Общее устройство грузовых автомобилей. 1 страница
Билет 1
Вопрос 1. Классификация грузовых автомобилей.
Основное назначение автомобильной техники - перевозка людей и грузов.
По назначению
• грузовые
• пассажирские
• специальные
Пассажирские:
• автобусы,(вмещающие более 8-ми человек)
• легковые автомобили,(вмещающие менее 8-ми человек)
Специальные выполняют нетранспортную работу:
• автомобили коммунхоза,
• пожарные автомобили
• автокраны
• автомастерские
Грузовые:
• бортовые
• автомобили-тягачи
• прицепы и полуприцепы
Грузовые автомобили классифицируются:
По назначению.
• автомобили общего назначения имеют кузова в виде платформы с бор-тами и применяются для перевозки грузов всех видов, кроме жидкости (без та-ры).
• специализированные автомобили оборудованы кузовами, приспособленными для перевозки грузов определенного вида. Это автомобили с саморазгружающимися кузовами (самосвалы),автомобили-цистерны для цемента, нефтепродуктов, молока, автомобили с кузовами для перевозки животных.
По проходимости, т. е. по степени приспособления к работе в тех или иных дорожных условиях:
• автомобили дорожной (обычной) проходимости используют главным образом на дорогах с усовершенствованным (асфальтобетонным) покрытием.
• автомобили повышенной проходимости
• автомобили высокой проходимости предназначены в основном для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Наиболее распространенными являются автомобили дорожной проходимости.
|
|
|
У автомобилей число ведущих колес характеризуется колесной формулой. Например, 4x2 и 6x4 означает в первом случае общее число колес 4, ведущих 2, во втором — общее число колес 6, ведущих 4. При этом спаренные колеса, устанавливаемые с каждой стороны автомобиля на задней и средней осях, считаются как одно колесо.
По приспособленности к климатическим условиям автомобили делят для эксплуатации в условиях:
• умеренного, выпускают автомобили массового спроса в серийном испол-нении.
• холодного (северного)
• жаркого (тропического) климата.
По характеру использования:
• одиночные автомобили используют без прицепов и полуприцепов.
• автомобили-тягачи для буксирования прицепов и полуприцепов.
• автомобиль-тягач или грузовой автомобиль с одним или несколькими прицепами образует автопоезд.
Применение автопоездов позволяет увеличить производительность подвижного со-става и снизить себестоимость перевозок.
Автомобильные поезда по типу соединения тягача с прицепными звеньями:
• прицепные автопоезда состоят из автомобиля, оборудованного бор-товой платформой или специальным кузовом, и одного или нескольких прице-пов. В качестве тягачей в прицепных автопоездах используются грузовые автомобили дорожной, повышенной и высокой проходимости.
|
|
|
• седельные автопоезда состоят из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа.
• автопоезда-роспуски состоят из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (труб, сортового проката, леса и др.).
Принципиальное различие между прицепами и полуприцепами состоит в том, что прицепы соединяются с автомобилями-тягачами тягово-сцепным устройством, а полуприцепы — опорным седельно-сцепным устройством.
Каждой модели базового грузового автомобиля присваивается индекс, состоящий из четырех цифр.
Первая цифра означает класс грузового автомобиля по полной массе:
• До 1,2 1
• 1,2-2 2
• 2-8 3
• 8-14 4
• 14-20 5
• 20-40 6
• Более 40 7
Вторая — его вид (3 — бортовой, 4 — тягач, 5 — самосвал, 6 — цистерна, 7 — фур-гон, 8 — резерв (пока не используется) и 9 — специальный).
Третья и четвертая цифры означают номер модели автомобиля (от 01 до 99). Пятая цифра означает порядковый номер модификации.
Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. На-пример, грузовой автомобиль модели ЗИЛ-4331 означает, что автомобиль изготовлен на за-воде имени Лихачева, массой от 8 до 14 т, с бортовой, грузовой платформой, 31 — номер модели.
|
|
|
Билет 2
Общее устройство грузовых автомобилей.
На автомобильных заводах конечным продуктом производства могут быть как автомобили в сборе, так и отдельные их составные части (двигатели, задние мосты, топливная аппаратура и т. п.), включающие в себя большое число деталей, узлов, механизмов и систем.
Деталь — это неразделимый элемент, выполненный из целой заготовки (куска материала). Деталями являются, например, болты, шестерни, валы и т. д.
Простой узел — это несколько деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений (например, шестерня, установленная на валу с помощью шпонки).
В автомобилях много сложных узлов, состоящих из нескольких простых, сборка которых осуществляется также посредством указанных выше соединений (например, поршень в сборе с кольцами, соединенный пальцем с шатуном в сборе).
Механизм — это подвижно связанные между собой детали или узлы, совершаю-щие под действием приложенных к ним сил определенные, заранее заданные движения (КШМ).
|
|
|
Агрегат — это несколько механизмов или сложных узлов, объединенных различными соединениями в одно целое с базовой деталью (КПП).
Система — это ряд узлов, механизмов, взаимодействующих между собой и выполняющих определенные функции в процессе работы (системы зажигания, охлаждения, питания и т. п.).
Все механизмы, агрегаты и системы, входящие в автомобиль, условно можно разбить на три основные части: двигатель, шасси и кузов.
Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.
Шасси объединяет все агрегаты и механизмы автомобиля, предназначенные для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения.
Трансмиссия состоит из механизмов, которые преобразуют и передают крутящий момент, подводимый от двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная передача и ведущий мост, объединяющий главную передачу, дифференциал и полуоси. Крутящий момент от главной передачи через дифференциал передается к ведущим колесам при помощи полуосей. Современные автомобили могут иметь один-два или несколько ведущих мостов.
Несущая система грузовых автомобилей состоит из рамы, к которой крепится передний мост с амортизаторами и установленными на нем управляемыми колесами, задний ведущий мост с подвеской и колесами.
Органы управления включают рулевое управление, служащее для изменения положения передних колес относительно рамы или кузова, что позволяет менять направление движения автомобиля, и тормозную систему, которая обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля, а также удержание его на месте.
Кузов предназначен для размещения в нем полезного груза и людей. Грузовые автомобили обычно имеют грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пассажиров.
Билет 3
Вопрос 1. Классификация военной автомобильной техники.
Военная автомобильная техника (ВАТ) в связи с особенностями её использования в Вооруженных Силах имеет несколько иную по сравнению с общепринятой классификацию.
АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ составляют самую многочисленную группу машин, состоящих на вооружении транспортных войск.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШАССИ (СКШ) составляют всего 1.5% от общей численности автомобильного парка Вооруженных Сил. Но область их применения - части Сухопутных войск и противовоздушной обороны - позволяет выделить эти машины в особую группу.
Шасси этого класса МАЗ-543А и МАЗ-543М предназначены в основном для монтажа пусковых установок и транспортировки ракет.
Для перевозки танков и другой гусеничной техники используются тяжелые колесные седельные тягачи МАЗ-537Г и МЗКТ-74281 с полуприцепами общей массой до 70 тонн.
СРЕДСТВА АВТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ по своему составу подраз-деляются на подвижные мастерские технического обслуживания, ремонта вооружения и военной (в том числе автомобильной) техники, машины технической помощи и эвакуационные машины.
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ - ТЯГАЧИ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНА-ЧЕНИЯ широко используются для выполнения транспортных задач. В зависимости от пол-ной массы они делятся на 4 категории: особую легкую - до 8 т; промежуточную - до 34 т; среднюю - до 45 тонн.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КУЗОВА - ФУРГОНЫ многоцелевого назначения нашли широкое применение во всех структурных звеньях Вооруженных Сил.
ПОЛУПРИЦЕПЫ И ПРИЦЕПЫ многоцелевого назначения являются основным средством повышения производительности автомобильного транспорта, а также находят широкое применение в качестве базы под монтаж вооружения и средств обеспечения боевой деятельности войск.
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ОБРАЗЦОВ ВАТ
Наименование ЗИЛ - 131 КамАЗ - 4310 "Урал" - 4320
параметров
Масса перевозимого
груза, кг 3500* 6000 5000
Полная масса буксиру-
емого прицепа, кг 4000 7000 7000
Максимальная скорость
автомобиля при полной
массе, км/ч 80 85 85
Запас хода автомоби-
ля по контрольному
расходу топлива, км 850 830 1040
Тормозной путь при
движении с полной мас-
сой со скоростью 40 км/ч, м:
при применении рабоче-
го тормоза 12 17.2 17.5
Наименьший радиус по-
Ворота 10,2 10.5 10.8
Рабочий обьем,л 6 10.8 10.85
Номинальная мощность,
л.с. 150 210 210
2. Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка (норматив №1).
Контрольный осмотр (КО) выполняется водителем с целью проверить готовность машины к выполнению предстоящей задачи.
КО включает проверку наличия горючего, масла и охлаждающей жидкости, при необходимости дозаправку их, проверку технического состояния систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (запоры бортов платформы, крюка тягово-сцепного устройства, шлангов подсоединения тормозной системы прицепа, колес и шин; состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления); действие приборов освещения и световой сигнализации), нет ли течи горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха, выполнение необходимых крепежных и регулировочных работ и устранение выявленных неисправностей.
Продолжительность КО автомобиля 15—20 мин.
Билет 4
Назначение, устройство и работа КШМ двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.
Ранее рассматривалась работа одноцилиндрового двигателя. Однако на большинстве легковых автомобилей, как отечественных, так и зарубежных, устанавливаются четырехци-линдровые двигатели, так как они являются самыми распространенными.
У четырехцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из (рис. 5):
— блока цилиндров с картером,
— головки блока цилиндров,
— поддона картера двигателя,
— поршней-с кольцами и пальцами,
— шатунов,
— коленчатого вала,
— маховика.
Блок цилиндров объединяет в себе не только уже известные нам цилиндры и шатун-но-поршневую группу, но и другие системы двигателя. Он является основой двигателя, в которой есть множество литых каналов и сверлений, подшипников и заглушек. Именно в блоке цилиндров вращается (на подшипниках) коленчатый вал. Во внутренних полостях блока циркулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Большая часть из навесного оборудования двигателя монтируется, опять же, на блоке цилиндров. Нижняя часть блока называется картером.
Головка блока цилиндров является второй по значимости и по 1ч;личине составной частью двигателя. В головке расположены камеры сгорания, клапаны и свечи цилиндров, в ней же на подшипниках вращается распре делительный вал с кулачками. Также как и в бло-ке цилиндров, в его головке имеются водяные и масляные каналы и полости. Головка кре-пится к блоку цилиндров и при работе двигателя составляет с блоком единое целое.
На холостом ходу двигателя его коленчатый вал вращается со скоростью приблизи-тельно 800 - 900 оборотов в минуту (13 - 15 об/сек). На средней и большой скорости движе-ния автомобиля число оборотов коленчатого вала в минуту составляет от 2000 до 4000. А в ходе автомобильных соревнований, у специально подготовленных автомобилей, двигатель «раскручивается» до 12000 об/мин (200 оборотов в секунду) и даже более того. А что же поршни? Они движутся в цилиндре с огромной скоростью! Свой путь от одной мертвой точки до другой поршни «пролетают» за сотые доли секунды в условиях огромных температур и давлении в цилиндрах. Вот в таких непростых условиях работает двигатель автомобиля.
Билет 5
Назначение, устройство и работа ГРМ
двигателя
Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов.
Газораспределительный механизм состоит из:
— распределительного вала,
— рычагов,
— впускных и выпускных клапанов с пружинами,
— впускных и выпускных каналов.
Распределительный вал располагается в верхней части головки блока цилиндров. Составной частью вала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Именно эти кулачки при вращении распределительного вала обеспечивают своевременное, согласованное с движением поршней в цилиндрах, открытие и закрытие клапанов. Распредвал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью цепной передачи или зубчатого ремня. Натяжение цепи привода регулируется специальным натяжителем, а ремня — натяжным роликом.
При вращении распределительного вала кулачок набегает на рычаг, который, в свою очередь, нажимает на стержень соответствующего клапана (впускного или выпускного) и открывает его. Продолжая вращаться, кулачок сбегает с рычага, и под воздействием сильной пружины клапан закрывается.
Дальше поршень, через открытый впускной или выпускной клапан, соответственно засасывает горючую смесь или выталкивает отработавшие газы. Когда же оба клапана в одном цилиндре закрыты, происходит такт сжатия или рабочий ход поршня.
Обслуживание:
1. Расшплинтовать гайки болтов крепления передних и задних опор к раме. Опробовать ключом степень затяжки гаек, в случае их ослабления подтянуть. После затяжки гайки зашплинтовать новыми шплинтами.
2. Опробовать ключом гайки крепления реактивной тяги к передней опоре двигателя и раме, ослабленные гайки подтянуть.
Слуховую шайбу прижимают к уху; при пользовании трубчатым — к зонам прослушивания прикасаются концом слухового стержня, а наконечники вставляют в уши.
Прослушивание работы двигателя проводить в следующей
последовательности.
1. Запустить двигатель и прогреть его.
2. Прикасаясь концом слухового стержня к блоку в местах, по-
казанных, прослушать работу двигателя. Двигатель исправный, хорошо отрегулированный работает ровно, без перебоев, и стуков; в изношенном — слышны стуки.
Регулировка свободного хода педали сцепления (норматив №4)
1. Посмотреть свободный ход педали специальной линейкой (должен быть 32-44 мм).
2. Если педаль имеет больший или меньший свободный ход, тогда нужно лезть под кабину, там примерно под водительским креслом находятся две тяги, первая тяга – тяга сцепления, которая зажата двумя шайбами, одна на 17, вторая на 14-контршайба.
3. Если увеличить свободный ход педали, значит отжать болты и наоборот.
Билет 6
1. Назначение, устройство и работа системы охлаждения двигателя. Обслуживание системы охлаждения двигателя.
Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. Система охлаждения необходима для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя.
Как правило, применяется жидкостная система охлаждения, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком.
Система охлаждения состоит из:
— рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
— центробежного насоса,
— термостата,
— радиатора с расширительным бачком,
— вентилятора,
— соединительных патрубков и шлангов.
Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется отклонением корпуса генератора или натяжным роликом привода распределительного вала двигателя.
Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя.
Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора.
Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении.
Вентилятор предназначен для принудительного увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем.
Применяются два типа вентиляторов: постоянно включенный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100°.
Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.
Обслуживание системы охлаждения.
Последовательность выполнения упражнения. При отсутствии охлаждающей жидкости в системе охлаждения и открытых сливных краниках прочистить их отверстия медной или алюминиевой проволокой.
Проверить и при необходимости подтянуть крепления радиатора, вентилятора и корпуса водяного насоса,
Закрыть сливные краники, поднять капот двигателя, открыть пробку горловины радиатора, установить в нее воронку и заполнить систему охлаждения водой до конца пароотводной трубки. При заполнении системы охлаждения антифризом уровень его не должен доходить до края пароотводной трубки на 10... 15 мм. Такой уровень жидкости поддерживают при эксплуатация автомобиля.
Проверить действие клапанов пробки радиатора. Паровой и воздушный клапаны при нажатии на них пальцем должны свободно, без заеданий, перемещаться. Проверить состояние прокладки пробки. Она не должна иметь разрывов. Закрыть пробкой горловину радиатора и опустить капот двигателя. Осмотреть соединения радиатора, водяного насоса, шлангов, сливных краников.
Смазать подшипники водяного насоса и вентилятора.
Билет 7
1.Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя. Обслуживание системы смазки двигателя. Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся деталям, частичного их охлаждения и удаления продуктов износа. Система смазки состоит из:— поддона картера,— насоса с маслоприёмником,— масляного фильтра, — каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, го-ловке блока и в других деталях двигателя. Поддон картера является резервуаром для хранения масла. Уровень имеющегося в поддоне масла измеряется масляным щупом. Масляный насос под давлением подает масло к трущимся деталям кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Насос состоит из двух шестерен и приводится в действие от коленчатого вала двигателя. При вращении шестеренок зубья захватывают масло и нагнетают его в главную масляную магистраль. Редукционный клапан служит для ограничения давления в системе масляных каналов двигателя. При избыточном давлении пружина сжимается, и часть масла поступает обратно. Масляный фильтр служит для очистки проходящего через него масла от механических примесей. Он устанавливается сразу же после насоса и пропускает через себя все масло, которое поступает в масляную магистраль. В двигателях внутреннего сгорания применяется комбинированная система смазки — под давлением и способом разбрызгивания. К наиболее нагруженным трущимся поверхностям масло подается под давлением, а остальные детали механизмов двигателя смазываются брызгами масла. Последовательность выполнения упражнения. Проверить герметичность соединений и состояние приборов системы смазки. Проверку на герметичность соединений масляного картера, сальников коленчатого вала, масляного насоса, фильтра центробежной очистки масла, масляного радиатора я.маслопроводов. Неисправности обнаруживаются по подтеканию масла из мест соединений. Устранение их производится подтяжкой крепежных деталей при остановленном двигателе. Испорченные прокладки заменяются. Осмотреть и определить состояние приборов системы смазки. Проверить уровень и качество масла в масляном картере двигателя, при необходимости сменить масло. Смену производить при горячем двигателе с обязательной очисткой и промывкой фильтров центробежной очистки масла и вентиляции картера. Смену масла в двигателе, очистку и промывку фильтров центробежной очистки масла и вентиляции картера производить в следующим порядке.1. Пустить двигатель, прогреть и заглушить.
2. Фильтр вентиляции картера очистить от грязи, промыть в бензине, смочить в масле для двигателя и установить на место. 3. Снять с двигателя клапан вентиляции картера, очистить от грязи, про-мыть в ацетоне и установить на место; 4. Вывернуть пробку из отверстия масляного картера и выпустить в подставленную посуду отработавшее масло.5. Фильтр центробежной очистки масла очистить и промыть. Снимать фильтр с двигателя, если он работал, следует через 20-30 мин после остановки. 6. Залить в масляный картер промывочное масло до уровня нижней метки маслоизмерительного стержня. 7. Пустить двигатель и дать ему проработать 2...3 мин на малой частоте вращения. Остановить двигатель, промывочное масло слить и залить свежее М-8Б. 8. Проверить работу собранного фильтра центробежной очистки.
3. Закрепление гусеничной техники на ж/д платформе. Башни танков, самоходных артиллерийских орудий, направляющих пусковых установок ракет и подвижные части другой техники устанавливают в положение для транспортирования по железной дороге, закрепляют стопорными устройствами, исключающими их поворот. Для закрепления гусеничной техники применяют проволочные растяжки, деревянные бруски, гвозди, скобы. Проволока для закрепления техники применяется мягкая, отожженная, круглая, диаметром не менее 4мм. Длина бруска при прилегании его длинной стороной к гусениц должна быть не менее ширины гусеницы Количество гвоздей, соединяющих нижнюю часть бруска с полом вагона, а верхнюю - с нижней частью бруска, должно быть не менее чем определенное расчетом для крепления бруска к полу вагона. Боковые бруски для закрепления ВГМ должны иметь размеры не менее 100х100х2000 мм. Деревянные вкладыши применяют при закреплении ВГМ для предотвращения перекатывания опорных катков по нижним ветвям гусениц. Гвозди должны быть на 50-60 мм длиннее высоты деталей крепления и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают вертикально на расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления, досок пола платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и на расстоянии не менее 30 мм от краев деталей крепления, досок пола платформы или один от другого в поперечном по отношению к волокнам направлении. Не допускается забивать гвозди между досками пола вагона. Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления между собой. Применяются скобы из стержней диаметром более 8 мм. Допускается закреплять за гусеницы в обхват. На платформах растяжки закрепляют за стоечные скобы опорные кронштейны с торцовой стороны. Растяжки ставят так, чтобы одновременно углы между растяжкой и полом вагона, между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона не превышали 45 градусов. Если такие углы обеспечить невозможно, то допускается увеличение их с обязательным увеличением сечения растяжек. Проволочная растяжка должна состоять не менее чем из двух нитей. Растяжка должна изготавливаться из одной непрерывной нити проволоки и иметь не более двух концов. Каждый конец проволоки обводится 2-3 раза вокруг увязочного узла вагона или груза, затем не менее трех раз вокруг растяжки с последующим скручиванием нитей. Допускается заменять каждые две нити проволоки диаметром 6 мм тремя нитями проволоки диаметром 5 мм или пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.
Билет 8
Назначение, устройство и работа системы питания двигателя. Обслуживание системы питания двигателя.
Система питания состоит из: топливного бака, топливопроводов, фильтров очистки топлива, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора.
Топливный бак — это емкость для хранения топлива. От топливного бака к карбюратору бензин поступает по топливопроводам. Осуществляется тонкая и грубая очистка топлива при помощи фиьтров.
Топливный насос — предназначен для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор. Насос состоит из: корпуса, диафрагмы с пружиной и механизмом привода, впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов.
Воздушный фильтр — необходим для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор меняет качество (со-отношение бензина и воздуха) и количество этой смеси.
Простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка с игольчатым запорным клапаном, распылителя, смесительной камеры, диффузора, воздушной и дроссельной заслонок, топливных и воздушных каналов с жиклерами.
При движении поршня в цилиндре от верхней мертвой точки к нижней (такт впуска), над ним создается разряжение. Поток воздуха с улицы, через воздушный фильтр и карбюра-тор, устремляется в освободившийся объем цилиндра
При прохождении воздуха через карбюратор, из поплавковой камеры через распылитель, который расположен в самом узком месте смесительной камеры (диффузоре), высасывается топливо (рис. 21). Это происходит по причине разности давлений в поплавковой камере карбюратора, которая связана с атмосферой, и в диффузоре, где создается значительное разряжение. Поток воздуха дробит вытекающее из распылителя топливо и смешивается с ним. На выходе из диффузора происходит окончательное перемешивание бензина с воздухом, и затем уже готовая горючая смесь поступает в цилиндры.
Дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством рычагов или троса. В исходном положении заслонка закрыта. Когда водитель нажимает на педаль, заслонка начинает открываться и поток воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается. При этом, чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше высасывается топлива, так как повышаются объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор и «высасывающее» разряжение увеличивается.
Когда водитель отпускает педаль газа, заслонка под воздействием возвратной пружи-ны начинает закрываться. Поток воздуха уменьшается, и в цилиндры поступает все меньше и меньше горючей смеси. Двигатель «теряет обороты», уменьшается крутящий момент на колесах автомобиля.
Проверить состояние топливопроводов и при необходимости продуть их сжатым воздухом Операция выполняется следующим образом. Топливопроводы отсоединяются от топливного насоса и продуваются, при помощи шинного насоса.
Проверить подачу топлива насосом и промыть его фильтр. Отъединить топливопровод от карбюратора и перемещать рычаг ручной подкачки. Если при этом из топливопровода выбивает сильная струя топлива, насос исправен. Если ручная подкачка не действует, повернуть коленчатый вал на оборота, Для промывки фильтра насос разобрать.
Пустить двигатель, проследить за работой приборов системы питания. Регулировка карбюратора в этом упражнении не предусматривается. После проведения технического обслуживания двигатель должен работать устойчиво, без перебоев. На работающем двигателе еще раз убедиться в отсутствии подтекания топлива. Двигатель остановить. В случае обнаружения мест подтекания топлива неисправность устранить.
Продуть жиклеры без разборки карбюратора. При засорении топливных жиклеров нормальная работа двигателя нарушается. Для устранения этой неисправности их продувают сжатым воздухом через отверстия, которые закрываются пробками. Карбюратор при этом не разбирается.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 13; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!