АИС для внутреннего судоходства
Автоматическая идентификационная система (АИС) представляет собой систему радиотрансляции данных для судоходства, которая обеспечивает обмен статическими, динамическими и связанными с рейсом данными в отношении судна, между оборудованными этой системой судами, а также между оборудованными судами и наземными станциями.
Находящиеся на борту судна станции АИС передают по радио через регулярные интервалы времени следующие данные: обозначение судна, его местоположение и др. Получив передаваемую информацию, судовые или наземные станции АИС, находящиеся в зоне радиоприема, могут автоматически отобразить на предназначенных для этого мониторах радиолокаторов или ECDIS для внутреннего судоходства местоположение, обозначение и путь следование судов, оснащенных АИС.
Системы АИС предназначены для повышения безопасности судоходства при их использовании напрямую между судами, а также для контроля за движением (СДС), обнаружения и отслеживания судов и предотвращения аварийных ситуаций.
Можно выделить различные типы станций АИС:
а) Судовые станции класса A, используемые всеми морскими судами, подпадающими под действие требований главы V МК СОЛАС об оборудовании их такими станциями,
b) Судовые станции класса B, имеющие ограниченное количество функций, используемые в частности на прогулочных судах;
c) Аналоги станций класса A, обладающие всеми функциональными возможностями станций класса А на уровне VDL, которые могут отличаться дополнительным функциями и могут использоваться на всех судах, не подпадающих под действие требований ИМО о наличии на борту таких станций (буксиры, лоцманские суда, суда внутреннего плавания), именуемые в настоящем документе как АИС для внутреннего судоходства;
|
|
|
d) базовые станции, включая береговые станции-ретрансляторы, работающие в симплексном и дуплексном режиме.
Станция АИС для внутреннего судоходства состоит из следующих основных компонентов:
a) Приемо-передатчик в диапазоне ОВЧ (1 передатчик/2 приемника).
b) Приемоиндикатор ГНСС.
c) Процессор для обработки данных.
Универсальная судовая АИС, как предписывается ИМО, МСЭ и МЭК, и рекомендуется для применения во внутреннем судоходстве, использует Самоорганизующийся многостанционный доступ с разделением по времени (СОТДМА) в диапазоне ОВЧ морской подвижной службы. АИС работает на двух предусмотренных на международном уровне частотах ОВЧ.
АИС работает в автономном режиме с использованием СОТДМА и не нуждается в регулирующей основной станции. Протокол ведения радиосвязи обеспечивает автономное взаимодействие судовых станций на принципе самоорганизации через обмен параметрами доступа к каналу связи. Временные блоки продолжительностью 1 минута разделены на 2250 временных ячеек для каждого канала радиочастот, причем они синхронизируются через ГНСС. Каждый участник организует свой доступ к каналам радиосвязи таким образом, что он избирает свободные временные ячейки с учетом будущего использования временных ячеек другими станциями. Необходимость в центральной станции, контролирующей распределение ячеек таким образом отсутствует.
|
|
|
Нормативную основу для морской АИС составляют следующие документы:
a) Резолюция ИМО MSC.74 (69), приложение 3 "Рекомендации по эксплуатационным требованиям к АИС";
b) Рекомендации МСЭ ITU-R M1371 "Технические характеристики для универсальной судовой автоматической идентификационной системы, использующей многократный доступ с разделением по времени в диапазоне ОВЧ морской подвижной службы";
c) Технические пояснения МАМС к Рекомендации МСЭ ITU-R M.1371-1;
d) Стандарт МЭК IEC 61993 часть 2: Судовое оборудование класса А для универсальной автоматической идентификационной системы (АИС);
e) Руководящие принципы МАМС для автоматических идентификационных систем (АИС).
|
|
|
Для морских судов с июля 2002 г. оснащение АИС стало обязательным согласно МК СОЛАС.
Системы обнаружения и отслеживания судов для внутреннего судоходства должны быть совместимы с морской АИС, описанной ИМО. По этой причине сообщения АИС должны содержать:
a) Статическую информацию, например, официальный номер судна, позывной сигнал судна, название судна, тип судна;
b) Динамическую информацию, например, местоположение судна с указанием точности и вероятности;
c) Информацию, касающуюся рейса, например, длина и ширина состава судов, опасные грузы на борту (синие конусы/синие огни в соответствии с ВОПОГ/ППОГР, ВОПОГ-Д), предполагаемое время прибытия (ETA).
Для движущихся судов периодичность обновления информации о местоположении на тактическом уровне должна быть аналогичной периодичности обновления радиолокационного изображения. Для судов, стоящих на якоре, информацию рекомендуется обновлять с периодичностью в несколько минут либо при ее изменении.
Можно выделить следующие режимы эксплуатации:
a) Режим судно-судно: все оборудованные АИС суда в состоянии получать статическую и динамическую информацию от всех других оснащенных АИС судов в зоне радиоприема;
|
|
|
b) Режим судно-берег: данные от оборудованных АИС судов могут приниматься также базовыми станциями АИС, которые соединены с центрами РИС, в которых может составляться картина движения (ТИД и/или СИД);
c) Режим берег-судно: с наземной станции на суда могут передаваться данные, связанные с безопасностью.
АИС является дополнительным источником навигационной информации. АИС не подменяет собой, но поддерживает навигационные службы, такие как слежение за целями с помощью радиолокатора и СДС.
Преимуществами АИС является обеспечение слежения и наблюдения за судами, которые оснащены АИС. Благодаря различиям в их характеристиках, АИС и радиолокаторы дополняют друг друга.
Дата добавления: 2016-01-04; просмотров: 16; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!