Общее устройство грузовых автомобилей. 3 страница
Дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование, применяемое в современном автомобиле, вклю-чает в себя:
— отопитель салона автомобиля,
— омыватель и очиститель любого стекла,
— омыватель и очиститель фар,
— омыватель и очиститель заднего стекла,
— электроподъемники стекол дверей и сидений,
— устройства подогрева стекол, зеркал и сидений.
Обслуживание потребителей электрического тока.
Неисправности стартера:
при включении стартера якорь не вращается и лампа плафона «е изменяет яркости. Неисправность может быть вызвана: сильной заряженностью аккумуляторной батареи; окис-ление проводов и клемм батареи, слабого крепления их на клеммах; обгорание клеммных. болтов и контактного диска тягового реле; загрязнением и обгоранием поверхности коллек-тора; износом и зависанием щеток;
якорь включенного стартера вращается с нормальной частотой вращения, но движе-ния на коленчатый вал не передает. Это происходит при пробуксовке роликовой муфты сво-бодного хода из-за износа ее деталей или поломки зубьев венца маховика двигателя. В этом случае заменяют привод стартера или венец маховика;
при включении стартера шестерня привода не входит в зацепление с венцом ма-ховика двигателя (слышен ее скрежет). Причинами могут быть забоины на зубьях шестерен привода и венца маховика, нарушение регулировки хода шестерни привода и момента включения стартера, ослабление буферной пружины, установка стартера на двигатель с перекосом. Неисправности устраняют на снятом с двигателя стартере. Забоины с зубьев шестерен привода венца маховика снимают наждачным камнем.. Ослабленную буферную пружину заменяют. Стартер с перекосом отсоединяют от двигателя и устанавливают пра-вильно;
|
|
|
включенный стартер работает с пониженной мощностью и частотой вращения якоря. Причинами могут являться: неполная заряженность аккумуляторной батареи; большое со-противление в местах укрепления наконечников проводов; обгорание клеммных болтов и контактного диска тягового реле; зависание и износ щеток; уменьшение упругости пружин щеткодержателей; загрязнение, обгорание, износ и замыкание пластин коллектора; заедание вала якоря в подшипниках. Большинство перечисленных неисправностей определяют внеш-ним осмотром.
Проверить работу звукового сигнала на автомобиле, обнаруженные неисправности устранить. Включить сигнал и прослушать его. Если громкость и тон звучания нормальные, а амперметр на щитке приборов показывает силу тока для сигнала С56-Г не более 5 А, а для С44 — 3 А, сигнал исправен.
При необходимости отрегулировать громкость и тон звучания сигнала. Громкость ре-гулируют винтом 10: при повороте по часовой стрелке — увеличивают, против часовой — уменьшают. При этом потребляемый сигналом ток не должен быть выше указанных вели-чин. Тон звучания регулируют стержнем 3 при отпущенной торцовым ключом контргайке: поворотом по часовой стрелке — повышают, против — понижают. Если регулировками цель не достигнута, открыть крышку 2 и абразивной пластинкой зачистить контакты прерывателя. Если и эта операция не дала должного результата, заменить конденсатор (сопротивление). Причиной неисправности может также быть изношенная обмотка. Закрыть крышку.
|
|
|
Осмотреть состояние и действие переключателей и выключателей е включением всех ламп и контрольно-измерительных приборов.
1. Поочередно включая и выключая лампы фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и контрольно-измерительных приборов, проверить действие переключателей и вы-ключателей, надежность их фиксации и крепления и убедиться в горении всех Ламп.
2. Если лампы в перечисленных приборах не горят, проверить их исправность, а перегоревшие сменить. Для этого следует частично разобрать приборы, не снимая их с
3. Проверить действие всех контрольно-измерительных приборов. Запустить двига-тель, прогреть. По отклонению стрелок амперметра, указателей давления масла, уровня топ-лива в баке, температуры охлаждающей жидкости определить их исправность. Двигатель остановить.
|
|
|
4. Осмотреть состояние проводов, чистоту и надежность крепления их наконечников. Оголенные участки проводов изолировать лентой. Загрязненные и окисленные наконечники снять, зачистить стеклянной бумагой и надежно закрепить на свои места.
Билет 18
Автомобильные бензины.
Автомобильные бензины, являющиеся топливом для карбюраторных двигателей, должны удовлетворять определенным требованиям, основными из которых являются:
1. быстрое образование топливно-воздушной (горючей) смеси необходимого состава;
2. сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации);
3. минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя;
4. небольшие отложения смолистых веществ в системе питания двигателя;
5. минимальное отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду;
6. сохранность первоначальных свойств в течение длительного времени.
Основным свойством бензина является детонационная стойкость, характеризующая его способность сгорать в цилиндрах двигателя без детонации.
|
|
|
Для каждого типа карбюраторного двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом, которое обусловливается степенью сжатия двигателя: чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должен иметь бензин.
Октановое число определяют моторным и исследовательским методами, суть которых заключается в сравнении работы одноцилиндрового двигателя на испытуемом бензине и эталонном топливе. В качестве эталонного топлива используют смесь двух углеводородов - изооктана и нормального гептана. Октановое число первого принимают равным 100 единицам, второго - нулю. Если составлять смесь из этих углеводородов в определенном процентном соотношении, то оно и будет характеризовать октановое число. Так, смесь из 76 % изооктана и 24 % гептана будет равноценна бензину с октановым числом 76.
Бензин с антидетонационной присадкой называется этилированным и в отличие от обычных бензинов окрашивается.
ГОСТ 2084 - 77 предусматривает выпуск бензинов А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. В до-полнение к указанному ГОСТу имеется и несколько технических условий (ТУ), согласно ко-торым могут выпускаться также бензины АИ-80, АИ-92, АИ-96 и АИ-98. Допускается вы-пуск бензинов А-76, АИ-80, АИ-91, АИ-92 и АИ-96 с использованием этиловой жидкости.
Испаряемость бензина — это способность его переходить при определенных условиях из жидкого состояния в парообразное.
В зависимости от испаряемости бензины могут быть
1. летними,
2. зимними
3. всесезонными.
В обозначении бензинов с улучшенными экологическими свойствами и присадками со-держится аббревиатура ЭКп (например, АИ-95 ЭКп).
В целях повышения конкурентоспособности бензинов и доведения их качества до европейских стандартов в России введен ГОСТ Р 51105 - 97, который предусматривает выпуск бензинов «Нормаль-80», «Регулятор-91», «Премиум-95», «Супер-98». Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регу-лятор-19» можно применять вместо этилированного бензина АИ-93. Бензины «Премиум-95» и «Супер-98» отвечают европейским стандартам и предназначены для современных импортных автомобилей.
Дизельные топлива.
Дизельное топливо представляет собой сравнительно вязкую жидкость желтоватого цвета со слабым характерным запахом.
К дизельным топливам при эксплуатации предъявляют требования, аналогичные требованиям к бензинам, однако из них можно выделить специфические, обусловленные особенностями смесеобразования и воспламенения в дизелях:
1. - сохранение текучести и определенной вязкости при возможно более низких температурах с целью обеспечения надежной подачи в цилиндры двигателя.
2. - хорошие смесеобразование и воспламеняемость при впрыскивании в камеру сгорания.
Прокачиваемость или текучесть дизельного топлива от неё зависит надежность подачи топлива от топливного бака до цилиндров двигателя.
Прокачиваемость зависит от:
• вязкости топлива,
• температуры его помутнения и застывания,
• наличия в нем механических примесей, воды.
Вязкость дизельного топлива, как и всех нефтепродуктов, существенно зависит от температуры. При понижении ее вязкость увеличивается в значительных пределах. Увеличение вязкости топлива приводит к ухудшению его подачи. Применение топлив с низкой вязкостью также отрицательно сказывается на работе двигателя: снижается давление, развиваемое топливным насосов, и увеличиваются износы его плунжерных пар.
Температура помутнения — это температура, при которой наблюдается потеря прозрачности топлива. Причиной помутнения является выделение из топлива кристаллов парафина и льда. Хотя при этой температуре топливо не теряет подвижности, однако кристаллы парафина и льда забивают фильтры, что снижает подачу топлива.
Температура застывания — это температура, при которой топливо теряет подвижность. Это происходит вследствие того, что кристаллы парафина срастаются в пространственный каркас, связывающий жидкую фазу. При температуре застывания подача топлива прекращается.
Механические примеси (частицы пыли, песка, ржавчины и др.) забивают фильтры и препятствуют нормальной подаче топлива, а также увеличивают износ плунжерных пар и деталей форсунки. Для предохранения топлива от попадания в него механических приме-сей необходимо заправку машин производить закрытой струей, а топливо перед заправкой фильтровать или отстаивать.
Кроме того, попадание воды в топливную систему приводит к коррозии деталей топливной аппаратуры, особенно деталей ТНВД и форсунок.
В условиях эксплуатации в целях улучшения прокачиваемости при отрицательных температурах дизельные топлива разбавляют тракторным керосином. Этим удается понизить температуру помутнения и вязкость дизельных топлив.
Основным технико-эксплуатационным свойством дизельного топлива является воспламеняемость, характеризующая способность его паров в определенных условиях воспламеняться без источника зажигания. Показателем воспламеняемости является цетановое число, оказывающее решающее влияние на легкость пуска и характер работы двигателя: чем оно больше, тем легче пуск двигателя и мягче его работа. Цетановое число равно объемному со-держанию цетана в такой смеси с а-метилнафталином, которая при стандартных условиях испытания имеет одинаковую воспламеняемость с исследуемым топливом.
Воспламеняемость дизельного топлива, как и бензина, оценивается путем сравнения работы одноцилиндрового двигателя на эталонном топливе и на испытуемом. В зависимости от условий применения дизельные топлива делятся на летние (Л), зимние (3), северные (С) и арктические (А).
Билет 19
Масла для ДВС назначение.
Моторные масла - это масла, предназначенные для поршневых двигателей внутреннего сгорания, основными функциями которых является
• предотвращение прорыва газов из надпоршневого пространства в картер путем уп-лотнения лабиринта поршневых колец и обеспечения их подвижности;
• охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и др. деталей;
• защита детпалей двигателя от коррозии;
• предотвращение образования нагара и лакообразных отложений на цмлиндрах двигателя,
• нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива;
• отвод продуктов износа из зоны трения подвижных деталей.
Главным свойством моторного масла является его вязкость при определенных температу-рах. Вязкостью называют свойство масла оказывать сопротивление взаимному перемеще-нию соседних слоев масла. Чем выше вязкость, тем гуще масло, и наоборот. Вязкость влияет на прокачивание масла по системе смазки, на легкость и быстроту пуска двигателя, уплотнение поршневых колец в цилиндре, на степень очистки масла в фильтрах, расход масла и топлива. От вязкости масла зависит также охлаждение трущихся деталей.
В зависимости от эксплуатационных свойств установлено шесть групп масел по степени форсирования и типу двигателей, для которых эти масла
предназначены: группа А - для нефорсированных, Б - малофорсированных, В - среднефор-сированных и Г - высокофорсированных двигателей; кроме того, предусмотрены еще группа Д - только для высокофорсированных дизелей и Е - тоже для дизелей, но стационарных и судовых, работающих на топливе с большим содержанием серы. Масла групп Б,В и Г дополнительно подразделяются на карбюраторные (индекс 1) и дизельные (индекс 2). Отсутствие индекса говорит о том, что масло предназначено как для дизельных, так и для бензиновых двигателей данной группы по степени форсирования.
. Принято считать, что зимние масла применяют при температуре окружающего воздуха ниже -5 °С, летние - выше 20 °С. Летни-ми маслами для можно считать масла повышенной вязкости типа М12Г, зимними - М8Г.
• М - моторное масло;
• цифры после буквы М (4, 5, 6, 8, 10, 12,...) - класс кинематической вязкости (класс 6 означает, что при температуре 100 °С масло имеет среднюю вязкость 6 сСт (сантистокс))
Вязкостно-температурные свойства классифицируются по системе
SAE (Общество автомобильных инженеров); они характеризуют зависимость вязкости мас-ла от температуры холодного пуска двигателя до максимальной температуры масла в двигателе, работающем с максимальной нагрузкой.
В настоящее время общепринятой стала классификация SAE J300, согласно кото-рой моторные масла подразделяются на шесть зимних (W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов. В этих обозначениях большим числам соответству-ет большая вязкость, буква W означает, что масло зимнее. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указы-вает зимний, а другой - летний класс, например SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-50 и т. д.
Билет 20
Специальные жидкости.
Охлаждающие жидкости
Охлаждающие жидкости необходимы для отвода тепла от цилиндров двигателя и прогрева салона кузова при низких температурах.
Охлаждающая жидкость должна быть дешевой и недефицитной, обладать высокими теплоемкостью, теплопроводностью и определенной вязкостью, иметь высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания с достаточной физической стабильностью. Она не должна: образовывать отложений на омываемых стенках и загрязнять систему охлаждения, вызывать коррозию металлических деталей и разрушать резиновые детали, служить причиной поломок деталей системы охлаждения при застывании (возможно меньше изменять объем при нагревании) и вспениваться при попадании нефтепродуктов, быть токсичной и повышать пожарную опасность.
Наибольшее распространение получили низкозамерзающие жидкости на основе этиленгликоля спирта и дистиллированной воды с комплексом присадок типа «Тосол». Для легковых автомобилей промышленность выпускает «Тосол» трех марок: «Тосол А», «Тосол А-40» и «Тосол А-65».
Широкое применение имеют также низкозамерзающие жидкости «Лена» (ОЖ-40 и ОЖ-65 желто-зеленого цвета).
Тормозные жидкости
Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается.
Во время торможения тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до сравнительно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.
Основной недостаток используемых в настоящее время тормозных жидкостей - гигроскопичность. Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики: температура кипения собственно жидкости; вязкостно-температурные свойства и их стабильность; антикоррозионные и смазывающие свойства; совместимость с резиновыми деталями.
В странах СНГ для тормозных жидкостей стандарты не предусмотрены, а за рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США - нормы DOT (Dcpartament of Transportation).
Жидкости для амортизаторов
Все легковые автомобили оборудуются гидравлическими амортизаторами, от работы ко-торых зависят срок службы автомобиля, плавность хода и допустимая скорость. При работе амортизаторов жидкость под давлением с огромной скоростью перетекает через узкие от-верстия из одной полости в другую, поглощая при этом кинетическую энергию колебаний кузова.
Температура жидкости в амортизаторах может изменяться от -50 0С в зимнее время в се-верных районах до 120... 140 0 С летом в южных районах. Давление жидкости в амортизато-рах достигает 8... 12 МПа.
Амортизаторные жидкости должны иметь низкую температуру застывания (до -60 °С) и хорошие вязкостно-температурные свойства.
В качестве жидкости для амортизаторов наибольшее распространение получили маловяз-кие масла (АЖ-12т, МГП-10, МГЕ-10А). В качестве заменителей применяют масло веретен-ное АУ или АУП и реже всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ.
В настоящее время существует и новая система индексации масел: МГ-22А (старое обо-значение - веретенное АУ), МГ-15В (ВМГЗ), МГ-22Б (МГП-10), МГ-46-В (марка А для ГМКП) и т. д. При этом буквы МГ означают принадлежность к гидравлическим маслам, цифра - вязкость масла при 40 0С, буква в конце марки расшифровывает качество масла (А - без присадки, Б - с антиокислительными и антипенными присадками, В - то же, что и Б, но с добавлением противоизносных присадок).
Билет 21
Хранение техники является одной из важнейших составляющих эксплуатации. Правильная организация хранения - непременное условие обеспечения постоянной боевой готовности воинской части.
В зависимости от продолжительности устанавливаются два вида хранения техники:
• кратковременное (продолжительностью до одного года)
• длительное (продолжительностью более года).
На кратковременное хранение ставится техника:
• резерва текущего довольствия,
• рабочего парка,
• учебная, эксплуатация которой не планируется в течение трех и более месяцев.
На длительное хранение ставится техника:
• неприкосновенного запаса (НЗ),
• техника резерва текущего довольствия, использование которой в течение года не пре-дусматривается.
Перед постановкой на хранение техника подвергается консервации.
В организацию хранения техники входят:
• подготовка мест хранения,
• создание и поддержание в них условий, снижающих влияние на технику окружающей среды;
• подготовка машин к хранению;
• содержание машин на хранении;
• учет, ведение документации,
• контроль за состоянием техники;
• снятие машин с хранения и подготовка их к использованию.
Храниться техника может:
• в отапливаемых хранилищах,
• неотапливаемых хранилищах,
• под навесами,
• на открытых площадках.
В соответствии с этим устанавливаются четыре категории условий хранения:
• Л — легкая — в отапливаемых хранилищах;
• С — средняя — в неотапливаемых хранилищах;
• Ж - жесткая — под навесами;
• ОЖ - очень жесткая — под навесами в районах с особыми климатическими условия-ми, а также с промышленной и морской атмосферой и па открытых площадках во всех климатических зонах.
Категории устанавливаются исходя из влияния основных факторов, воздействующих на технику, находящуюся на хранении.
К числу этих факторов относятся:
• температура воздуха и ее резкие смены,
• осадки (дождь, снег, град),
• конденсация влаги (туман, роса),
• ветер,
• пыль и песок, коррозионноактивные агенты, находящиеся в загрязненном промышленными предприятиями воздухе (кислоты, щелочи, сажа, смолы),
• грибки и бактерии.
Так, в районах с особыми климатическими условиями, включающих северные районы с резко континентальным климатом и приморские районы с повышенной влажностью воздуха, основными факторами, влияющими на сохранность техники, будут соответственно резкие перепады температуры в течение суток и высокая влажность. В южных районах основные действующие факторы — солнечная радиация, пыль и ветер.
Влияние всех этих факторов ведет к снижению работоспособности машин, а в ряде случаев и к ее утрате.
Поэтому главной задачей хранения является защита машин от вредного воздействия вредных факторов, для чего должны создаваться соответствующие условия хранения.
Размещение и устройство мест хранения должно обеспечивать быстрый вывод машин в случае необходимости.
Открытые стоянки должны иметь твердое покрытие основания — асфальтовое, бетонное или щебеночное, полы в хранилищах делаются бетонные или асфальтобетонные.
Навесы и хранилища размещаются таким образом, чтобы направление преобладающих ветров было со стороны торцовой или тыльной стены. Ворота хранилищ должны открываться наружу или раздвигаться и обеспечивать пропуск крупногабаритной техники.
Все места хранения оборудуются электрическим освещением.
Находящаяся на хранении техника размещается группами по принадлежности (техника НЗ, резерва и т. п.), по командам.
Подготовка к хранению.
Машины па хранение ставятся на основании приказа командира части. Для выполнения работ по постановке техники на хранение и ее консервации выделяются специальные команды, которые проходят обучение и инструктаж по технике безопасности. Руководит работами начальник инженерно-технической службы, начальник склада или командир подразделения.
Работы по подготовке техники к хранению выполняются на пунктах технического обслуживания и ремонта (ПТОР), стационарных пунктах консервации, площадках ЕТО и включают:
• очистку от пыли и грязи,
• мойку,
• выполнение технического обслуживания в объеме ТО-2,
• удаление ржавчины,
• подкраску машин,
• мероприятия по их консервации.
Завершаются работы по консервации непосредственно на местах хранения с помощью передвижных пунктов консервации (ППК) или технологического оборудования ПТОР.
При кратковременном хранении техника консервируется с применением рабочих консервационных масел и консервационных смазок.
Картеры агрегатов и механизмов заправляются зимним или всесезонным маслом. Зеркальные поверхности цилиндров, топливные насосы и регуляторы консервируются рабочим консервационным маслом. Система охлаждения двигателя заполняется низкозамерзающей жидкостью с добавлением ингибиторов коррозии или обрабатывается раствором с трехкомпонентной присадкой. Топливные баки заполняются свежим топливом — бензином или дизельным топливом (зимним или арктическим). Аккумуляторные батареи хранятся на маши-нах, а при температуре ниже — 15° С снимаются и хранятся в аккумуляторной. Рессоры и колеса разгружаются, стрелы кранов опускаются с освобождением канатов.
При длительном хранении консервация производится смазками и герметизацией. В этом случае картеры агрегатов и механизмов заправляются рабочим консервационным маслом, им же консервируются зеркальные поверхности цилиндров, топливные насосы и регуляторы. Системы охлаждения обрабатываются водным раствором с трехкомпонентной при-садкой и содержатся незаполненными и загерметизированными. Топливные баки дизельных машин заправляются зимним или арктическим дизельным топливом, на юге — летним; у карбюраторных машин по указанию старших начальников топливные баки заправляются бензином или обрабатываются рабочим консервационным маслом и бензином не заправляются.
Аккумуляторные батареи снимают с машин и хранят в отапливаемом помещении при аккумуляторной. Рессоры и колеса разгружаются и консервируются. При хранении машин на открытых площадках стекла кабин, шины и другие резинотехнические изделия предохраняются от воздействия солнечной радиации.
Консервация машин имеет целью их защиту от коррозии металлов и ускоренного старения резинотехнических и пластмассовых изделий. Консервация может производиться с помощью смазок, ингибиторов коррозии, лакокрасочных покрытий или герметизацией.
Билет 22
Подвижные средства технического обслуживания и ремонта машин. Классификация и военно-технические требования.
В условиях постоянного перемещения частей и подразделении транспортных войск при строительстве и восстановлении железных дорог для высококачественного выполнения технического обслуживания и ремонта техники в полевых условиях и механизации этих работ нужны хорошо оснащенные и приспособленные к решению этих задач разнообразные подвижные средства, которые должны включать в себя универсальные и специализированные мастерские и смазочно-заправочные средства, отвечающие требованиям мобильности, автономности, повышенной проходимости и приспособленные к работам в различных климатических условиях.
КЛАССИФИКАЦИЯ
1. По назначению подвижные средства технического обслуживания и ремонта делятся на:
• топливо-маслозаправщики,
• смазочно-заправочные станции,
• агрегаты технического обслуживания,
• мастерские для технического обслуживания,
• мастерские для текущего (среднего) ремонта техники,
• специализированные мастерские различного назначения.
Топливо-маслозаправщики предназначены для заправки машин топливом и дозаправки их маслами. Топливо-маслозаправщик Т-401 па базе автомобиля ЗИЛ-130 может заправлять машины топливом и дозаправлять их моторным маслом и рабочей жидкостью гидросистем.
Масла в зимнее время подогреваются. Раздаются топливо и масла закрытой струей.
Смазочно-заправочные станции — агрегаты технического обслуживания (АТО) — предназначены для заправки машин маслами, водой и частично топливом, а также для смазки машин пластичными смазками (солидолом). Монтируются эти агрегаты на базе автомобилей (АТО-9966А на базе ГАЗ-66, АТО-9966-04 на базе ГАЗ-52-04) или на базе двухосных прицепов (ЛТО-1500Г).
Раздаются жидкие смазки, вода и топливо путем подачи в емкости сжатого воздуха или насосами. Емкости могут подогреваться отработавшими газами. Особенность агрегатов типа АТО — отсутствие кузовов и минимальное количество оборудования для выполнения других операций технического обслуживания.
Мастерские для технического обслуживания составляют наиболее распространенную группу мастерских. В их задачу входит как заправка машин маслами, РЖГ и водой, так и механизация выполнения других операций технического обслуживания: моечных, контрольно-регулировочных, крепежных и т. п.
Для этого мастерские оснащены:
• емкостями со смазочными материалами и средствами для их подачи,
• заправочно-смазочным инвентарем,
• диагностическими приборами,
• слесарно-монтажным инструментом,
• оборудованием для промывки масляных систем двигателей,
• инструментом и оборудованием для выполнения мелких ремонтных работ, входящих в объем технического обслуживания.
Эти мастерские могут представлять собой один автомобиль (войсковые мастерские МТО-АТ, строительные мастерские А-701М, ССТО-2) или комплекс из двух автомобилей: смазочно-заправочной станции и слесарной мастерской для выполнения остальных видов работ при техническом обслуживании. Использование комплексов позволяет одновременно обслуживать несколько строительных машин, сократить простой машин в обслуживании, улучшить использование мастерских.
Мастерские для текущего (среднего) ремонта техники имеют оборудование, позволяющее выполнять ремонт строительных машин и автомобилей как на готовых запасных частях и агрегатах, так и с изготовлением или восстановлением деталей.
Для этой цели мастерские оснащаются:
• станочным,
• электро- и газосварочным оборудованием,
• слесарно-монтажным инструментом,
• диагностическими приборами,
• оборудованием и инструментом для выполнения специальных ремонтных работ
• они могут иметь также оборудование для технического обслуживания машин.
Эти мастерские чаще всего монтируются в нескольких единицах подвижного состава — автомобилях, железнодорожных вагонах.
В транспортных войсках такими мастерскими являются ПММ-3, ПРМА-2М, ПАРМ-1М на базе автомобилей и железнодорожные мастерские НВРМ и МХ-М.
Специализированные мастерские в отличие от универсальных предназначены для выполнения какого-либо одного вида работ: диагностических, по проверке и ремонту электрооборудования, гидросистем строительных машин, химического имущества, имущества связи, агрегатного ремонта строительных машин и т. п. Такого типа мастерские широко применяются в сельском хозяйстве и в строительстве.
Специализированные мастерские могут входить в состав больших комплексов войсковых ремонтных мастерских.
2. По штатной принадлежности мастерские делятся на:
• мастерские подразделений,
• частей,
• специальные.
Мастерские подразделений (МТО-АТ, МТО-СДМ, ПММ-3) обычно предназначены для проведения технического обслуживания техники, мастерские частей (ПРМА-2М, ПАРМ-1М,) — для выполнения технического обслуживания, текущего и среднего ремонта техники, специальные мастерские (МХ-М) —для выполнения преимущественно среднего ремонта техники. Это деление весьма условно, так как мастерские подразделений могут входить в состав ремонтного органа части и т. д.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 12; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!