В атмосферу, а следовательно и не разблокирует
Высоковольтную камеру, если хотя бы одна
из его катушек остается под напряжением.
Пневматический выключатель SP5 включен в электрическую
Схему подъема токоприемника.
Для обеспечения подъема токоприемника без
включения вспомогательного компрессора предусмотрено
сохранение запаса сжатого воздуха в резервуаре
РС4. Объем резервуара позволяет поднять
токоприемник, если давление в резервуаре не
ниже 0,7МПа (7,0кгс/см2).
Для сохранения запаса воздуха необходимо
при опускании токоприемника отключить резервуар
краном КН25 в момент, когда давление в питательной
магистрали около 0,9МПа (9,0кгс/см2). Показания
снимаются по манометру МН5.
При подъеме токоприемника в целях уменьшения
расхода сжатого воздуха на заполнение не
участвующих в работе магистралей необходимо
перекрыть краны КН56...КН59. Расход воздуха на
питательную магистраль исключается установкой
обратного клапана КО4.
Для увеличения сцепления колеса с рельсом служит система, осуществляющая подачу песка в зону контакта колеса с рельсом с помощью форсунок ФП1...ФП8.
Работой форсунок управляют электропневматические клапаны У11...У14.
Подсыпка песка производиться под первую, третью, пятую и седьмую колесные пары по ходу движения электровоза.
Автоматическая подсыпка песка производится при экстренном торможении, когда контроллер крана машиниста находится в 6 положении, а также при возникновении буксования или юза колесной пары. При скорости движения ниже 10 км/час подсыпка песка прекращается.
|
|
|
Свисток НА1 сигнализирует осрыве рекуперации.
Кран КН54 служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей. Давление можно регулироватьредуктором КР4.
Клапан электропневматический КП-8.
Клапан электропневматический КП-8 предназначен для дистанционного управления работой тифона, свистка и подачи сжатого воздуха в форсунки песочниц электровоза.
Технические характеристики.
Номинальное напряжение, В 50
Номинальный ток, А 0,21
Минимальный ток срабатывания, А 0,15
Сопротивление катушки при 20°С, Ом 173-8+12
Рабочий интервал давлений сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) 0,35-1,0(3,5-10)
Сечение канала сообщения магистрали питания и магистрали потребителя, мм2 110
Клапан КП-8 состоит из двух скрепленных болтами 1 корпусов - верхнего 5 и нижнего 2.
В нижнем корпусе размещен уплотненный манжетой 3 поршень 4.
В верхнем корпусе 5 в камере "а", сообщенной патрубком с питающей магистралью, под герметично установленной пробкой 8 размещен шток 6. Он нагружен пружиной 9 и снабжен резиновой уплотнительной втулкой 7, которая своей полусферой опирается на фаску корпуса 5.
|
|
|
В клапане КП-8 шток 6 сочленен с поршнем 4 и уплотнен манжетой 12, размещенной на шайбе 13 в кольцевой проточке корпуса. В клапане КП-8 камера "а" корпуса 5 каналами "б", "в" и "г" сообщена с распределительной коробкой электромагнитного вентиля 10.
При включении электромагнитного вентиля 10 сжатый воздух через открытую клапанную систему вентиля поступает в камеру под поршнем 4.
При этом в клапане КП-8 воздух поступает по каналам "б", "в" и "г" из камеры "а".
Под действием сжатого воздуха поршень 4 вместе со штоком 6 переместится вверх до упора. Резиновая втулка 7, поднявшаяся вместе со штоком 6 над фаской корпуса 5, образует канал, обеспечивающий сообщение питающей магистрали и магистрали потребителя.
При выключении электромагнитного вентиля 10 подпоршневая камера привода через вентиль сообщится с атмосферой и шток 6 под действием пружины сместится вниз до посадки резиновой втулки 7 на фаску корпуса 5. Поступление сжатого воздуха из магистрали питания в магистраль потребителя прекратится.
|
|
|
Клапан продувки КП-29-01.
Клапан предназначен для продувки конденсата из главных резервуаров.
Технические характеристики.
Номинальный ток, А 0,21
Минимальный ток срабатывания вентиля, А 0,15
Номинальное напряжение вентиля, В 50
Напряжение для питания нагревателя, В 50-8+20
Сопротивление катушки вентиля при +20°С, Ом 173-8+12
Сопротивление нагревателя при температуре +20°С, Ом 29,2±2
Рабочее давление сжатого воздуха (для привода импульсно), МПа (кгс/см2) 0,75-0,9(7,5-9,0)
Ход клапана, не менее, мм 3
Зазор А между клапаном и поршнем, мм 0,75 min
Масса, кг 6,0
Клапан продувки КП-29-01 состоит из клапанной системы и пневматического привода размещенных в корпусе 6, а также электромагнитного вентиля 1 и нагревателя 2.
Корпус имеет две камеры, верхнюю и нижнюю.
В верхней размещена клапанная система, состоящая из седла 4 и запорного клапана 5 .
В нижней камере размещен поршень 7 пневмопривода, опирающийся на пробку 8, установленную на прокладку 9. Пробка 8 ввинчена в корпус 6.
К верхней части корпуса прикреплен штуцер 3, служащий для подсоединения к главному резервуару. На корпусе 6 под штуцером установлен нагреватель 2.
|
|
|
Электромагнитный вентиль 1 (типа ЭВ-5) размещен на сухаре 10 и каналом сообщен с подпоршневой камерой корпуса 6 пневмопривода. В этом канале установлен обратный клапан 13 с центральным дроссельным отверстием диаметром 1 мм и седло 14.
По месту крепления вентиля размещено резиновое уплотнение 15. Между сухарем и вентилем установлена прокладка 11 и вставка 12, которая позволяет осуществить извлечение обратного клапана при ремонтах.
При подаче напряжения на катушку электромагнитного вентиля сжатый воздух от источника поступает в подпоршневую камеру корпуса пневмопривода.
Обратный клапан, смещаясь вправо, обеспечивает сообщение источника сжатого воздуха в этой камере без калибровки канала.
Поршень, перемещаясь вверх, выбирает зазор А, воздействует на запорный клапан и открывает клапанную систему. Происходит сброс скопившейся воды (конденсата) из верхней камеры корпуса через нижний патрубок в атмосферу. В зимнее время включением нагревателя исключают замерзание конденсата.
При снятии питающего напряжения с катушки электромагнитного вентиля последний перекрывает доступ воздуха в подпоршневую камеру.
Оставшийся в подпоршневой камере сжатый воздух сместит обратный клапан влево и, сообщение подпоршневой камеры с атмосферой будет осуществляться через дроссельное отверстие обратного клапана и через неплотности посадки поршня в корпусе.
Это обеспечит безударную работу запорного клапана, поскольку поршень переместится при этом вниз не мгновенно, а с некоторым замедлением из-за наличия демпфирующей "подушки" в подпоршневой камере. Безударная работа запорного клапана обеспечивает требуемую его герметичность в течение длительного времени.
Клеммная колодка нагревателя и корпуса закрыты защитными кожухами.
8.11. Реле промежуточные
РП-277, РП-279, РП-280, РП-281, РП-282, РП-283.
Промежуточные реле РП-277, РП-279, РП-280, РП-281, РП-282, РП-283 предназначены для переключения электрических цепей управления электровоза.
Технические характеристики.
Род тока постоянный, пульсирующий (коэффициент пульсации Кп = 100 %)
Номинальное напряжение катушки, В 50
Номинальное напряжение изоляции катушки, В 50
Число витков катушки 6200
Номинальное напряжение контактов, В 50 50
Число контактов:
РП-277 - 2 размыкающих контакта;
РП-279 - 2 замыкающих;
РП-280 - 2 размыкающих, 2 замыкающих;
РП-282 - 4замыкающих;
РП-283 - 3 замыкающих, 1 размыкающий контакт.
По конструкции промежуточные реле РП максимально унифицированы.
Реле электромагнитные, с магнитной системой клапанного типа.
Магнитная система состоит из ярма U-образной формы 5 и якоря 2.
Магнитопровод установлен на изоляционной панели.
Реле промежуточные имеют полюсный наконечник 11 сферической формы. Для предохранения от самоотвинчивания резьбовое соединение наконечника и сердечника магнитопровода производится на сурике железном густотёртом. На сердечнике магнитопровода установлена катушка 1.
Катушки реле выполнены бескаркасными.
Во внутреннее окно катушек вставляется неподвижно стальная трубка с фиксирующим выступом для улучшения теплоотдачи от катушки и для фиксации катушки относительно сердечника ярма в поперечном направлении.
Для неподвижной посадки катушки относительно сердечника в продольном направлении между сердечником и трубкой устанавливается клин. На якоре 2 установлена немагнитная прокладка 3.
Блокировка 10 закрепляется на уголке 9 из изоляционного материала.
Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины 8 перемещением специальной гайки 6, которая навинчивается на шпильку 7. Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется шпилькой 4. После регулировки реле пломбируются.
Обмотки катушек выполняются проводом ПЭТ-200. Катушки изолированы стеклолентой и пропитаны в эпоксидном компаунде.
Реле предназначены для внутренней установки. Рабочее положение - вертикальное, блокировкой вверх.
Контактная система реле выполнена в виде универсальных блокировок, представляющих собой самостоятельные узлы с различными сочетаниями контактов. От попадания пыли и посторонних частиц контакты блокировки защищены прозрачным кожухом.
Контакты мостикового типа, контактные накладки - биметаллические с рабочим слоем из сплава СрН0,1.
Неподвижные контакты 3 установлены на изоляционной панели 2.
Подвижные контакты 4 собраны на штоке 9 и изолированы друг от друга втулками 5, 7. Контактное нажатие создаётся пружиной 6.
Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съёмных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар.
Шток с набором мостиков, втулок и контактных пружин перемещается в отверстиях стоек 8.
Усилие, необходимое для переключения контактов, передается на шток блокировки через планку из электроизоляционного материала, закреплённую на якоре реле.
8.12. Панель реле напряжения ПРН-318-01.
Панель реле напряжения ПРН-318-01 предназначена для включения дополнительной батареи конденсаторов в цепи питания вспомогательных машин в момент их запуска.
Технические характеристики.
Род тока переменный
Номинальное напряжение, В 630
Напряжение срабатывания, В 300+50
Коэффициент возврата, не менее 0,25
Панель ПРН-318-01 конструктивно представляет собой изоляционную панель 3, на которой установлены реле контроля напряжения РКН-4-05 4, два резистора С5-35В-50-1000 Ом 2, резистор С5-35В-50-5 510 Ом 1 и два выпрямительных блока Д-001 5 и 6, состоящие из диодов КД-202Р, зашунтированных резисторами МЛТ-1 160 кОм.
Реле РКН-4-05 по конструкции аналогично промежуточному реле РП, но магнитопровод выполнен без полюсного наконечника.
Основным элементом панели ПРН-318-01 является реле контроля напряжения, выводы катушки которого через блоки диодов подключаются к двум линейным проводам трехфазной системы питания вспомогательных машин.
При достижении на выводах панели напряжения (300+50)В реле срабатывает и своими контактами осуществляет переключения в цепях вспомогательных машин.
Резисторы установлены для ограничения тока в катушке реле. Магнитопровод реле соединяется с корпусом электровоза.
8.13. Шкаф питания ШП-21.
Шкаф питания ШП-21 предназначен для питания цепей управления, освещения, сигнализации, радиостанции, подзаряда аккумуляторной батареи и для питания электроплитки.
Предусмотрено быстродействующее автоматическое переключение цепей нагрузки с выпрямителя на аккумуляторную батарею и обратно.
Технические данные:
Номинальное входное напряжение переменного тока, В 380
Диапазон изменения входного напряжения, В от 280 до 470
Номинальная частота питающего напряжения, Гц 50
Максимальная потребляемая мощность, кВт, не более 13
Номинальное напряжение постоянного тока "Выход 1" и "Выход 2", В 50
Напряжение подзаряда аккумуляторной батареи "Выход 3" в диапазоне рабочих температур от минус 50°С до плюс 60°С, В от 60 до 80
Номинальное напряжение переменного тока, В
"Выход 4" 75
"Выход 5" 100
Отклонение напряжения на "Выход 1" и "Выход 2" в диапазоне рабочих токов и температуре от минус 50°С до плюс 60°С, В ±2,5
Диапазон рабочих токов, А
"Выход 1" от 14,5 до 65
"Выход 2" от 1,5 до 40
"Выход 3" от 0 до 31
"Выход 4" и "Выход 5" от 0 до 10
Масса, кг 350
Шкаф питания ШП-21 состоит из основания, на котором размещены трансформатор Т1, дроссель L 1, и металлического каркаса, с размещенными на нем остальными панелями и элементами схемы.
Спереди, в верхней части, на петлях, закреплена лицевая панель 1. Ниже лицевой панели, в углублении, установлена панель 3. Обе панели, при необходимости, могут откидываться на 90° и 60° соответственно.
Внутри, за лицевой панелью, расположены регулятор напряжения 2 и панель с резисторами 3, которые легкосъемные и электрически соединены с помощью разъемных соединений.
На лицевой панели 1 расположены измерительные приборы: вольтметр PV на 0-150 В и амперметр РА со шкалой 75-0-75 А.
Для подсветки шкал приборов установлены лампы EL1 и EL2.
На этой же панели расположены тумблеры S 1... S 4 и предохранитель F 3.
На отдельной панели установлены регулируемые резисторы: R 8, R 9, R 14 и вилка диагностического разъема Х4, доступ к которым осуществляется через прямоугольное окно в металлической панели, закрываемой планкой и затем пломбируемой. Здесь же, с внутренней стороны, закреплен резистор R 13.
На панели 4 размещены рубильники SA 1... SA 3 и предохранители F 1 и F 2.
Для контроля предохранителей на передней части предусмотрены специальные клеммы (выводы).
Регулятор напряжения 2 собран на изоляционной панели, на которой расположены плата с элементами, импульсные трансформаторы Т1 и Т2, дроссели L 1 и L 2.
На уголках-охладителях установлены стабилитроны V 11, V 21, V 23, тиристор V 22, диоды V 7, V 8, V 20. На шпильках закреплены резисторы R 23, R 34, R 35, R 36, а также вилка разъема Х5. Кроме того, на лепестках установлены стабилитрон V 17, резистор R 33 и на панели установлен регулируемый резистор R 32.
За регулятором напряжения и панелью резисторов, на раме, размещены трансформатор Т2, дроссель L 2, шунт RS, терморезистивный элемент R 15 и панель защиты от перенапряжений, на которой установлены резисторы R 1 и R 2, а также два конденсатора С1 и С2.
С задней стороны шкафа питания, на уровне панели с элементами 4, расположена панель преобразователей с тиристорами V 1, V 2, V 7, V 8 и диодами V 3... V 5. Для охлаждения этих диодов и тиристоров применены охладители.
На этой же панели установлены элементы защиты цепей управления тиристоров V 9 и V 10, резисторы R 3, R 4, R 10... R 12, конденсаторы С3...С5.
На раме каркаса шкафа питания закреплен контактор КМ. Для внешних соединений шкафа питания установлены зажимы контактные X1, Х2, ХЗ и диагностический разъем Х4. Нижняя часть шкафа питания, с лицевой стороны закрывается съемным листом.
Питающее напряжение подается на зажим контактный X1 и с него на выводы 1 и 2 трансформатора Т1.
Напряжение вторичной обмотки трансформатора Т1 с выводов 4, 6 и 7 подается на выводы 5, 6 и 7 зажима контактного Х3.
Напряжение питания с вторичной обмотки трансформатора подается на тиристорно-диодный преобразователь, состоящий из тиристоров V 1, V 2 и диодов V 3... V 5.
Для защиты этих выпрямителей от перенапряжения к выводам 3, 7 трансформатора Т1 подключена защитная панель, на которой размещены резисторы R 1, R 2 и конденсаторы C 1, C 2.
Неуправляемый выпрямитель с диодами V 3... V 5 выполнен по схеме двух-полупериодного выпрямителя с нулевой точкой.
Управляемый выпрямитель преобразователя выполнен на тиристорах V 1, V 2 с использованием плеч неуправляемого выпрямителя V 4, V 3.
Принцип действия преобразователя основан на наложении регулируемого по фазе напряжения на нерегулируемое.
В начале каждого полупериода питающего напряжения, до подачи управляющих импульсов, тиристоры V 1 и V 2 заперты и контур тока составляют диоды V 3 и V 5 или V 4 и V 5, и резисторы R 5... R 7. При подаче управляющих импульсов с определенной фазой регулирования тиристор V 1 или V 2 откроется, разделительный диод V 5 закроется обратным напряжением, а контур тока составят диоды V 4 или V 3.
На "Выход 1" подается напряжение непосредственно с панели преобразователя, а на "Выход 2" - через дроссель L 1, который снижает пульсации тока в нагрузке.
Для заряда и подзаряда аккумуляторной батареи предусмотрена цепь, состоящая из реактора L 2 и тиристорного ключа V 7.
Для контроля за значением тока заряда и формированием сигнала, пропорционального его значению, в цепи заряда используется трансформатор Т2, вторичная обмотка которого работает на выделение этого сигнала с помощью резистора R 9.
Сигнал обратной связи по напряжению на аккумуляторной батарее формируется на резисторах R 13... R 15.
Уставка ограничения напряжения на аккумуляторной батарее устанавливается с помощью резистора R 14 и изменяется автоматически во всем диапазоне рабочих температур за счет терморезистивных свойств катушки R 15.
С отключением питающего напряжения отпирается тиристорный ключ V 8 и цепи нагрузок выхода "Выход 1", и "Выход 2" подключаются к аккумуляторной батарее.
Защита аккумуляторной батареи от токов коротких замыканий осуществляется быстродействующими плавкими предохранителями F 1 и F 2.
Силовой трансформатор Т1 и выпрямители V 1... V 5 защищены от токов коротких замыканий предохранителем F 16, установленным вне шкафа.
Рубильником SA 1 , в положении «АВАРИЙНО», возможно подключение цепей нагрузки данной секции к шкафу питания другой секции.
Рубильник SA 2 позволяет переключать цепи нагрузки данной секции шкафа к источнику депо в положении «ИСТОЧНИК ДЕПО».
Для подключения аккумуляторной батареи к источнику депо или к данному шкафу питания предназначен рубильник SA 3.
Для формирования импульсов управления тиристорами в схему управления шкафа входят следующие функциональные узлы:
регулятор напряжения (РН);
тиристорный импульсный регулятор напряжения и тока заряда аккумуляторной батареи;
узел управления обратным тиристорным ключом.
РН предназначен для формирования, усиления и выдачи импульсов на открытие тиристоров V 1 и V 2 управляемого выпрямителя.
Принцип действия РН заключается в автоматическом изменении фазы импульсов управления в зависимости от значений напряжений на входе и выходе устройства.
Регулирование осуществляется путем изменения времени разряда конденсаторов С3 и С4 во времязадающих RC- цепочках.
Разряд каждого из конденсаторов С3 и С4 осуществляется по двум цепям, одна из которых неуправляемая, другая - управляемая сигналом обратной связи по напряжению, снимаемым с регулируемого резистора R 8.
На выходе неуправляемой времязадающей RC-цепочки включен двухкаскадный транзисторный ключ.
Он открывается в момент окончания разряда конденсатора и выдает управляющий сигнал на соответствующий тиристор V 1 или V 2.
Параметры неуправляемых разрядных цепей этих конденсаторов выбраны таким образом, чтобы при отключенной управляемой цепи разряда конденсаторов уровень выходного напряжения составлял около 40В.
При подключенной управляемой цепи разряда конденсаторов время их разряда уменьшается и соответственно изменяется фаза импульсов управления тиристорами V 1 и V 2, обеспечивая увеличение выпрямленного напряжения до 50В.
Заряд конденсаторов С3 и С4 осуществляется в нерабочие для тиристоров V 1 и V 2 полу периоды питающего напряжения от выводов 4-6 трансформатора Т1 через диоды V 7 и V 8 до амплитудного значения напряжения на этой обмотке.
В рабочие полупериоды питающего напряжения конденсатор С3 разряжается через резисторы R 9... R 11 и базо-эмиттерный переход транзистора V 6 до уровня опорного напряжения на стабилитроне V 11.
Одновременно происходит разряд этих конденсаторов через транзисторы V 13 и V 14, управляемые сигналом обратной связи, снимаемого с резистора R 8.
В зависимости от величины сигнала обратной связи изменяется степень открытия транзисторов V 13 и V 14, что в конечном итоге изменит общее сопротивление разрядной цепи, а следовательно, и постоянную времени разряда конденсаторов С3 и С4.
В периоды протекания тока разряда конденсаторов С3 и С4 транзисторы V 5 и V 6 открыты, a V 3 и V 4 - закрыты.
При снижении напряжения на конденсаторах С3 и С4 до уровня опорного напряжения на стабилитроне V 11, происходит открытие соответствующего транзистора V 3 или V 4, а затем - выдача импульсов управления от импульсных трансформаторов Т1 и Т2 на соответствующие силовые тиристоры V 1 и V 2.
При снижении напряжения на выходе шкафа питания пропорционально снижается напряжение обратной связи и, в случае снижения напряжения ниже опорного напряжения на стабилитроне V 12, транзистор V 13 закрывается, а транзистор V 14 открывается, что приводит к уменьшению общего разрядного сопротивления и снижению времени разряда конденсаторов С3 и С4.
Уменьшение фазы открытия силовых тиристоров V1 и V2 приводит к увеличению напряжения на выходе шкафа питания.
При увеличении напряжения на выходе шкафа питания происходит обратный процесс. Таким образом, происходит стабилизация выходного напряжения.
При этом точность стабилизации зависит от стабильности опорного напряжения стабилитрона V 12 и коэффициента усиления каскада транзисторов V 13 и V 14.
В состав импульсного регулятора напряжения и тока заряда аккумуляторной батареи входят основной тиристорный ключ V 7 и вспомогательный тиристор V 22.
Принцип действия этого регулятора основан на регулировании скважности открытого состояния тиристора V 7, управление которым осуществляется в каждый полупериод питающего напряжения по цепи:
- положительный выход преобразователя напряжения, провод 12, конденсатор С12, резистор R 35, диод V 28, провод 47, управляющий переход тиристора V 7, аккумуляторная батарея, минус преобразователя напряжения. При запертом тиристоре V22, тиристор V 7 отпирается каждый полупериод питающего напряжения и пропускает импульсы тока заряда аккумуляторной батареи с частотой 100Гц.
Система автоматического ограничения тока заряда и напряжения на аккумуляторной батарее построена на сравнении сигналов, пропорциональных значению тока заряда и напряжению на аккумуляторной батарее, с значением опорного напряжения стабилитрона V 23.
При этом сигнал обратной связи по току снимается с регулируемого резистора R 9, выпрямляется диодным мостом V 24... V 27, сглаживается фильтром из дросселя L 2 (РН), конденсатора С14, и поступает через разделительный диод V 31 на резистор R 38.
А сигнал обратной связи по напряжению, снимаемый с делителя напряжения, состоящего из резисторов R 13... R 15, поступает по проводам 19 и 13 на конденсатор С13 через диод V 30, также на резистор R 38, включенный параллельно стабилитрону V 23 через управляющий переход тиристора V 22.
При достижении значения напряжения на резисторе R 38 больше значения напряжения на опорном стабилитроне V 23, отпирается тиристор V 22, что, в свою очередь, приводит к запиранию тиристорного ключа V 7 и пропуску серии импульсов тока заряда аккумуляторной батареи.
Следующее отпирание тиристорного ключа произойдет лишь тогда, когда контролируемый параметр будет меньше величины уставки, что, в свою очередь, вызовет запирание тиристора V 22.
Управление обратным тиристорным ключом V8 осуществляется от узла, состоящего из элементов:
- дросселя L 1 (PH), конденсатора С11, стабилитрона V 21, диода V 20.
Сглаживающий фильтр L 1, С11 включен на разность напряжений аккумуляторной батареи и преобразователя напряжения.
В случае исчезновения питающего напряжения разность этих напряжений становится больше напряжения на стабилитроне V 21 и тиристорный ключ V 8 отпирается током от аккумуляторной батареи, и цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи сначала через тиристор V 8 и, с замыканием силовых контактов КМ, минуя тиристор V 8.
В связи с задержкой на срабатывание до 0,05 с контактора КМ и с целью исключения нежелательных бросков тока через аккумуляторную батарею, на это время ступенчато завышается сигнал обратной связи по выходному напряжению путем шунтирования резистора R 8 контактом контактора КМ.
С включением контактора КМ его контакты размыкаются и уставка выходного напряжения возвращается к первоначальной величине. Тиристорный ключ V 8 к этому моменту времени будет заперт, так как его анод-катод был зашунтирован силовым контактом контактора КМ и процесс заряда (подзаряда) аккумуляторной батареи будет происходить только через прямой тиристорный ключ V 7.
Цепь, состоящая из предохранителя F 3, тумблера S1- «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП», предназначена для подачи и снятия напряжения питания на шкаф питания.
Вспомогательный контакт контактора КМ, подключенный к Х3:2 и Х3:3 шкафа, выключает цепь сигнализации о срабатывании контактора КМ при подаче питающего напряжения.
С целью исключения нежелательных провалов и всплесков регулируемого выходного напряжения в момент восстановления подачи питающего напряжения на шкаф питания предусмотрена подача сигнала, соответствующего сигналу обратной связи номинального режима (50±0,5)В.
Этот сигнал формируется от напряжения аккумуляторной батареи на параметрическом стабилизаторе R 33- R 17 и по цепи R 32- KM :4- KM :3- R 26 подается в цепь базы транзистора V 13.
Таким образом, в момент восстановления питания от выпрямителя, угол отпирания тиристоров V 1( V 2) соответствует необходимому значению для поддержания среднего значения выходного напряжения (50±2,5)В и перерегулирование при этом минимально.
Вспомогательный размыкающий контакт контактора КМ:1-КМ:2, подключенный к Х3:2 и Х3:3 шкафа, выключает цепь сигнализации заряда аккумуляторной батареи "ЗБ" на пульте машиниста, а замыкающий контакт КМ:7-КМ:8 подключает катушку контактора питания обогрева лобовых стекол электровоза.
Вольтметр PV, с помощью тумблеров S 3 и S 4, может подключаться к цепи выпрямителя в положении «НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ» и аккумуляторной батарее в положении «НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ». А так же к цепи преобразователя шкафа другой секции в положении «АВАРИЙНО» рубильника SA 2.
Для того, чтобы вольтметр PV показывал напряжение преобразователя своего шкафа или другой секции, необходимо, чтобы тумблер S 4 был обязательно в положении «НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ».
8.14. Аккумуляторная батарея.
Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и освещения электровоза при неработающем шкафе питания.
Технические характеристики.
Номинальная емкость, А/ч 125
Номинальное напряжение, В 50
Устройство и работа.
Аккумуляторная батарея состоит из 42 щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов KL -125Р, установленных в двух металлических ящиках 2.
В каждом ящике на тележке 6 установлен 21 аккумулятор 14. На дне тележки уложены прокладки 8 из щелочестойкой резины. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока электролита наружу.
При обслуживании батареи тележка выкатывается на открытую до горизонтального положения крышку 11.
Крышка в нижней части крепится к ящику петлями 1 и удерживается в горизонтальном положении тросами 7. Тросы по длине регулируются болтами 9.
В закрытом положении крышка запирается вверху двумя замками, сбоку -двумя откидными замками.
Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с грибками 3, для забора вентилирующего воздуха на торцевых стенках ящика предусмотрены отверстия.
В зимнее время, во избежание попадания снега в батарею, отверстия закрываются крышками на резьбе изнутри ящика.
Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашены щелочестойкой эмалью.
Каждый аккумулятор находится в индивидуальном пластмассовом баке 4. Между рядами аккумуляторов и стенками тележки установлены гетинаксовые листы 12.
Аккумуляторы плотно установлены в ящик. В продольном направлении плотность прилегания аккумуляторов друг к другу обеспечивается болтами 5 через нажимные гетинаксовые листы 15, в поперечном направлении - установкой гетинаксовых листов 12. Аккумуляторы соединены между собой последовательно медными никелированными перемычками 13.
Выводы аккумуляторов, перемычки и подшипники колес 10 покрываются защитной смазкой.
Особенности работы аккумуляторной батареи на электровозе.
Аккумуляторная батарея устанавливается на электровоз полностью заряженной и готовой к эксплуатации.
Для поддержания в заряженном состоянии предусмотрен постоянный подзаряд её от выпрямителя V 1- V 5 через реактор L 2, трансформатор тока Т2 и тиристор V 7 шкафа питания А25.
Ток подзаряда зависит от степени заряда батареи, но не должен превышать 31А (ср. значение). По мере подзаряда напряжение на батарее растет и после достижения определенной величины поддерживается на этом уровне.
В связи с тем, что при низких температурах внутреннее сопротивление батареи велико и для ее подзаряда требуется повышенное напряжение, предусмотрено автоматическое изменение уровня ограничения напряжения на батарее в зависимости от температуры.
Регулировка установок ограничения тока и напряжения батареи при подзаряде осуществляется с помощью резисторов R 9 и R 14 шкафа питания соответственно. Установки обеспечиваются регулятором РН.
При исчезновении напряжения на выходе выпрямителя шкафа питания аккумуляторная батарея переводится в режиме разряда тиристором V 8, подключающим цепи управления электровоза к батарее.
На аккумуляторную батарею составляется формуляр, отправляемый с электровозом, в котором должны находить отражение всей работы, проводимой с батареей.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 41; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!