Общее устройство грузовых автомобилей. 2 страница
Билет 9
Назначение, устройство и работа системы выпуска отработавших газов.
Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, а также для уменьшения шума при выбросе их в атмосферу.
Система выпуска отработавших газов состоит из:
— выпускного клапана,
— выпускного канала,
— приемной трубы глушителя,
— дополнительного глушителя (резонатора),
— основного глушителя,
— соединительных хомутов.
Путь отработавших газов понятен из схемы (рис. 23). «Обработка» выхлопных газов перед выпуском их в атмосферу происходит в дополнительном и основном глушителях. Внутри глушителей имеются многочисленные отверстия и камеры, расположенные в шахматном порядке. При прохождении газов по такому лабиринту, они теряют свою скорость и, как следствие этого, шумность их уменьшается. А дальше, «успокоенные» газы выходят и растворяются в воздухе, которым мы с вами, кстати, дышим.
В системе выпуска многих современных автомобилей применяется катализатор нейтрализации отработавших газов. Он предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ, которые — содержатся в продуктах сгорания. Основными вредными компонентами отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу, являются: окись углерода, углеводороды и окислы азота (СО, СН, NOx). А на самом деле, при работе двигателя в трубу «вылетает» почти вся таблица Менделеева.
Эксплуатация системы выпуска отработавших газов
|
|
|
Основной и дополнительный глушители, а также соединительные трубы не должны прикасаться к металлическим частям кузова, амортизаторам и тросу стояночного тормоза.. Поэтому основной глушитель должен надежно «висеть» на резиновых амортизаторах, поддерживая при этом в подвешенном состоянии и дополнительный глушитель с трубами.
В системе выпуска отработавших газов давление и температура очень интенсивно «скачут». Поэтому лучший ремонт при повреждении элементов системы - это их замена. Попытки «залепить» дыры в глушителе клеящей лентой или пастой, как правило, не дают ожидаемого эффекта.
Билет 10
Назначение, устройство и работа системы зажигания. Эксплуатация системы зажигания.
Система зажигания предназначена для создания тока высокого напряжения и распределения его по свечам цилиндров. Импульс тока высокого напряжения подается на свечи в строго определенный момент времени, который меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. В настоящее время на автомобилях может устанавливаться система зажигания контактная или электронная бесконтактная.
Контактная система зажигания
Источники электрического тока (аккумуляторная батарея и генератор) вырабатывают ток низкого напряжения. Они «выдают» в бортовую электрическую сеть автомобиля 12-14 вольт. Для возникновения же искры между электродами свечи на них необходимо подать 18 - 20 тысяч вольт Поэтому в системе зажигания имеются две электрические цепи - низкого и высокого напряжения.
|
|
|
Контактная система зажигания состоит из (рис. 29): (катушки зажигания, прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного регулятора опережения зажигания, вакуумного регулятора опережения зажигания, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения, включателя зажигания).
Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.
Прерыватель тока низкого напряжения нужен для того, чтобы размыкать ток в цепи низкого напряжения. Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту.
Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного ва-лика прерывателя-распределителя надавит на молоточек подвижного контакта.
|
|
|
Крышка распределителя и распределитель (ротор) тока высокого напряжения предназначены для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя.
После того, как в катушке зажигания образовался ток высокого напряжения, он попадает (по высоковольтному проводу) на центральный контакт крышки распределителя, а за-тем через подпружиненный контактный уголек на пластину ротора. Во время вращения ротора ток через небольшой воздушный зазор «соскакивает» с его пластины на боковые контакты крышки. Далее, через высоковольтные провода импульс тока высокого напряжения попадает к свечам зажигания.
Боковые контакты крышки распределителя пронумерованы и соединены высоковольтными проводами со свечами цилиндров в строго определенной последовательности.
Таким образом устанавливается «порядок работы цилиндров», который выражается рядом цифр. Как правило, для четырехцилиндровых двигателей применяется последовательность: 1 — 3 — 4 — 2.
Свеча зажигания необходима для образования искрового разряда и поджигания рабочей смеси в камере сгорания.
Билет 11
Назначение, устройство и работа трансмиссии
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие ко-леса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.
|
|
|
Агрегаты трансмиссии заднеприводного автомобиля распределены вдоль всего кузо-ва и передают крутящий момент от двигателя на задние колеса.
Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя (рис. 1):
— сцепление, — главную передачу,
— коробку передач, — дифференциал,
— карданную передачу, — полуоси.
В автомобиле с приводом на передние колеса крутящий момент не уходит так далеко от двигателя, как в автомобиле с задним приводом. Все агрегаты трансмиссии сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов (рис. 30). Механизм сцепления «зажат» в кожухе между двумя «монстрами» -двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.
Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:
— сцепление,
— коробку передач,
— главную передачу,
— дифференциал,
— валы привода передних колес.
Билет 12
Назначение, устройство и работа сцепления и карданной передачи.
Сцепление является устройством трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять. Сцепление состоит из: привода сцепления и механизма сцепления. При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпускает педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода занимают исходные позиции.
Карданная передача заднеприводных автомобилей предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом.
Карданная передача состоит из:
— переднего и заднего валов,
— промежуточной опоры с подшипником,
— шарниров с вилками и крестовинами,
— шлицевого соединения
— эластичной муфты.
Задний мост с колесами заднеприводного автомобиля связан с кузовом не жестко. В свою очередь, к кузову почти «намертво» крепятся не только двигатель и коробка передач, но и передний вал карданной передачи.
У переднеприводных автомобилей крутящий момент на ведущие колеса передается двумя карданными передачами, каждая из которых имеет свой вал и по два шаровых шарнира.
В конструкции переднеприводного автомобиля двигатель и все агрегаты трансмиссии объединены в единый узел, расположенный под капотом. Крутящий момент выходит из этого узла уже измененный по величине и направлению, готовый для передачи на ведущие передние колеса.
передач, а другой соответст-венно с правым или левым ведущим передним колесом.
Билет 13
Назначение, устройство и работа КПП,раздаточной коробки.
Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и для передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны Коробка передач состоит из
— картера,
— первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,
— дополнительного вала и шестерни заднего хода
— синхронизаторов,
— механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами
— рычага переключения.
Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как шестерни коробки передач при работе испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер коробки передач наполовину своего объема заполнен трансмиссионным маслом
Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.
Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.
Механизм переключения передач служит для смены передач и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.
Передачи необходимо менять и в зависимости от дорожных условий и с учетом возможностей двигателя.
Первая передача и передача заднего хода - самые «сильные» и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно. На большой скорости движения используются «шустрые» пятая и четвертая передачи, но в крутую гору на них не заедешь, двигателю просто не хватает сил и тогда приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.
Первая передача необходима для начала движения автомобиля, Далее, увеличив скорость движения и обеспечив некоторый запас инерции движения машины, можно переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачу. Все ступеньки переключения передач вверх с первой по пятую, следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке разрешается производить, «прыгая через ступеньки». Например, после пятой передачи может потребоваться первая или после четвертой - вторая.
Обычный режим движения автомобиля - на четвертой или пятой передачах, они самые скоростные и экономичные.
Билет 14
Назначение, устройство и работа рулевого управления.
Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном во-дителем направлении.
Рулевое управление состоит из:
— рулевого механизма,
— рулевого привода.
Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Различают рулевые механизмы червячного и реечного типа.
Рулевой механизм червячного типа состоит из (рис. 1):
— рулевого колеса с валом,
— картера червячной пары,
— пары «червяк-ролик»,
— рулевой сошки.
В картере рулевого механизма в постоянном зацеплении находится пара «червяк-ролик». При вращении рулевого колеса ролик начинает скользить по зубьям червяка, что приводит к повороту вала рулевой сошки. Червячная пара, как и лю-бое другое зубчатое соединение, требует смазки, и поэтому в картер рулевого механизма за-ливается масло, марка которого указана в инструкции к автомобилю.
Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма на управляемые колеса, обеспечивая при этом их поворот на неодинаковые углы.
. При движении на повороте каждое из колес описывает свою окружность, отличную от окружности другого колеса, причем внешнее колесо (дальнее от центра поворота) движется по большему радиусу, чем внутренне. Это обеспечивается конструкцией «рулевой трапеции», которая включает в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги.
Каждая рулевая тяга на концах имеет шарниры, позволяющие подвижным деталям рулевого привода свободно поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.
Рулевой привод, применяемый с механизмом червячного типа, включает в себя (рис. 1):
— правую и левую боковые тяги,
— среднюю тягу,
— маятниковый рычаг,
— правый и левый поворотные рычаги колес.
Рулевой механизм реечного типа отличается от червячного тем, что вместо пары «червяк-ролик» применяется пара «шестерня-рейка». Поворачивая рулевое колесо, во-дитель на самом деле вращает шестерню, которая заставляет рейку перемещаться вправо или влево. А дальше рейка передает прилагаемое к рулевому колесу усилие на рулевой привод.
Обслуживание
Проверить величину люфта. На увеличение люфта влияют многие неисправности, определение и устранение которых производить в следую-щем порядке.
Проверить и при необходимости подтянуть крепления рулевого механизма к раме автомобиля, рулевой- сошкой на валу и поворотных рычагов в цапфах.
Проверить и при необходимости устранить люфты в шкворнях поворотных цапф и подшипниках ступиц передних колес.
Проверить давление воздуха в шинах. Если оно окажется пониженным, довести до нормы.
Проверить и при необходимости устранить люфт в шарнирных соединениях руле-вых тяг (о выявлении люфта см. п. 5).
Проверить осевое перемещение червяка и при необходимости отрегулировать его подшипники:
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка с роликом. Индикатором определить величину перемещения рулевой сошки.
Проверить уровень масла в системе гидроусилителя автомобиля и при необходимости довести его до нормы.
Билет 15
Назначение, устройство и работа тормозной системы.Обслуживание тормозной системы.
Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля (рабочая тормозная система). Она также позволяет удерживать авто-мобиль от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система).
Привод тормозов гидравлический состоит из:
— педали тормоза,
— главного тормозного цилиндра,
— рабочих тормозных цилиндров,
— тормозных трубок,
— вакуумного усилителя.
Через педаль тормоза усилие передается через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Поршень давит на жидкость, которая находится в главном цилиндре и трубопроводах. Давление жидкости от главного цилиндра передается по трубкам ко всем колесным тормозным цилиндрам, заставляя выдвигаться их поршни. А они, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки, которые и выполняют основную работу тормозной системы.
Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза и более эффективной работы системы, применяется вакуумный усилитель.
Тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые
Барабанный тормозной механизм состоит из:
— тормозного щита,
— тормозного цилиндра,
— двух тормозных колодок,
— стяжных пружин,
— тормозного барабана.
Тормозной щит жестко крепится на балке заднего моста автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок. Колодки в форме полуколец прижимаются своими накладками к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с закрепленным на нем колесом.
Торможение колеса происходит за счет сил трения, возникающих между накладками колодок и барабаном. Когда воздействие на педаль тормоза прекращается, стяжные пружины оттягивают колодки на исходные позиции.
Дисковый тормозной механизм состоит из (рис.8):
— суппорта,
— одного или двух тормозных цилиндров,
— двух тормозных колодок,
— тормозного диска.
Суппорт крепится на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля. В нем нахо-дятся два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнима-ют» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на нем колесом.
При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижи-мают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпустит педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска.
Обслуживание тормозной системы.
Проверить крепление приборов тормозной системы, шлангов, трубопроводов и их герметичность(.пневмо),при необходимости подтянуть.
Для определения герметичности в соединениях запустить двигатель и дать ему пора-ботать на холостом ходу. Остановив двигатель нажать на педаль тормоза. Места сильной утечки определить на слух по шипению выходящего воздуха; места слабой — по выходящим пузырям воздух через мыльную эмульсию, нанесенную на предпо-лагаемое место утечки.При сильной утечке из соединений давление воздуха
по верхней шкале манометра на щитке приборов быстро падает. Обнаруженные неис-правности устранить подтяжкой крепежных де-талей'неплотных1 соединений или заменой отдельных элементов воздухопроводов.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода компрес-сора.
Смазать подшипники валов разжимных кулаков, осей рычагов и педали тормоза. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между колодками и тормоз-ным барабаном. Отрегулировать, при необходимости, свободный ход педали, а также зазор между колодками и тормозным барабаном
Билет 16
Назначение, устройство и работа источников электрического тока.
Источники тока
К источникам тока относятся аккумуляторная батарея и генератор.
Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электри-ческим током при неработающем двигателе и при его работе на малых оборотах.Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов, объединенных в одном кор-пусе и соединенных между собой последовательно в единую электрическую цепь. Так как каждый аккумулятор в результате протекающих в нем электрохимических процессов «выда-ет» по 2 вольта, то в сумме на полюсных штырях батарея имеет напряжение 12 вольт посто-янного тока. В зависимости от модели автомобиля применяются батареи различной мощно-сти.
Маркировка батареи означает следующее:
6 — количество аккумуляторов в батарее. Для легковых автомобилей эта цифра все-гда будет постоянной, так как в них используются 12-ти вольтовые (6x2 = 12) батареи.
СТ — означает, что батарея стартерного типа. Такие батареи выдерживают большие разрядные токи, что требуется для запуска двигателя с помощью самого «крупного» потре-бителя электроэнергии стартера.
55 — емкость батареи, измеряемая в ампер-часах (А.ч). Чем больше емкость батареи, тем больше времени она может выдержать «издевательства» водителя при запуске холодного двигателя.
А — буквой обозначают материал, из которого сделан корпус батареи. Например, А - это полупрозрачная пластмасса (полипропилен).
Генератор предназначен для питания электрическим током всех потребите-лей, а также для подзарядки аккумуляторной батареи при работе двигателя на средних и больших оборотах.
Генератор включен в электрическую цепь автомобиля параллельно аккумуляторной батарее. Поэтому питать потребителей и заряжать батарею он будет только в том случае, ес-ли вырабатываемое им напряжение превысит напряжение аккумуляторной батареи. А про-изойдет это тогда, когда двигатель автомобиля начнет работать на оборотах выше холостых, так как напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от скорости вращения его рото-ра.
С увеличением частоты вращения ротора генератора вырабатываемое им напряжение постепенно увеличивается, и может наступить момент, когда напряжение превысит требуе-мое. Поэтому генератор работает в паре с регулятором напряжения.
Регулятор напряжения является электронным прибором, который ограничивает вы-рабатываемое генератором напряжение и поддерживает его в пределах 13,6 - 14,2 вольта. На щитке приборов перед водителем имеется контрольная лампа' заряда аккумуля-торной батареи. При включении зажигания она; загорается красным светом, а когда двига-тель запустится, она должна погаснуть, что означает начало работы генератора. Если же; лампочка не погасла, то в автомобиле появились проблемы с электрооборудованием.
Обслуживание источников электрического тока.
Последовательность выполнения упражнения. Ознакомиться с правилами техники безопасности при выполнении упражнения соблюдать их.
1 Запрещается: в помещении, где производится зарядка аккумуляторов, пользоваться огнем, хранить к принимать пищу, курить; переносить аккумуляторные батареи на груди, плечах или спине (необходимо пользоваться специальным приспособлением).
2. При проверке уровня электролита в аккумуляторах нельзя пользоваться открытым огнем, так как это приведет к взрыву.
3. При приготовлении электролита кислоту следует лить тонкой струей в воду а не наоборот. Нарушение этого правила вед к разбрызгиванию электролита и попаданию его на тело, что может вызвать ожоги и разрушение одежды.
4. Электролит, попавший на тело или одежду, немедленно смыть десятипроцентным раствором питьевой соды или нашатырного спирта.
5. По окончании работы с аккумуляторными батареями необходимо вымыть руки и лицо с мылом.
Снять аккумуляторную батарею с автомобиля и очистить ее от загрязнения.
1. Отвернуть гайки крепления батареи, ослабить гайки болтов крепления наконечни-ков проводов на клеммах батареи, снять наконечники проводов с клемм. Вынуть из гнезда батарею и установить её на стол.
2. Очистить батарею от загрязнения, а верхнюю ее поверхность после очистки проте-реть ветошью, смоченной десятипроцентным водным, раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Очистить стеклянной бумагой наконечники проводов и клеммы батареи от окислов. Вывернуть пробки из- крышек аккумуляторов и ^оболочкой прочистить в них вентиляционные отверстия.
Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
Уровень электролита в каждом аккумуляторе должен быть на 10... 15 мм выше предо-хранительного щитка.
Если уровень электролита в результате выплескивания или течи 45ака понижен, после устранения неисправности долить электролит той же плотности, что и в аккумуля-торах.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи.
Ее можно определить ареометром по падению плотности электролита или нагрузоч-ной вилкой.
При определении плотности электролита необходимо учитывать его температуру. Ес-ли она будет выше или ниже (15°С, вводят поправку 0,0007 на каждый градус изменения. При температуре выше 15°С поправка прибавляется к показанию ареометра, ниже — отни-мается.
Батарею, разряженную на 50% летом (плотность электролита понизилась на 0,08) и на 25% зимой (плотность электролита понизилась на 0,04), необходимо зарядить.
. При стопроцентном заряде аккумулятора напряжение должно быть не ниже 1,7,..1,8 В; пятидесятипроцентном — 1,5...1,6 В.
Если батарея разряжена на 50% и более, если напряжение отдельных аккумуляторов отличается более чем на 0,2 В или в течение 5 с падает, ее необходимо зарядить или отре-монтировать.
Установить аккумуляторную батарею в гнездо.
1. Поставить батарею в гнездо и закрепить.
2. Надеть на клеммы наконечники проводов и закрепить. Смазать клеммы и нако-нечники проводов техническим вазелином.
Генератор переменного тока. Снять генератор с автомобиля,
1. Ослабить натяжение приводного ремня и снять его.
2. Отсоединить наконечники проводов от клемм генератора и снять их с клемм. За-помнить соединение клемм генератора с клеммами реле-регулятора.
3. Открепить генератор от двигателя, снять его и чистить от загрязнений.
Снять с генератора щеткодержатель со щетками, проверить состояние снятых деталей. Замеченные неисправности устранить. Работа генератора может быть нарушена в результате подгорания контактных колец и износа щеток. Эти неисправности можно обнаружить внеш-ним осмотром и измерением.
Обгоревшие контактные кольца зачистить стеклянной шкуркой зернистостью не ме-нее 80. Для этого генератор необходимо частично разобрать. Переднюю крышку в сборе с ротором закрепить в тисках. Контактные кольца обернуть полоской стеклянной бу-маги гладкой стороной наружу, прижать ее и проворачивать ротор до пол-учения чистой по-верхности.
Штангенциркулем определить высоту щеток. Она должна быть не менее 13 мм, а щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе.
После устранения неисправностей генератор собрать и установить на двигатель.
1. Установить генератор на двигатель и закрепить его.
2. Надеть наконечники проводов на клеммы генератора и закрепить их.
3. Надеть и натянуть приводной ремень (см. упражнение 6).
Проверить работу генератора. Запустить двигатель, прогреть и установить на сред-нюю частоту вращения. Один провод от переносной лампы присоединить к плюсовой клем-ме генератора, а другой — к массе. Если лампа горит, генератор исправен, не горит — по-врежден генератор или реле-регулятор. Кратковременно соединить между собой клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Если лампа горит, неисправен реле-регулятор, не горит — генератор.
Билет 17
Назначение, устройство и работа потребителей электрического тока.
К потребителям тока в системе электрооборудования автомобиля относятся:
— система зажигания,
— система пуска двигателя,
— система освещения и сигнализации,
— контрольно-измерительные приборы,
— дополнительное оборудование.
Система пуска двигателя включает в себя:
— стартер с тяговым реле и механизмом привода,
— реле включения стартера,
— замок зажигания.
Работа стартера состоит из трех этапов:
1. Механизм привода стартера вводит шестерню на валу якоря в зацепление с зубчатым вен-цом маховика.
2. Начинается вращение вала якоря стартера вместе с шестерней, которая проворачивает ко-ленчатый вал двигателя через маховик, тем самым, запуская двигатель.
3. После начала работы двигателя механизм привода стартера выводит шестерню на валу якоря из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Приборы освещения и сигнализации — это потребители тока, к которым электри-ческий ток с напряжением 12 вольт подается при включении соответствующего переключа-теля, находящегося в салоне автомобиля
Приборы освещения включают в себя:
— фары (блок-фары),
— задние фонари,
— лампы освещения номерного знака,
— лампы освещения салона автомобиля,
— лампу освещения подкапотного пространства,
— лампу освещения багажника.
Блок-фара
1 - корпус; 2 - отражатель; 3 - рассеиватель; 4 - лампа ближнего - дальнего света; 5 - лампа габаритного света; 6 - лампа указателя поворота
Блок-фара (рис. 6) состоит из корпуса, отражателя и рассеивателя. Внутри нее в спе-циальном гнезде установлена лампа, имеющая два режима работы — ближнего и дальнего света фар. Управление режимами работы фар производится из салона автомобиля с помо-щью переключателя. Также в фаре находится лампа габаритного света, которая включается для обозначения размеров машины. В этом же общем корпусе располагается и лампа указа-теля поворота.
Задний фонарь
1 – стоп - сигнал; 2 - световозвращатель; 3 - фонарь заднего хода; 4 - габаритный фонарь; 5 - указатель поворота
Задние фонари (рис. 7) имеют лампы габаритного света, которые включаются вместе с передними габаритными огнями. Там же находятся лампы стоп-сигналов, указателей пово-рота и заднего хода.
Приборы сигнализации служат для информирования других водителей и пешеходов об изменениях направления движения автомобиля, его торможении и остановке, а также для предупреждения об опасности.
К приборам сигнализации относятся:
— передние и задние указатели поворотов,
— бортовые повторители указателей поворотов,
— лампы включения заднего хода,
— звуковой сигнал.
Контрольно-измерительные приборы
Как правило, все контрольно-измерительные приборы находятся; в салоне авто-мобиля на щитке приборов перед водителем. При; работающем двигателе категорически не допускается свечение красных лампочек или положение стрелки указателя в красном секторе шкалы на любом приборе, так как это говорит о неисправности в каком-то узле или системе. В этом случае нельзя начинать или продолжать движение автомобиля до устранения причины красного сигнала на щитке приборов.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 10; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!