введение
Методическое пособие предназначено для студентов очной и заочной форм обучения специальности 190300.65 «Подвижной состав железных дорог»: 3 – «Электрический транспорт железных дорог» по дисциплинам «Механическая часть электроподвижного состава», «Основа механики подвижного состава», «Тяговые электрические машины», «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава». Содержит данные для выполнения лабораторных работ, формулы для расчета и графики. В работе приведены краткие теоретические сведения об конструкции механической части электровоза, а также электрические схемы включения некоторых аппаратов.
Специфической частью методического пособия является то, что лабораторная работы выполняются в несколько этапов с получением результатов на разном лабораторном оборудовании и имеющего несколько различные технические характеристики с целью их сопоставления и получения результата.
Таким образом, рассматриваются основные узлы механической части электровоза, Основные элементы электрооборудования электровоза.
Лабораторные работы оформляются в соответствии с номером работы методического указания с простановкой этапности.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ «ЭЛЕКТРОВОЗ»
Разработка схемы цепей управления динамической лаборатории «Электровоз»
Электровоз представляет собой локомотив с электрическими тяговыми двигателями НБ418, получающий питание (электрическую энергию) через токоприемник от контактной сети. Электровозы имеют различное электрооборудование в зависимости от системы электрической тяги (от рода тока: постоянного или переменного), от системы регулирования электродвигателей, их числа или единичной мощности, от наличия и вида электрического торможения и т.д. Электровоз представляет собой очень сложную машину. Работа электровоза невозможна без внешнего источника питания - системы электроснабжения электрифицированных железных дорог, включающих в себя тяговые подстанции, контактную и рельсовую сети. Описание их устройства и работы даны в объеме, необходимом для понимания назначения и принципа их действия.
|
|
|
В зависимости от рода используемого тока различают электровозу постоянного тока и электровозы переменного тока. Есть также электровозы двойного питания постоянным и переменным током. В редких случаях электровоз получает электроэнергию от аккумуляторов (так называемые контактно-аккумуляторные электровозы), установленные на нем же. Электровозы имеют сложное механическое, электрическое и пневматическое оборудование.
Рисунок 1 - Цепи управления Динамической Лаборатории «Электровоз».
|
|
|
Питание электровоза
Электровоз получает начальное питание через стационарную выпрямительную установку.
По проводу ПО питание проходит к кнопке «Цепи управления».
Включаем кнопку «Цепи управления» получают питание по проводу П1 кнопки: вспомогательные машины, токоприемник передний и задний, продувка, свисток, тифон.
Поднятие токоприемников
- Токоприемник задний.
По проводу П1 питание проходит на кнопку «Токоприемник задний». Включаем кнопку «Токоприемник задний» получает питание провод ПЗ на клапан КП2 и далее на корпус. Токоприёмник поднялся. Через диод В6 по проводу П4 получает питание кнопка «Выключение ГВ».
- Токоприёмник передний.
По проводу П1 питание проходит на кнопку «Токоприёмник передний». Включаем кнопку «Токоприёмник передний» получает питание провод П2 на клапан КП1 и далее на корпус. Токоприёмник поднялся. Через диод В5 по проводу П4 получает питание кнопка «Выключение ГВ».
Включение ГВ
При включении кнопки «Выключения ГВ» по проводу П5 питания пошло через блокировку контролера ГП0 (штурвал контроллера в нулевом положении), по проводу П6 питание идёт на Т1, Т2. Ответвляясь от провода П5 питание пошло через замкнутый контакт Р1 по проводу П7 далее на замкнутый контакт РП1, по проводу П8 на замкнутый контакт РП2, по проводу П9 цепь разделяется: первая ветвь-питание идёт на кнопку Т3 (подтяг), лампу Л1, и далее на корпус; вторая ветвь-через блок контакт ПВУ1, по проводу П10 и блок контакт ПВУ2, по проводу П11 на замкнутый контакт ПВУ3, по проводу П12 на замкнутый контакт ПВУ4, по проводу П13 на замкнутый контакт ПВУ5. От ПВУ5 идут две параллельные цепи: через ОД1 (ОД2) по проводу П15 (П16) питание идёт на КП3 (КП4) и далее на корпус; третья цепь-через замкнутый контакт РМТ, удерживающую катушку, далее на РД и корпус. Для сбора режима тяги локомотива при разомкнутой электрической цепи в проводах П9-П13 для обеспечения протягивания локомотива после остановки (на тормозах) предусмотрена кнопка Т3, при включении которой происходит питание КП3(КП4) помимо ПВУ1, ПВУ2, ПВУ3, ПВУ4,ПВУ5.При включении кнопки Т3 так же получает питание лампа Л1.
|
|
|
Включаем кнопку «Включения ГВ и возврат реле», при этом питание пошло по проводу П18, через замкнутый контакт реле Р2 по проводу П19 через замкнутый РМТ на включающую катушку через РД на корпус. По проводу П18 питание пошло на четвёртый замкнутый контакт, на реле Р2 и далее на корпус. Реле Р2 включилось, и собственной блокировкой Р2 предотвращает звонковую работу ГВ, при этом реле Р2 встаёт на самоподпитку. Главный выключатель включился.
|
|
|
Запуск вспомогательных машин
От провода П0 пошло питание на кнопку «Вспомогательные машины». При включении кнопки «Вспомогательные машины» питание пошло по проводу П36 разветвляясь: на блок контакт РД1 по проводу П37 на реле Р4 (мотор-компрессор) и на корпус, а так же питание идёт на реле Р5 (которые запускает МВ1…МВ4) и на корпус. Вспомогательные машины запустились.
Цепи управления реверсорами
По проводу П5 через ГП0 питание подается на переключатели Т1 и Т2 Переключатель Т1 предназначен для переключения реверсоров вперед и назад. Переключатель Т2 предназначен для переключения работы тяговых двигателей в режиме ДВ, Г1, Г2.
- Управление реверсорами в положении назад.
Переключаем переключатель в положение назад, при этом создается цепь: питание пойдет по проводу П24 на замкнутую блокировку КП11 и на КП7 назад, а также по проводу П24 питание пойдет на замкнутую блокировку КП12 и на КП8 наз. По проводу П24 питание так же подается на реле РЗ и далее на корпус. Реверсор установился в положение - назад.
Работа ТЭД в режиме «Двигатель», «Генератор 1»,
«Генератор 2»
- Управление ТЭД в режиме двигателя.
Включаем переключатель Т2 У него три положения. Включаем переключатель в положение один по проводу П27 через диод В8 по проводу П28 на КП9 двигателя (далее на корпус), через диод В9 по проводу П30 на КП10 двигателя, и далее на корпус.
- Управление ТЭД в режиме Г1 (назад).
Если переключатель переключить во второе положение, питание будет получать первый двигатель, питание пойдет через диод В10 по проводу П30 на КП10 ДВ, обратно выйти питание не может, т.к. диод не дает и по проводу П29 питание подается на КП11 ген, и на корпус. Потом по проводу П29 на замкнутую блокировку РЗ по проводу П25 на КП11 блокировки, т.к. блокировка разомкнута питание пойдет на КП7 назад и далее на корпус.
- Управление ТЭД в режиме Г2(назад).
Если переключатель переключить в 3-е положение питание пойдет через диод В11по проводу П28 на КП9, обратно выйти питание не может, т.к. диод не позволяет сбор обратной цепи и по проводу П31 питание подается на КП12 ген. И по проводу П31на замкнутую блокировку РЗ по проводу П26 на блокировку КП12 т.к. она разомкнута питание пойдет на КП8 назад, далее на корпус.
- Управление реверсорами в положении вперед.
Включаем переключатель Т1 вперед, при этом создается цепь: по проводу П21 через замкнутую блокировку КП11, далее по проводу П22 на КП5, а так же через замкнутую блокировку КП12 по проводу П23 на КП6 и на корпус. Реверсор установился в положение — вперед.
- Работа ТЭД в режиме двигателя.
Включаем переключатель T2 в первое положение питание пошло по проводу П27 далее через диод В9 по проводу П30 на КП10 ДВ (далее на корпус) и по проводу П27 через диод В8 и провод П28 на КП9 ДВ и далее на корпус.
- Работа ТЭД в режиме Г1.
Переключаем переключатель Т2 установить во второе положение. Питание пойдет через диод В10 по проводу П30 на КП10 ДВ, т.к. диод не дает сбору обратной цепи и по проводу П29 на КП11 и дальше по проводу и замкнутую блокировку РЗ по проводу П22 на КП11 блокировку, т.к. блокировка разомкнута питание пошло на КП5 и далее на корпус.
- Работа ТЭД в режиме Г2.
Переключаем переключатель T2 3-е положение. Питание пойдет через диод В11по проводу П28 на КП9 ДВ, т.к. диод не дает сбору обратной цепи и по проводу П31 на КП12 ген, по проводу далее на замкнутую блокировку РЗ, по проводу П23 на блокировку КП12, т.к. она разомкнута питание пойдет на КП6 и далее на корпус.
Продувка электровоза
В связи с тем, что от провода ПО получила питание шинка ПМ1 (ПМ2), то при нажатии кнопки «Продувка» по проводу П40 питание пошло на КП18 и далее на корпус. Клапан КП18 сработал, осуществляется продувка ГР электровоза.
Подача звуковых сигналов
- Свисток.
При включении кнопки «Свисток» по проводу П39 питание пошло на КП17 и далее на корпус. При срабатывании КП17 подается звуковой сигнал «свисток».
- Тифон.
При включении кнопки «Тифон» по проводу П38 питание идет на КП16 и далее на корпус. При срабатывании КП16 подается звуковой сигнал высокой громкости «тифон».
Описание силовой цепи Динамической лаборатории «Электровоз»
Рисунок 2 - Силовая цепь Динамической Лаборатории «Электровоз»
Высоковольтная цепь
Для создания цепи тока высокого напряжения необходимо следующее:
1. Поднять токоприемник.
2. Включить ГВ.
При этом создается следующая цепь переменного тока высокого напряжения: КС, ТП, контакты с дугогашением и ножи разъединителя ГВ, первичная обмотка силового трансформатора Тр.1 (главный ввод в электровоз), рама, шунты корпуса ТД МОП, колесные пары, рельсы.
Схема силовой цепи в режиме тяги
Вторичная обмотка тягового трансформатора состоит из 4-х не регулируемых частей. При выходе с первой части вторичной обмотки трансформатора Тр. 1 по проводу С2 выдаётся 60В. Данная цепь через автоматический выключатель АВЗ (50А) напряжение 60В идет к цепям управления. Через автоматический выключатель АВ4(150А) питание идёт на розетку, с которой выдаётся потребителям напряжения 110В. В проводах С0 - С1 установлено реле перегрузки РП2 (950А) предотвращающий перегрузку Тр.1 (напряжение первичной обмотки Тр.1 составляет 1000В). От провода С1 ответвляется общий минус, диод В6 не дает пройти питанию далее по цепи. Со второй части вторичной обмотки трансформатора Тр.1 выдаётся 120В к выпрямительной установке (Блоку Автоматического Управления Управляемой Выпрямительной Установке) на питание тяговых электродвигателей (провод СЗ), для предотвращения перегрузки установлено реле перегрузки РП1 (800А). Далее по цепи от реле РП1 питание пошло по трем цепям:
1 - по проводу С4 питание подается на розетку далее по силовой цепи питание пройти не может так как установленный диод В5 мешает прохождению питания по цепи и предотвращает создание паразитных цепей;
2 - через тиристор В1 по проводу С5 и замкнутый контакт КПЗ по проводу С6 и замкнутый первый контакт КП5 вперед, через обмотку возбуждения первого ТЭД (ОВ1) и замкнутый второй контакт КП5 по проводу С9 на замкнутый контакт КП9 (ДВ) питание поступает на ЯД1, замкнутые контакты КП10, провод С12 и общий С1, цепь замкнулась тяговый двигатель получил питание;
3 - через тиристор ВЗ по проводу С14 и ЗК КП4 по проводу С15 замкнутый контакт блокировки КП9 питание поступает на ЯД2, далее по цепи через замкнутый контакт КП10 через первый замкнутый контакт КП6 по проводу C20 обмотку возбуждения второго тягового двигателя OB2 проводу С19 на второй замкнутый контакт КП6 по проводу С21 и через разъединитель ОД4 питание по проводу С13 проходит через диод В6 и далее по проводу С1 питание идет в нулевую обмотку трансформатора Тр. 1.
При выходе с третьей части вторичной обмотки Тр.1 по проводу С22 выдается напряжение 240B, которое через автоматический выключатель AB2(50A) идет к компьютерам, освещению, тепловентиляторам на 220B.
С четвертой части вторичной обмотки по проводу C23 выдаётся 400В, через автоматический выключатель АВ1 (50А) питание идет к вентиляторам и компрессору 380В.
В силовой цепи динамической лаборатории «Электровоз» предусмотрена защита всей цепи путем замены стандартного реле РЗ-88 (использующийся на локомотивах серии BJI80C) и применением реле Р1, при срабатывании которого своими блокировками в проводах П5—П7 оно разрывает цепь питания КП3, КП4. Цепь защиты включает в себя трансформатор Тр.1, выпрямитель на диодах В7-В10, само реле Р1, резистор r1, соединительные проводаС14, С15, С16, С17, С18.
Реверсирование тяговых двигателей
Для изменения направления движения электровоза а, следовательно — направления вращения якорей тяговых двигателей, достаточно изменить направление протекания тока в обмотках возбуждения ТД. Это выполняется при помощи реверсоров КП5(КП6) вперед либо КП7(КП8) назад.
Реверсирование происходит следующим образом:
1 - через тиристор В1 по проводу С5 и замкнутый контакт КП3 по проводу С6 и первый замкнутый контакт КП7 назад, по проводу С8 через обмотку возбуждения первого ТЭД (ОВ1) и проводу С7 на второй замкнутый контакт КП7 по проводу С9 на замкнутый контакт КП9 (ДВ) питание поступает на ЯД1, замкнутые контакты КП10, провод С12 и общий С1, цепь замкнулась тяговый двигатель получил питание;
2 - через тиристор ВЗ по проводу С14 и замкнутый контакт КП4 по проводу С15 замкнутый контакт блокировки КП9 питание поступает на ЯД2 далее по цепи через замкнутый контакт КП10 через первый замкнутый контакт КП8 по проводу C20 обмотку возбуждения второго тягового двигателя ОВ2 по проводу С19через второй замкнутый контакт КП8 по проводу С21 и через разъединитель ОД4 питание по проводу С13 проходит через диод В6 и далее по проводу С1 питание идет и нулевую обмотку трансформатора Тр.1.
Схема силовой цепи в режиме центрического торможения («Генератор 1» и «Генератор 2»)
При переключении силовой цепи в режим электрического торможения происходит следующее.
- Выключаются контакторы КП9 и КП10, отключая тягу.
- Тормозной переключатель Т2 переключаем из режима ДВ в положение Г1 либо в положение Г2
- При включении переключателя Т2 в положение Г1 у нас получает питание КП10 ДВ и КП11 ген, КП7 назад, то есть один тяговый двигатель работает в режиме двигателя, а второй в режиме генератора.
Если переключатель Т2 установить в положение Г2 то у нас получат питание: КП9 ДВ, КП11 ген, КП8 назад, в данном случае у нас происходит работа так же одного двигателя в режиме генератора а другого в режиме двигателя.
- Включаются контакторы КП3 и КП4.
После этих переключений один из тяговых двигателей (с последовательным возбуждением) работает в режиме генератора с независимым возбуждением:
- Если переключатель T2 установить в положение Г1: - у нас получает питание КП10 ДВ и КП11 ген, КП7 назад, то в силовой цепи через РП1 тиристор В1 по провод С5 замкнутый контакт КП3 далее по проводу С6 блокировки КП7 по провод С8 обмотку возбуждения первого ТЭД далее по проводу С7 и блокировку КП7 питание подаётся по проводу С9 и блокировку КП11 (ген) получает питание по проводу С16 ЯД2, а через ВЗ по проводу С14 и блокировку КП4 по проводу С15 замкнутые блокировки КП11 по проводу С10 получает питание ЯД1 и далее через замкнутый контакт КП10 по проводу С12 разъединитель ОД1 по проводу С13 идет через диод В6 и провод С1 на нулевую обмотку трансформатора.
- Если переключатель Т2 установить в положение Г2 - у нас получает питание КП9 ДВи КП12 ген, КП8 назад, то в силовой цепи через РП1 тиристор ВЗ по проводу С14 замкнутый контакт КП4 далее по проводу С15 блокировки КП9 получает питание ЯД2 по проводу С17 через замкнутые блокировки КП12 и далее по проводу С12 ОД1 по проводу С13 питание через ОД4 по проводу С21 замкнутые блокировки КП8 ослабление поля ОВ2 блокировки КП8 и по проводу С18 через замкнутый контакт КП12 питание подается на ЯД1.
Рисунок 3 - Схема вспомогательных цепей Динамической лаборатории «Электровоз».
Для запуска вспомогательных машин, необходимо включить кнопку «вспомогательные машины», при этом получает питание катушки контакторов Р4, Р5 по цепи: на блок контакт РД1 по проводу П37 на реле Р4 (мотор- компрессор) и на корпус, а так же питание идет на реле Р5 (которое запускает МВ1,МВ2,МВ3).
Контактор Р4 (при нулевом давлении воздуха) и Р5 включатся и своими контактами в свою очередь замкнут свои контакты Р4 и Р5 во вспомогательной цепи. Произойдет запуск мотор - вентилятора через блок контакт Р5 следующим образом: в момент запуска мотор - вентиляторов напряжение в фазах Н1 и С1 снижается, а ток резко возрастает, следовательно будет возрастать напряжение в цепи низковольтного реле Р6. Катушка реле Р6 получит питание через резистор r2 — включится и через диод В11подключит своими контактами пусковой конденсатор, в тот момент, когда двигатель набирает обороты токовая характеристика его уменьшается, следовательно происходит снижение напряжения в цепи низковольтного реле Р6, через резистор катушка контактора Р6 потеряет питание и отключится, размыкая свои контакты Р6, отключая пусковой конденсатор.
Запуск мотор - компрессора будет происходить одновременно с мотор - вентиляторами следующим образом: в момент запуска мотор - компрессора напряжение в фазах Н1 и С1 снижается, а ток резко возрастает, следовательно будет возрастать напряжение в цепи низковольтного реле Р7. Катушка реле Р7 получит питание через резистор r3 - включится и через диод В12 подключит своими контактами пусковой конденсатор, в тот момент, когда двигатель набирает обороты токовая характеристика его уменьшается, следовательно происходит снижение напряжения в цепи низковольтного реле Р7, через проволочный резистор катушка контактора Р7 потеряет питание и отключится, размыкая свои контакты Р7 отключая пусковой конденсатор. Дальнейшая работа мотора будет производиться через рабочий конденсатор. В качестве пускового конденсатора используется конденсатор С1, который одновременно является рабочим для УК1.
В качестве использования вспомогательных машин на Динамической Лаборатории «Электровоз» используются трехфазные электродвигатели ВЦ 14- 46 (мотор - вентиляторы) и В 6000 (мотор - компрессор). В нашем случае предусматривается питание вспомогательных трехфазных машин без использования фазорасщепителя.
Для питания вышеуказанных электродвигателей совсем не обязательно наличие трехфазной сети. Наиболее эффективный способ пуска электродвигателя - это подключение третьей обмотки через фазосдвигающий конденсатор.
Чтобы двигатель с конденсаторным пуском работал нормально, емкость конденсатора должна меняться в зависимости от числа оборотов. Поскольку это условие трудно выполнимо, на практике, управляют двигателем двухступенчато. Включают двигатель с расчетной (пусковой) емкостью конденсатора, а после его разгона пусковой конденсатор отключают, оставляя, рабочий (рис 4.1). Пусковой конденсатор отключают вручную переключателем
Рабочая емкость конденсатора (в микрофарадах) для трехфазного двигателя определяется по формуле
(1)
(2)
(3)
Если обмотки соединены по схеме «звезда», тогда формула для определения рабочей емкости конденсатора примет вид
(4)
(5)
(6)
Если обмотки соединены по схеме «треугольник». При известной мощности электродвигателя ток (в амперах) можно определить по следующей формуле
(7)
где Р - мощность двигателя, указанная в паспорте (на щитке), Вт
U - напряжение сети, В;
- коэффициент мощности; 𝜂 - КПД.
Конденсатор пусковой Сn должен быть в 1,5 - 1 раза больше рабочего Ср.
Схема реверсирования
Рабочее напряжение конденсаторов должно быть в 1,5 раза больше напряжения сети, а конденсатор обязательно бумажным, например МБГО, МБГП и др.
Для электродвигателя с конденсаторным пуском существует очень простая схема реверсирования. При переключении переключателя В1 двигатель меняет направление вращения. Эксплуатация двигателей с конденсаторным пуском имеет некоторые особенности. При работе электродвигателя вхолостую по обмотке, питаемой через конденсатор, протекает ток на 10 - 40 % больше номинального. Поэтому при работе двигателя с недогрузкой нужно соответственно уменьшить рабочую емкость.
При перегрузке двигатель может остановиться, тогда для его запуска необходимо снова включить пусковой конденсатор.
Необходимо знать, что при таком включении мощность, развиваемая электродвигателем, составляет 50% от номинального значения.
В однофазную сеть могут быть включены любые трехфазные электродвигатели. Но одни из них в однофазной сети работают плохо, например двигатели с двойной клеткой короткозамкнутого ротора серии МА, а другие при правильном выборе схемы включения и параметров конденсаторов - хорошо (асинхронный двигатели серии А, АО, АO1, Д, АОЛ, АПН, УАД).
Мощность используемых электродвигателей ограничивается величиной допустимых токов питающей сети.
Таким образом, для работы Динамической Лаборатории «Электровоз» целесообразнее использовать соединение «звезда» и соответственно определять расчет конденсаторов для схемы «звезда».
Пневматическая схема Динамической лаборатории «Электровоз»
Рисунок 4 - Пневматическая схема Динамической Лаборатории «Электровоз»
Схема пневматических цепей предназначена для обеспечения сжатым воздухом цепей звуковых сигналов, главного воздушного выключателя, управления токоприемниками и блокировками, электропневматических камер.
Звуковыми сигналами на динамической лаборатории «Электровоз» являются тифон и свисток. Тифон имеет электропневматический привод, свисток -электропневматический привод.
В главный воздушный выключатель, сжатый воздух поступает из питательной магистрали. В результате чего происходит его включение (путем включения его на пульте машиниста ПМ1 (ПМ2).
Сжатый воздух, питающий аппаратуру цепей управления, токоприемника, клапанов КП16 (тифон), КП17 (свисток) распределяется по пневматическому проводу непосредственно: от главного резервуара ГР1(170л) через КП2 сжатый воздух подается на задний токоприемник; от ГР1, сжатый воздух подается на КП16, КП17, а так же по пневматическому приводу через КП1 на передний токоприемник. От ГР1 идет ответвление пневматической цепи через редуктор 348 КР1, который понижает давление до 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) для питания цепей управления и цепи управления автотормозами динамической лаборатории «Электровоз». Главный резервуар имеет клапан продувки КП18, при включении которого осуществляется продувка ГР. В пневматической цепи динамической лаборатории «Электровоз» от главного резервуара идет ответвление на РД1 (АК11-Б) обеспечивающее постоянный контроль за наличием сжатого воздуха в пневматической сети всей лаборатории, пневматический вентиль управления ПВУ1 и включения мотор - компрессора (УК1) при снижении давления ниже нормы.
Сжатый воздух пройдя КР1 попадает в пневматическую сеть управляемую модифицированным краном машиниста (с электрическим регулированием)., т.е. через КП13 (первое положение модифицированного крана машиниста) воздух проходит через обратный клапан KO1. После прохождения воздуха через обратный клапан KO1 пневматическая сеть разделяется на три части. Первая часть, от которой идет:
1) по пневматической магистрали сжатый воздух идет в запасной резервуар
2) по двум параллельным цепям сжатый воздух идет через кран КН1 (КН2) к вагонам;
3) по двум параллельным цепям сжатый воздух идет через КП14 (первое, второе и третье положение ручки модифицированного крана машиниста) и КП15 (первое и второе положение модифицированного крана машиниста) в атмосферу. Так же после обратного клапана KO1 идут две параллельные пневматических цепи - сжатый воздух попадает по пневматической магистрали в воздухораспределитель ВР1 (BP2) от которого по пневматическим проводам сжатый воздух попадает в ЗР1 (ЗР2). В участке пневматической сети между ВР1 (BP2) и ЗР1 (ЗР2) установлены ПВУ2 (ПВУ3). От воздухораспределителя ВР1 (ВР2) через ПВУ4 (ПВУ5) идет питание сжатым воздухом (ТЦ1, ТЦ2, ТЦ3, ТЦ4).
Пневматические тормоза и управление ими
Управление пневматическими тормозами динамической лаборатории «Электровоз» осуществляются модифицированным краном машиниста (включающим в себя кран машиниста на схеме обозначен КМ1 (КМ1) и электрическую цепь состоящую из клапанов КП13, КП14, КП15, диодов В11, В13, В14, В15и электрического монтажа, провода П30, П31, П31, П31).
Клапан КП13 срабатывает (открывается) в первом положении ручки крана машиниста, в это время клапана КП14, КП15 находятся в закрытом положении, закрыты концевые краны обозначенные КН1, КН1, в это время происходит зарядка тормозной магистрали и воздухораспределителей.
При переводе ручки модифицированного крана машиниста во второе положение клапан КП13 закрывается, клапана КП14 и КП15 остаются под питанием, происходит перекрыта без питания.
В третьем положении ручки модифицированного крана машиниста получает питание КП14, а клапана КП13 и КП15 находятся без питания, в результате воздух из тормозной магистрали утекает через дроссельное отверстие, происходит служебное торможение.
В четвертом положении ручки модифицированного крана машиниста получает питание КП15, а КП13, КП14 находятся без питания, в результате воздух разряжает тормозную магистраль более интенсивно, происходит экстренное торможение.
Для того чтобы исключить движение лаборатории без заряженной тормозной магистрали, в цепь тормозной магистрали включены ПВУ, препятствующие включению линейных контакторов без зарядки магистрали, но так же предусмотрена кнопка Т3 (подтяг), которая обеспечивает сбор схемы тяги (полает питание от провода П9 через ОД1 (ОД1) по проводам П14 (П15) на КПЗ (КП4) помимо ПВУ1 - ПВУ4., о чем нам при включении кнопки Т3 будет сигнализировать лампа JI1 («3»).
Требования техники безопасности перед началом работы
Перед началом работы локомотива локомотивные бригады, назначенные из числа студентов, должны:
Получить у мастера по обучению инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, дополнительные комплекты ключей выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.
Перед приемкой локомотива следует убедиться, что локомотив заторможен ручным тормозом или под переднюю колесную пару с противоположных сторон положены тормозные башмаки, и локомотив не может самопроизвольно сдвинуться с места.
Приемку локомотива следует начинать с осмотра кабин машинистов, обратив при этом внимание на исправность пульта управления и на ограждение печей отопления.
Проверить наличие и работоспособность всех блокирующих устройств путем срабатывания их контактов, а также наличие и состояние заземлений и ограждений. Запрещается эксплуатация локомотива с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлением, ограждениями и устройствами сигнализации о наличии напряжения в высоковольтной камере.
При приемке локомотива необходимо проверить наличие и осмотреть защитные средства:
- Диэлектрические перчатки;
- Диэлектрические ковры;
- Штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора;
- Штанги, изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей;
- Проверить наличие штампа, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолирующими рукоятками.
Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 10; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!