Назначение аппаратов расположенных на блоках и панелях.
На блоке №1 и №2 расположены блоки разделительных диодов между проводами.
Блок №3.
Головной (хвостовой) секции.
К V 63 – не допускает одновременной работы МПК1 или МПК2.
U 68 – шунтирующее устройство в цепи катушек тепловых реле КК11-КК15 (ШУ-001).
КМ45 – контактор обогрева стёкол.
КМ23 – контактор обеспечивающий включение электронагревательных панелей ’’Группа 3’’ обогрева кабины.
КТ7 - Катушка реле времени – предназначена для контроля переключения катушек А11-QР1 (А12-QР1) вперёд (или назад).
KV 17 - Реле – обеспечивает сбор схемы тяги только при включенном блоке управления А55, а так же обеспечивает отключение реле КV15 в момент автоматического перевода электровоза из режима ’’Тяга’’ в ’’Торможение’’.
Блок №3
Электровоза из 3-х секций с бустерной секцией.
К V 75 – включает нагреватель Е8 для подогрева воды санузла.
Блок №7.
КТ1 - обеспечивает перевод электровоза из режима электрического торможения в режим «Тяга», обеспечивая переключение переключателя «QР1»из «Торможения» в «Тягу» без токовой нагрузки контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
КТ2 – осуществляет контроль за переключением из режима рекуперации в режим тяги после прекращения питания ВИП от обмотки собственных нужд трансформатора с задержкой времени, необходимых для затухания переходных процессов в цепи тяговых двигателях.
|
|
|
КТ4 - задержка подачи питания к усилителям импульсов с помощь на 1-1,5 сек. после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИП.
КТ6 - (имеют выдержку времени 1-1,5 сек.) – исключают звонковую работу контакторов КМ11 – КМ13 при включении мотор вентиляторов во время отключения компрессора и исключения звонковой работы контактора КМ14 при включении компрессора во время отключения вентиляторов.
К V 12 – обеспечивает разбор схемы «Тяга» с помощью реле КV15 при срабатывании ЭПК У25. Головной (хвостовой) секции электровоза.
К V 13 – обеспечивает разбор схемы «Тяга» с помощью реле КV15, в случае применения торможения краном машиниста SQ3 или обрыве тормозной магистрали и снижения давления в магистрали 2,7 - 2,9 кгс/см ² и более. Г
К V 14 – включается датчиком SK10 при достижении температуры масла в трансформаторе 90 º С и более, тем самым обеспечивает включение мотор вентиляторов для его охлаждения.
KV 15 – обеспечивает сбор схемы тяги и электрического торможения, а так же исключает повтор сбора схемы тяги и электрического торможения при положениях рукоятки главного вала контроллера машиниста ’’НР –4’’, если по какой либо причине разберётся схема соответственно.
|
|
|
Контакт QP 1- А11 - в цепи реле KV16 – обеспечивает его включение в зависимости от направления движения, последний обеспечивает цепь питания клапанов пескоподачи У11-У14 в зависимости от направления движения.Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах достигнет значения от 0,4 до 0,7 кгс/см ², размыкаются контакты ДТЦ пневматического датчика SР1. Реле отключается и контактами с проводами Н30, Э6 включает реле КТ1 и КV15. Индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции гаснет.
Контакт К V 19 – для подачи напряжения на катушки контакторов КМ1-КМ3 на отключенной секции от другой секции при аварийной схемеовой) секции электровоза.
К V 21-К V 22 – обеспечивают включение в определённой цепи аппарата, где имеют контакты, при «О» и «П» положении рукоятки главного вала контроллера машиниста SМ1.
Контакт KV 32 – исключает возможность включения преобразователя при заблокированном блоке выключателей S20.
Реле К V 40 – после достижения давления воздуха в тормозные цилиндры от 1,3 –1,5 кгс/см ² и отключения контактора К1,
Реле К V 40 при отключении, отключает питание с блока тормозного оборудования А14 по проводу Н66 и обеспечивает питание к указанному блоку по проводу Н67, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным значению от 1,5-1,8 кгс/см ².
|
|
|
.
Контакт К V 41 – в цепи включающей катушки главного выключателя QF1, предотвращает звонковую работу главного выключателя.
Контакт К V 43 – Создаёт цепь питания на катушки
включающего электромагнита главного выключателя QF1 и быстродействующих выключателей ВБ-8.
К V 44 – обеспечивает опускание токоприёмника без тока;
Реле KV 45 – При токе 500А на ТЭД, через 80 сек. производит перевод мотор вентиляторов с низкой частоты вращения на нормальную, если до этого мотор вентиляторы работали на низкой частоте.
Контакты реле KV 46 - для исключения разбора схемы электровоза в период состояния мотор вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, размыкающиеся после переключения мотор вентиляторов на данную частоту вращения.
К V 47 – не допускает включение контактора КМ15 при включенном тумблере S18 «Нагрев масла».
К V 48 – выполняет роль промежуточного аппарата для управления контактором КМ14 «Компрессор», т. к. непосредственное управление им датчиком SР6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. Головной (хвостовой) секции электровоза.
|
|
|
К V 61 - При температуре в кабине около 20° С и ниже, замыкаются контакты SK 1 в цепи реле KV 61.
Реле включается и замыкает свои контакты в цепях питания катушек реле KV 52, KV 53, KV 55, KV 56, обеспечивая включение нагревателей соответствующих ступеней обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK 1. При повышении температуры в кабине до 22 - 24 º С, контакты SK 1 размыкаются отключая реле KV 61, и вызывая отключение нагревателей калориферов Е3, Е4. При этом светодиод датчика-реле SK 1 гаснет.
Реле К V 62 - подключает питание к лампам дежурного освещения только при отключенном шкафе питания А25. Головной (хвостовой) секции электровоза.
Реле К V 64 - в режиме рекуперативного торможения оборудованием блока А14 осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения.
Сигнал на замещение поступает в блок А14 по проводам Н66, Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Т21 от кнопки S23 ’’Отпуск тормозов’’ головной (хвостовой) секции. При этом получает питание катушка реле К V 64 и по проводу Т10 ’’Становится’’ на самоподхват. Снятие питания с реле К V 64 и завершение отпуска тормозов осуществляются блоком А14. Головной (хвостовой) секции электровоза.
К V 78 – обеспечивает включение освещение тележек.
К V 2 – реле обеспечивает отключение главного выключателя при снижении давления сжатого воздуха в резервуаре токоприёмника ниже 0,19 Мпа.
К V 63 – не допускает одновременной работы МПК1 или МПК2.
Блок №8
на стр.106 относится к электровозам из 2-х секций и головной секции с бустерной секцией из 3-х секций. Блок №8 на стр. 107 бустерной секцией.
КМ11 – контактор мотор вентилятор – 1, для охлаждения ТЭД-1, ТЭД-2, сглаживающий реактор L2, L3 и ВИП1;
КМ12 – контактор мотор вентилятора – 2, для охлаждения ТЭД-5, ТЭД-6, сглаживающий реактор L4, L5 и ВИП2;
КМ13 – контактор мотор вентилятора – 3, для охлаждения (ББР) R-10, блоки балластных резисторов в режиме рекуперации;
КМ14 – контактор мотор компрессора;
КМ15 – контактор маслонасоса циркуляции масла в тяговом трансформаторе;
КМ1–КМ3 – контакторы подключающие пусковые конденсаторы С102-С106, С116 для обеспечения увеличения пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения;
КМ5 – контактор подключает шкаф питания А25 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора;
КМ21 – печи обогрева кабины нагреватели 1-й группы;
КМ22 – печи обогрева кабины нагреватели 2-й группы;
КV51 - КV53 – калорифер – 1 1-я и 2-я ступень;
КV54 - КV56 – калорифер – 2 1-я и 2-я ступень;
КМ41, КМ42 – контакторы подают напряжение переменного тока на блоки питания ВИП А61, А62 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
КМ7-КМ9 – питание электродвигателей М11-М12,
М15 от выводов а3-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора напряжением и частотой 16 ⅔ гц от преобразователя частоты и числа фаз U5;
КМ36 – контактор кондиционера;
КМ43 – контактор для подачи питания от шкафа питания А25 к шкафу А55, от обмотки собственных нужд тягового трансформатора к панелям питания А71, А72 (питание датчиков тока ТЭД).
КК5 – КК6 – тепловые реле в цепи маслонасоса при работе на низкой частоте (НЧ);
КК11-КК15 – тепловые реле в цепи электродвигателей вентиляторов и маслонасоса М11-М15;
QS21 – подключает трансформатор Т10 и Т11 ’’Печи обогрева кабины’’, ’’Обогрев выключателей’’, ’’Обогрев компрессора’’ к обмотке тягового трансформатора;
Q6 – разъединяет от обмотки собственных нужд и подключает розетки Х1, Х2 для подключения от деповской сети для испытания мотор вентиляторов;
КV61 – обеспечивают автоматическое управление калориферами с целью автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время года с помощью реле датчика температуры SК1 с термо-преобразователями сопротивления R51.
КV75 – включает нагреватель Е8 для подогрева воды санузла.
КV01 – при работе мотор вентиляторов на НЧ 16 ⅔ гц, реле включает контактор маслонасоса КМ9 (для работы на НЧ) а так же размыкает контакты в цепи индикатора «РН».
КV01(А1) – служит в качестве датчика окончания процесса пуска и появления 3-х фазной системы напряжения на шинах С1-С3, настроенное на включение 300 ± 50V.
Предохранители:
F8 – 5А розетки 220V кабины;
F9 – 1А первичная обмотка трансформатора Т9 (РЗ-КV1);
F10 – 6А обогрев выключателя;
F11 – 15А калорифер 1;
F12 – 0,16А От токов короткого замыкания цепи датчика SК1.
F16 – 35А защита трансформатора Т1 шкаф питания А25;
F17 – 20А блоки питания ВИП А73, А74.
F21 – 25А защита трансформатора Т11 питание электропечей обогрева кабины и обогрева кранов;
F22 – 15А защита трансформатора Т10 питание Обогрев выключателя, Обогрев компрессора;
F34 – 15А освещение тележек;
F37 – 15А выключатели ВБ-08 и установка ВУВ;
F38 – 5А Дежурное освещение;
F41 – 5А преобразователь - 1;
F42 – 5А преобразователь - 2;
F43 – свободный.
Предохранители F23, F24, F30, F31, F32, F33, F36 и F41 –для электровозов из трёх секций с бустерной секцией.
Панель №8.
1) Реле KV85 – исключает подсыпку песка при скорости движения ниже 10 км/ч.
U88 - шунтирующее устройство.
Блок №9.
-для 3-х секционного электровоза на бустерной секции.
-для 2-х секционного электровоза и головной (хвостовой) секции с бустерной секцией.
.
Разъединитель QS 28, QS 27 – необходим на случай перехода в режим работы включения двигателя компрессора на отключённой секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секции QS 28, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q 6 на отключенной секции. Поездное положение отключено.
На случай перехода в режим работы включения двигателя компрессора на отключённой секции трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, необходимо включить разъединители QS27 или QS28 бустерной секции и QS28 головной (хвостовой) секции, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. При этом контактами Q6 шунтируются отключенные контакты разъединителя QS28 головной и хвостовой секции и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу.
При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению.
Реле КА8 – обеспечивает отключение главного выключателя при коротких замыканиях в цепях питания обмоток возбуждения тяговых двигателей.
Разъединитель QS15 – обеспечивает возможность включение контактора при условии, что ВУВ U3 подключено соответствующим разъединителем QS15 к тяговому трансформатору.
Катушка реле времени КТ7 – предназначена для контроля переключения катушек А11-QР1 (А12-QР1) вперёд (или назад).
РJ1- предназначен для учёта электроэнергии (тяга);
(рекуперации);
КV23 – Обеспечивает включение соответственной цепи сбора схемы при положении контроллера машиниста SМ1 ’’0’’.
КV71 – обеспечивает работу стеклоочистителя.
КV65, КV66 – 1-я и 2-я ступень обогрева кабины.
- При температуре в помещении санузла 20 º С и ниже замыкаются контакты датчика-реле S К1 в цепи катушки реле КV60, которое замыкает контакты в цепях катушек реле КV51, КV52, обеспечивая включение нагревателя соответствующей ступени обогрева.
КV33 – обеспечивает (при рабочем положении реверсивной рукоятки контроллера SМ1) включения электропневматического клапана У17 при экстренном положении ручки крана машиниста SQ3(SQ4).
PV2 - Для измерения напряжения на тяговых двигателях.
Блок №10.
КV1- катушка реле земли;
КV4 - контроль замыкания на корпус во вспомогательных цепях, при включении которого загорается индикатор «РКЗ» на пульте сигнализации;
КV5 – контроль замыкания цепей возбуждения на корпус, при срабатывании загорается индикатор «ВУВ» на пульте сигнализации машиниста;
Трансформатор Т9 – обеспечивает питание катушки КV1 реле земли (от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5).
Трансформатор Т10 – обеспечивает питание на обогрев компрессора и выключателя.
U16, U17, U27, U28 - разделительный диод между проводами (свыше электровоза №30).
Блок силовых аппаратов А11(А12):
QF11-QF12 – выключатели быстродействующие, защиты ТЭД;
К21-К23, К11-К13 - контактора подключающие ослабление возбуждения ТЭД (ОП1-ОП3);
QS11-QS12 – однополюсные рубильники отключения ТЭД в случае выхода его из строя;
QS7 – разъединитель отключающий цепь катушки (РЗ) КV1 от корпуса цепи;
QS5 – разъединитель для ввода электровоза в депо;
QР1 – переключатель силовой цепи направления движения (реверсор);
QТ1 – переключатель силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперации и наоборот;
КV01 (А27) – панель защиты ТЭД от кругового огня по коллектору, при этом отключает контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей;
Панель обогрева сан. узла.
SF38 – Автоматический выключатель Сан. узла.
F19, F20 – предохранители защиты Сан. узла.
КV75, КV76 – реле включения Сан. узла.
Блок тягового трансформатора
А22 – Шунтирующее устройство ШУ-001А
F2, F3 – ограничители перенапряжения
F4 – ограничители перенапряжения
КА1-КА6 – Защита тяговых обмоток трансформатора Т5 и ВИП U1, U2 от токов ’’КЗ’’.
КА9 – для защиты от токов ’’КЗ’’ во вспомогательных цепях.
КА7 - реле перегрузки от токов короткого замыкания при пробое плеч ВУВ.
QS3, QS4 – при повреждении соответствующий ВИП отключается разъединителями.
QS3, QS4 – при повреждении соответствующий ВИП отключается разъединителями.
Контакт 3 - 2 SK10 – по проводам Н259 передаётся информация в шкаф МСУД о том, достигла ли или нет температура масла 90 º С.
Датчик температуры SK11 – назначение смотри на станице 44.
Т17, Т18 – обеспечивают работу системы, устанавливающей необходимую величину угла α0 в зависимости от формы и уровня контактной сети.
Т19, Т20 – для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью.
Т21-Т24 – передаётся информация об углах коммутации к блоку управления А55.
6.2. Токоприемник ТАсС-10-01.
Токоприемник ТАсС-10-01 предназначен для съёма тока с контактной сети и передачи его электрооборудованию электровоза.
Техническая характеристика.
Номинальное напряжение переменного тока, кВ 25
Номинальный ток
при движении, А 1300
на стоянке при температуре воздуха:
- выше минус 10°С 130
- минус 10° С и ниже 200
Статическое нажатие, Н(кгс)
активное, не менее 60(6,0)
пассивное, не более 90(9,0)
Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, Н(кгс), не менее 200(20,0)
Приведенная масса подвижных частей токоприемника, кг 32
Время подъема полоза токоприемника из сложенного положения до максимальной рабочей высоты при рабочем давлении сжатого воздуха, с 7-10
Время опускания полоза токоприемника с максимальной рабочей высоты в сложенное положение при рабочем давлении сжатого воздуха, с 3,5-6
Диапазон рабочей высоты, мм 400-1900
Максимальная высота подъема, мм 2100
Рабочее давление сжатого воздуха в баллоне пневмопривода, МПа (кг/см2) 0,24( 2,4)
Максимальная скорость движения электровоза, км/ч 165
Масса, кг 125
Устройство
Токоприемник ТАсС-10-01 состоит из следующих основных узлов: основания 6, пневмопривода 3, несущего рычага 12, верхней рамы 11, сочлененной шарнирно с несущим рычагом 12, как непосредственно, так и через тягу 10 и кулисную тягу 7, за счет перемещения ее шарнира в продольном пазу направляющей рамки 8; двух кареток 1 из шарнирно подрессоренных четырехзвенников; полоза 2 и синхротяги 9 кареток.
Синхротяга 9, соединенная с каретками 1 и несущим рычагом 12, в совокупности с верхней рамой 11 образует шарнирный параллелограмм 5, стабилизирующий горизонтальное положение полоза 2. Полоз оборудован угольными вставками 4, установленными на медной подложке.
Основание 6 выполнено в виде сварной рамы из швеллеров. К основанию приварены стойки, на которых закреплен пневмопривод 3. На поперечном швеллере основания размещены две направляющие рамки (кулисный механизм).
Пневмопривод представляет собой резиновый баллон со встроенным внутрь шарнирным механизмом, закрепленном на фланцах, что обеспечивает его прямолинейное расширение при подаче сжатого воздуха.
Несущий рычаг, рама верхняя, синхротяга кареток выполнены сварными из алюминиевого проката.
Работа токоприёмника
Токоприемник работает следующим образом:
- сжатый воздух, подведенный из магистрали питания, поступает в пневмопривод 3;
- усилие пневмопривода приложенное к малому плечу несущего рычага 12, поворачивает несущий рычаг на полуосях, закрепленных шарнирно на основании 6;
- длинное плечо несущего рычага перемещает вверх средний шарнирный узел токоприемника и вместе с ним верхнюю раму 11;
-верхний шарнир кулисной тяги 7 перемещается вместе с несущим рычагом вверх и передает усилие пневмопривода на верхнюю раму с помощью тяги 10 за счет перемещения нижнего шарнира кулисной тяги в продольном пазу направляющей рамки 8;
- это обеспечивает поворот верхней рамы относительно несущего рычага с помощью синхротяги 9;
- каретки 1 с полозом 2 поднимаются вверх до упора вставок 4 в контактный провод;
- четырехзвенники 5 кареток, преодолевая усилие пружин, просядут до обеспечения каретками нормируемого контактного нажатия;
- при выпуске сжатого воздуха из пневмопривода подвижные части токоприемника под действием собственного веса опускаются на буферные устройства;
- подрессоренный шток буферного устройства просаживается на пружине, гася энергию удара и предотвращая деформацию подвижных частей токоприемника.
Р
6.3. Реверсоры и тормозные переключатели.
Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-01.
Переключатель ПКД-01 применяется в качестве реверсивных и тормозных переключателей.
Реверсивный переключатель предназначен для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза.
Тормозной переключатель предназначен для переключения цепей тяговых двигателей из режима «Тяга» в режим «Торможение».
Технические характеристики.
Главная цепь:
Род тока переменный, пульсирующий
Номинальное напряжение, В 3000
Номинальный ток, А 1100
Вспомогательная цепь:
Род тока постоянный, пульсирующий
Номинальное напряжение, В 50
Номинальный ток контактов, А 16
Цепь управления:
Род тока постоянный, пульсирующий
Номинальное напряжение, В 50
Номинальное давление сжатого воздуха в приводе, МПа(кгс/см2) 0,5(5)
Масса, кг 72,5
Устройство и работа.
Аппарат ПКД-01 представляет собой групповой кулачковый аппарат, состоящий из кулачковых элементов 5, кулачкового вала 3, пневматического привода 2, узла вспомогательных контактов 4 и боковин 1.
Кулачковый элемент (КЭ-01) имеет блочное исполнение с контактным механизмом 3 на два положения, без дугогашения. Он смонтирован между двумя изоляционными стенками 1.
Контактный механизм 3 состоит из одной пары скользящих не размыкаемых контактов, расположенных в шарнире, и двух пар размыкающих контактов. Размыкающие контакты выполнены из композиции серебро-окись кадмия, не размыкаемые - из композиции серебро-графит. Контактное нажатие обеспечивается пружиной 2.
Пневматический привод переключателя ПКД-01 состоит из цилиндра 6 с крышками 3 и 8 , поршня двустороннего действия 5, штока 2, тяги 1, распределительной коробки 12 и электромагнитных вентилей 13.
Уплотнение штока в крышке 3 и поршня в цилиндре выполнено резиновыми манжетами 9.
Места соединения поршня со штоком, крышек с цилиндром, а также корпусов вентилей с распределительной коробкой уплотнены специальными резиновыми кольцами 7 и 10.
Места соединения распределительной коробки с крышками уплотнены прокладками из паронита. Для смазки поверхности трущихся деталей привода в направляющей крышке 3 и поршня расположены смазочные кольца 4 и 11 из тонкошерстного войлока.
Узел вспомогательных контактов состоит из кулачковых контакторов 14 типа КЭ-153, корпусов 16 с кулачковыми шайбами и валиками 15.
Валики связаны с кулачковым валом переключателя зубчатой передачей. При этом в положении 1 метки «Б», «В», «Г», «Д» на шестернях 1 и 2 должны быть совмещены.
При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей 13 последний открывает доступ сжатого воздуха в левую или правую часть цилиндра.
Поступательное движение поршня 5 через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение кулачкового вала.
Вал 3, вращаясь в подшипниках, установленных в боковинах 1, кулачковыми шайбами переключает кулачковые элементы 5.
Вращательное движение кулачкового вала через зубчатую передачу передается на кулачковый валик узла вспомогательных контактов. При этом происходит переключение кулачковых контакторов.
Диаграмма положений.
6.4. Электропневматические контакторы.
Контакторы пневматические ПК.
Пневматические контакторы типа ПК-356-01, ПК-358-64, ПК-358-69, ПК-360-63 предназначены для включения и отключения электрических цепей электровоза.
Технические характеристики.
Параметры Значение параметров для контакторов типа
ПК-356-01 ПК-358-64 ПК-358-69 ПК-358-63
Род тока главных контактов постоянный, пульсирующий временный
Номинальное напряжение главных контактов, В 1500 3000 3000 1500
Номинальный ток главных контактов, А 1000 630 630 630
Род тока вспомогательных контактов постоянный, пульсирующий
Номинальное напряжение вспомогательных контактов и катушки цепи управления, В 50 50 - 50
Номинальный ток вспомогательных контактов, А 5 - - -
Количество вспомогательных контактов замыкающих; размыкающих 2; 1 - - -
Номинальное давление сжатого воздуха в приводе, МПа (кгс/см2) 0,5(5) 0,5(5) 0,5(5) 0,5(5)
Масса, кг 28 12 7,8 24
Устройство и работа.
Пневматические контакторы всех типов по конструкции и принципу действия аналогичны. Поэтому будут рассмотрены устройство и работа только контактора ПК-356-01.
Он состоит из основных узлов: неподвижных и подвижных главных контактов, пневматического привода 2, дугогасительной камеры 12 и вспомогательных контактов 1.
Все узлы и детали аппарата смонтированы на изоляционном стержне 3.
Узел неподвижных контактов состоит из кронштейна 11 с дугогасительной катушкой, основного контакта 9 и дугогасительного контакта 10.
На кронштейне 5 подвижных контактов шарнирно установлен рычаг 6, несущий контактодержатель с основным контактом 7 и дугогасительным контактом 8.
Основные контакты имеют накладки из композиции серебро-окись кадмия и предназначены для прохождения через них тока. Дугогасительные контакты имеют накладки из композиции медь - вольфрам и предназначены для коммутации тока главной цепи. Рычаг 6 изоляционной тягой 4 связан со штоком пневматического привода 2.
Привод включает в себя цилиндр 5, отключающую пружину 4, подвижный шток 6, поршень 2, крышку 1 и электромагнитный вентиль 7 для подачи сжатого воздуха. Уплотнение поршня осуществляется резиновыми манжетами 3.
Для дугогашения в контакторе использована однощелевая дугогасительная камера, выполненная в виде двух прессованных боковин из дугостойкого материала. На выходе камеры установлены пламягасительные решетки.
Вспомогательные контакты - пальцевого типа. Изоляционная колодка контактов с медными пластинами соединена с подвижной системой контактора через тягу, с помощью которой и приводится в действие.
Включение контактора осуществляется сжатым воздухом, поступающим в цилиндр пневматического привода либо через электромагнитный вентиль, при подаче на его катушку напряжения, либо через крышку привода от вентиля другого контактора.
Поршень под действием сжатого воздуха перемещает подвижную систему аппарата, производит замыкание главных и переключение вспомогательных контактов.
Дугогасительные контакты замыкаются первыми перед замыканием основных.
Отключение контактора происходит под действием отключающей пружины после снятия напряжения с катушки вентиля.
Сжатый воздух выходит из цилиндра через корпус вентиля в атмосферу. Подвижная система контактора возвращается в исходное положение, размыкая сначала основные, а затем дугогасительные контакты.
Возникающая на дугогасительных контактах электрическая дуга под действием магнитного поля дугогасительной катушки входит в щель камеры, где и гасится.
В электромагнитных вентилях на входе имеются втулки с калибровочным отверстием диаметром 1,5 мм.
Через это отверстие сжатый воздух плавно поступает в цилиндр привода, в результате чего контакты и другие подвижные детали при включении не воспринимают ударных нагрузок.
В отличие от контактора ПК-356-01 контакторы ПК-358-64, ПК-358-69, ПК-360-63 имеют одну пару главных контактов, выполненных из профильной твердой меди марки M1.
Контакторы ПК-358-64 и ПК-358-69 не имеют системы дугогашения.
Контактор ПК-358-69 не имеет электромагнитного вентиля.
Контакторы ПК-360-63, ПК-358-64, ПК-358-69 не имеют вспомогательных контактов.
В остальном конструкция этих аппаратов аналогична конструкции контактора ПК-3 56-01.
6.5. Контакторы электромагнитные МК.
Электромагнитные контакторы МК предназначены для коммутации цепей управления и вспомогательных цепей электровоза.
Технические характеристики.
МК8-01 МК-45 МК-32 МК-63 МК-63-01 МК-63-02 МК-68 МК-69 МК-72 МК-84
Номинальное напряжение главных контактов:
постоянного тока, В; 50;
переменного тока, В -380
Номинальный ток главных контактов, А 50 - 150
Род тока вспомогательных контактов и катушки цепи управления постоянный
Номинальное напряжение вспомогательных контактов и катушки цепи управления, В 50
Номинальный ток вспомогательных контактов, А 10
Масса, кг 6,26 - 10,3
Устройство и работа.
Электромагнитные контакторы по конструкции подразделяются на две группы:
- контакторы МК-8-01, МК-45, МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72;
- контакторы МК-32, МК-84.
Контакторы каждой группы по конструкции аналогичны, имеют однополюсное и двухполюсное исполнение главных контактов.
Отличаются по числу вспомогательных контактов.
Приводом служит электромагнит клапанного типа с втягивающей катушкой постоянного тока.
Устройство и работу контакторов первой группы будет рассмотрено на примере контактора МК-63.
Все узлы и детали смонтированы на скобе электромагнита 8.
Неподвижные контакты 10 в виде скоб установлены на изоляционной колодке 3 и образуют самостоятельный узел.
Подвижные контакты 9 в виде мостика расположены в окнах изоляционной тяги 1, которая своими призмами опирается с одной стороны на якорь 11, а с другой - на скобу 7. Эти детали образуют подвижную систему контактора.
Контакты имеют накладки из композиции серебро-окись кадмия.
Контактное нажатие осуществляется пружиной 5.
Для регулировки зазора между контактами и провала предусмотрены пластины 2 и прокладки 13.
Узел вспомогательных контактов 14 укреплен на верхней скобе и приводится в действие скобой 15, установленной на якоре 11.
Для обеспечения заданного угла поворота якоря на скобе предусмотрен упор 12.
При подаче напряжения на втягивающую катушку электромагнита якорь под действием электромагнитных сил поворачивается на призматической опоре и сообщает поступательное движение тяге. При этом происходит замыкание или размыкание главных и вспомогательных контактов.
Выключение контактора осуществляется отключающей пружиной 6 после снятия напряжения с катушки.
При размыкании цепи возникающая электрическая дуга на главных контактах гасится за счет интенсивного нарастания сопротивления в двух дуговых промежутках.
Дугогасительная камера 4 предназначена для ограничения пламени дуги.
Устройство и работу контакторов второй группы будет рассмотрено на примере контактора МК-84.
Все узлы и детали контактора смонтированы на П-образной скобе электромагнита 1.
В окне скобы на призме установлен якорь 2, удерживаемый специальными накладками. К скобе с помощью болта закреплена втягивающая катушка.
Электромагнитная система дугогашения состоит из дугогасительной катушки и дугогасительной камеры 5 с полюсами. Вся система смонтирована на изоляционном основании 3.
Контактная система включает в себя неподвижный и подвижный контакты с контактной пружиной.
Неподвижный контакт 6 установлен на кронштейне, закрепленном на изоляционном основании 3, а подвижной контакт 7 установлен в корпусе изоляционного кронштейна на игольчатой опоре и соединен гибким проводником с выводом контактора.
Главные контакты выполнены из профильной кадмиевой меди, что обеспечивает их высокую электрическую износостойкость.
Для регулировки зазора между контактами и провала предусмотрены регулировочные пластины 4 и шайбы 9.
Вспомогательные контакты 8 выполнены в виде самостоятельного узла. Контакты мостикового типа с накладками из серебра.
Для защиты контактов от попадания на них пыли грязи, контакты закрыты прозрачным кожухом.
Узел вспомогательных контактов установлен на скобе электромагнита.
В отличие от контактора МК-84 контактор МК-32 выполнен однополюсным.
6.6. Разъеденители и переключатели силовых и
Вспомогательных цепей.
Разъединитель Р-213-1.
Разъединитель предназначен для отключения поврежденного токоприемника или неисправной секции. Аппарат рассчитан на отключение только обесточенной цепи.
Технические характеристики.
Род тока переменный
Номинальное напряжение, кВ 25
Номинальный ток при стоянке электровоза, А 530
Номинальный ток при скорости движения электровоза не менее 20км/ч, А 1100
Масса, кг 72
Аппарат Р-213-1 представляет собой разъединитель ножевого типа, состоящий из контактной системы, смонтированной на опорных изоляторах 2, ручного привода и основания 1.
Контактная система состоит из подвижного ножа 3 и неподвижного контакта 5.
Подвижный нож с опорным изолятором жестко закреплен на валу 8, на конце которого закреплена рукоятка 7. Контактное нажатие создается пружинами 4.
Фиксация подвижного ножа осуществляется западанием ролика 9 подвижного рычага в паз сектора 10 под воздействием пружины 11.
Разъединитель имеет два положения «Включен» и «Выключен».
Включение и выключение разъединителя производится рукояткой 7 из кузова электровоза.
Основание разъединителя заземлено с помощью шины 6.
Разъединители РВД-58, Р-49-03, Р-15, Р-25, Р-25-01.
Разъединитель РВД-58 предназначен для отключения тяговых электродвигателей.
Разъединитель Р-49-03 предназначен для включения тяговых двигателей в цепь розеток питания от источника депо.
Разъединитель Р-15 предназначен для отключения выпрямительной установки возбуждения двигателей.
Разъединитель Р-25 предназначен для подключения компрессора отключенной секции к тяговому трансформатору исправной секции.
Разъединитель P -25-01 предназначен для резерва питания вспомогательных машин от другой секции электровоза.
Разъединители и переключатель рассчитаны на отключение обесточенных цепей. Переключение аппаратов осуществляется вручную отключающей штангой.
Технические характеристики.
РВД-58 Р-49-03 Р-15 Р-25 Р25-01
Главная цепь:
Род тока постоянный, переменный пульсирующий переменный
Номинальное напряжение, В 1800 3000 550 410
Номинальный ток, А 780 1200 750 200
Вспомогательная цепь:
Род тока постоянный, пульсирующий
Номинальное напряжение, В 50
Номинальный ток, А 5 16 10 16
Количество контактов
- замыкающих 2 1 3
- размыкающих 2 2 2 2 Масса, кг 25,2 5,93 6,5 6,5
Разъединители РВД-58, Р-49-03, Р-15, P -25, Р25-01 являются аппаратами ножевого типа. Конструкция разъединителей однотипна.
Ножевой элемент разъединителей состоит из двух подвижных пластин, выполняющих функцию контактного ножа 2, неподвижных контактных пластин 3 и монтажного основания.
Нижняя неподвижная пластина (для разъединителя) или средняя (для переключателя) является шарнирной опорой для ножа. Во включенном положении ножа его подвижные пластины охватывают неподвижные.
Контактное нажатие осуществляется пружинной шайбой 1 и пластинчатой пружиной
Разъединитель Р-45 предназначен для отключения неисправного тягового преобразователя.
Технические характеристики.
Главная цепь
Род тока постоянный, переменный
Номинальное напряжение, В 1500
Номинальный ток, А
постоянный 2200
переменный 2200
Вспомогательная цепь
Род тока постоянный, пульсирующий
Номинальное напряжение, В 50
Номинальный ток, А 10
Количество контактов
- замыкающих 1
- размыкающих 3
Масса, кг 37
Разъединитель Р-45 состоит из отдельных ножевых элементов 4, установленных на угольниках 3 и соединенных между собой планкой 5.
На планке 5 установлена рукоятка 6 для отключения и включения разъединителя.
На нижнем угольнике 3 установлен узел вспомогательных контактов 2, соединенный рычажным устройством с ножевым элементом 4.
Ножевой элемент разъединителя состоит из двух пластин 4, выполняющих функцию контактного ножа, выводных пластин 1 и 2 и изоляционных стоек 3.
Нижняя выводная пластина 1 является шарнирной опорой контактного ножа. Выводные пластины 1 и 2 и пластины 4 имеют контактные накладки из композиции серебро-графит.
Во включенном положении разъединителя пластины 4 охватывают выводную пластину 2, образуя через контактные накладки размыкающий контакт. Контактное нажатие создается пружинами 7.
Каждый ножевой элемент снабжен устройством, уменьшающим усилие включения - отключение и износ контактных накладок. Указанное устройство состоит из двух роликов (подшипников) 6, установленных на подвижных пластинах контактного ножа, и профильной планки 5, закрепленной на выводной пластине 1.
Узел вспомогательных контактов состоит из кулачковых контакторов, корпусов с кулачковыми шайбами, приводного валика и рычажного устройства.
Для отключения разъединителя подпружиненная скоба выводится из зацепления. При отключении разъединителя ролики 6, выкатываясь на профиль планки 5, раздвигают подвижные пластины контактного ножа, снимая нажатие контактов.
При включении разъединителя ролики 6, скатываясь с профильной планки, освобождают пластины контактного ножа для замыкания контактов.
Разъединители Р-48 и Р-88.
Разъединитель Р-48 предназначен для отключения цепей питания тяговых двигателей.
Разъединитель Р-88 предназначен для включения трансформатора питания обогревателей.
Технические характеристики.
P-48 P-88
Род тока постоянный переменный
Номинальное напряжение, В 1500 380
Номинальный ток, А 100 100
Масса, кг 0,55 0,34
Разъединители Р-48 и Р-88 являются аппаратами ножевого типа, состоят из контактных стоек (выводов) 3, ножа 1, рукоятки 2, пружинных шайб 5, пластинчатых пружин 4 и панели 6.
Стойки 3 снабжены двумя контактными пластинами.
Нижняя стойка является шарнирной опорой ножа 1.
Bo включенном положении нож 1 охватывается двумя контактными пластинами стойки 3.
В шарнирном контакте нажатие осуществляется пружинными шайбами 5, в размыкаемом контакте - пластинчатыми пружинами 4.
Включение - отключение аппаратов производят рукояткой 2 с помощью отключающей штанги.
Переключение разъединителя осуществляется вручную и допускается только при полном отсутствии напряжения на токоведущих частях.
Резисторы.
Блок балластных резисторов ББР-64.
Блок балластных резисторов ББР-64 предназначен для обеспечения устойчивой работы системы рекуперативного торможения электровоза.
Технические характеристики.
Сопротивление секций постоянному току при 20°С, Ом:
секции 1-2; 5-6; 9-10; 13-14 0,0715±0,0036
секции 1-3; 5-7; 9-11; 13-15 0,1144±0,0057
секции 1-4; 5-8; 9-12; 13-16 0,143±0,007
Номинальный ток, А 1000
Номинальное напряжение изоляции, В 2000
Охлаждение принудительное
Расход охлаждающего воздуха на входе в блок, не менее, м3/с (м3/мин) 4,17(250)
Превышение температуры охлаждающего воздуха на выходе из блока не более, °С 125
Масса, кг 2678
Блок балластных резисторов ББР-64 представляет собой жесткий металлический каркас 6, в котором пакетами на изолированные шпильки 5 набраны ленточные резисторы 8, рамки которых образуют канал для прохода охлаждающего потока воздуха.
Со стороны выводов 3 каркас закрыт изоляционной стенкой 4. Выводы прикреплены к изоляционной стенке болтами и уплотнены шайбами 2 от утечек горячего воздуха внутрь кузова.
В нижней части блока имеется входное окно, с помощью которого через патрубок подается поток охлаждающего воздуха от вентилятора к блоку. Блоки должны эксплуатироваться только с принудительным охлаждением.
Изоляция между выводами резистора и каркасом блока обеспечивается фарфоровыми изоляторами 7 и изолированными стяжными шпильками. Изоляция между каркасом блока и корпусом электровоза обеспечивается изолирующей рамкой 1.
Ленточный резистор выполнен в виде самостоятельного узла. Рамка резистора образована металлическими желобами 5 и боковинами 3. Керамические изоляторы 1, обеспечивающие шаг по 
виткам и удерживающие ленту резистора в рамке, установлены между желобами.
Элемент резистивный 4 выполнен из ленты с высоким электрическим сопротивлением, изогнутой зигзагообразно.
На прямолинейных участках ленты выполнены продольные зиги корытообразной формы.
В местах перегибов ленты прикреплены держатели 2, которые свободно установлены в пазах изоляторов, обеспечивая температурную компенсацию удлинения витков при нагреве.
Резисторы ослабления возбуждения РОВ-21.
Резисторы ослабления возбуждения предназначены для шунтирования обмотки возбуждения тягового двигателя с целью снижения в ней пульсаций тока (постоянная секция) и увеличения скорости вращения двигателя.
Технические характеристики.
Номинальный ток секций, А
РО-Р3 210
Р3-Р2 550
Р2-Р1 325
Р2-Р4 220
Номинальное напряжение изоляции, В 2000
Охлаждение воздушное естественное
Масса, кг 31,23
Резистор ослабления возбуждения представляет собой блок из двух ленточных резисторов рамочного типа 1, установленных на изоляторах 2.
Ленточный резистор выполнен в виде самостоятельного узла, состоящего из двух металлических боковин 5, стянутых через изоляторы 3 шпильками и ленты резистора (активной части).
Изоляторы обеспечивают шаг по виткам и через держатели 4 удерживают ленту резистора в рамочном каркасе.
Активная часть ленточного резистора 6 изготовлена из ленты высокого омического сопротивления, изогнутой зигзагообразно.
На прямолинейных участках ленты выполнены два продольных зига, придающих жесткость каждому витку и улучшающие теплообмен путем повышения турбулизации потока охлаждающего воздуха.
В местах П-образных перегибов ленты с помощью хвостовиков укреплены стальные держатели, свободно установленные в пазах изоляторов для температурной компенсации удлинения витков ленты.
Резисторы БС-523, БС-478 и панель резисторов ПР-013.
Резисторы БС-523, БС-478 служат добавочными сопротивлениями к лампе прожектора в различных режимах ее работы.
Панель резисторов ПР-013 служит для ограничения тока в цепи катушки отключения электромагнита главного выключателя.
Резистор БС-523 состоит из элемента сопротивления 5 типа СР,
установленного на изоляционной панели 6 с помощью держателей 3 и шпильки 4.
Элемент снабжен подвижным хомутом 2, позволяющим регулировать величину сопротивления.
На резисторе БС-478 хомут отсутствует. На панели ПР-013 устанавливаются два элемента сопротивления типа СР.
Резистор балластный БР-114.
Резистор предназначен для регулирования тока в цепи осветительных ламп.
Резистор ППБ-50 проволочного типа, в котором на тороидальном керамическом изоляторе намотана проволока высокого омического сопротивления.
Подвижный контакт установлен на оси и подпружинен.
Раздел 7. Аппараты защиты.
7.1. Главный выключатель ВОВ-25А-10/400 УХЛ1.
Главный выключатель предназначен для оперативной коммутации (включение и выключение) электрического питания электровоза от контактной сети в рабочем режиме и для автоматического отключения в режиме короткого замыкания, перегрузок и других аварийных режимах.
Технические характеристики.
Номинальное напряжение, кВ 25
Наибольшее рабочее напряжение, кВ 29
Номинальный ток, А 400
Номинальный ток оперативной коммутации, А 10
Номинальный ток отключения, кА 10
Сквозной ток короткого замыкания (амплитудное значение), кА 25
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) 0,8(8)
Собственное время отключения от промежуточного реле при токе срабатывания, равном 1,3 тока уставки, с, не более 0,06
То же при токе срабатывания, равном 2,0 и более тока уставки, с, не более 0,05
Собственное время отключения от электромагнита переменного тока при токе в катушке 15 А, с, не более 0,03
Собственное время включения, с, не более 0,18
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В 50
Номинальное напряжение цепи управления переменного тока, В:
-электромагнита отключения 380
-электронагревателя 220
Время включения катушки включающего электромагнита, с, не более 5
Номинальная мощность электронагревателя, Вт 400
Масса, кг 190
Выключатель состоит из
– дугогасительной камеры 1,
- воздухопроводного изолятора 2,
- разъединителя 3,
- блока управления 4,
- воздушного резервуара 5 и ограничителя перенапряжений (варистора) ОПН-25/18-10/500 УХЛ1.
В комплект выключателя входит трансформатор тока ТПОФ-25.
Дугогасительная камера состоит из колпака 1, ограничителя дуги 2, неподвижного контакта 3, подвижного контакта 4, изолятора 5, контакта 6, пружинно-пневматического привода подвижного контакта 7 и вывода 8.
Разъединитель состоит из контактной пружины 6, 
заземляющего кронштейна 7, контактных ножей 8, вывода 9, изолятора 10 и вала 12.
В блок управления входят: главный клапан 27, пневматический привод разъединителя 24, клапаны управления 11 и 23, автомат минимального давления 34, штуцер 29 с резьбой (труб. 1/2") для подключения манометра, обратный клапан 30 со штуцером с резьбой (труб. 1/2") для подключения источника сжатого воздуха, отключающий электромагнит 39 переменного тока, включающий электромагнит 21, удерживающий электромагнит 22, контрольно-сигнальный аппарат 15, промежуточное реле 16, штепсельные соединения (ШР1)20 и (ШР2)19, патрон аэрации 36 с силикагелем для вентиляции внутренних поверхностей воздухопроводного изолятора и изолятора дугогасительной камеры, пружинное устройство 13, доводящее разъединитель до фиксированных положений «ОТКЛЮЧЕНО» и «ВКЛЮЧЕНО», и электрический нагревательный элемент 18 для обеспечения надежной работы блока управления при низких температурах.
Воздушный резервуар имеет трубку 31 для спуска конденсата со штуцером с резьбой (труб. 1/2") для подсоединения разобщительного крана.
С целью снижения уровня коммутационных перенапряжений на дугогасительной камере 2 установлен ограничитель перенапряжений (варистор) 1 типа ОПН-25/18-10/500 УХЛ1.
Варистор состоит из 15 элементов (шайб), электрически соединенных между собой контактными поверхностями. Шайбы расположены внутри фарфорового изолятора, сжаты пружиной и залиты эластичным термостойким и морозостойким компаундом для обеспечения неподвижности элементов и электрического контакта между ними.
7.2.Работа ГВ при включении .
Для включения ГВ необходимо давление воздуха в резервуаре ГВ не менее 5,8ˉº². При этом сработает АМД, (автомат минимального давления), и замкнет свои контакты SP в минусовой цепи YA 1 вкл. и YA 2 уд. катушек QF5.
При включении на пульте машиниста кн. «главный выключатель», YA 2 уд. становится под напряжение создавая свой магнитный поток, удерживающий якорь в первоначальном положении. При этом с ГВ ничего не происходит т.к. якорь YA 2 уже находится в готовности за счет Г-образного рычага, (коромысла), при отключении ГВ.
При нажатии на пульте кн. «возврат защиты», получает питание включающая катушка ГВ YA 1. Ее якорь притягивается и воздействует на включающий клапан.
Включающий клапан открывается и сжатый воздух из резервуара ГВ, по зауженному сечению клапана, поступает в цилиндр силового поршня.
Под воздействием сжатого воздуха, силовой поршень, (согласно схеме), перемещается влево и через шток, тягу и рычаг поворачивает вал поворотного изолятора с ножом разъединителем на 20°, (полный ход ножей 60°).
Следующие 10° нож разъединителя проходит по инерции. В процессе работы этих 30° происходит сжатие пружины доводящего механизма. Оставшиеся 30° нож проходит за счет разжатия пружины доводящего механизма.
Через 20°от начала поворота вала, происходит переключение эл. блокировочного устройства и разрывается цепь питания катушки YA 1 вкл.
YA 1вкл. обесточится, включающий клапан под воздействием возвратной пружины сядет на свое место и своим зауженным сечением сообщит полость в цилиндре силового поршня с атмосферой. Это необходимо для того, чтобы не было противодействия воздуха при отключении выключателя.
В итоги, вал разъединителя сделает свои полные 60° и замкнет нож на неподвижном контакте задней крышки дугогасительной камеры.
Работа ГВ при отключении.
Отключение ГВ происходит при выключении кн. «главный выключатель» в штатном режиме, или автоматически при срабатывании одной из защит, при этом, в любом случае теряет питание катушка удерживающего эл.магнита YA 2.
Якорь YA 2 уд. уже не удерживается магнитным полем своей катушки и под действием сжатой пружины, через Г-образный рычаг, воздействует на отключающий клапан.
Клапан открывается, и сжатый воздух из резервуара ГВ устремляется к поршню главного клапана.
Поршень с главным клапаном перемещается влево и сжатый воздух из резервуара ГВ, под манжетой главного клапана, по пустотелому наклонному изолятору широким каналом, устремляется в дугогасительную камеру и далее через отверстия в латунной трубе воздействует на поршень подвижного разрывного контакта.
Поршень преодолевая воздействие своей пружины перемещается на 25 мм вправо и через шток перемещает разрывной контакт. Разрывается силовая электрическая цепь.
Возникшая при этом эл.дуга, охлаждается сжатым воздухом, растягивается, выдувается на рассекатель, дробится на дионной решетки и через отверстие в колпаке выбрасывается в атмосферу.
Одновременно воздух из резервуара ГВ, через открытый главный клапан по тонкой трубке поступает в камеру дополнительного объема и далее через калибровочные отверстия поступает в цилиндр пневмопривода разъединителя и с запозданием на 0,04 сек. перемещает силовой поршень в право.
Когда эл.дуга на разрывных контактах в д/камере погашена, только после этого, через шток, тягу и рычаг, повернется поворотный вал с изолятором и ножом разъединителем на первые 20°.
Еще 10° нож пройдет по инерции. В процессе перемещения, в эти 30°, происходит сжатие пружины доводящего механизма. Оставшиеся 30° отработает доводящий механизм, и нож разъединителя замкнется на заземляющем кронштейне.
При повороте вала происходит переключение эл.блокировок, эксцентричный кулачек поворачивается тыльной стороной к сердечнику удерживающего эл.магнита YA 2 уд. и освобождает его.
Под действием возвратной пружины закрывается отключающий клапан и зауженным сечением соединяет полость главного поршня с атмосферой.
Главный клапан, под действием возвратной пружины перекроет доступ сжатого воздуха из резервуара ГВ в дугогасительную камеру.
Под действием возвратной пружины, поршень разрывного контакта перемещается влево и замыкает подвижный разрывной контакт с неподвижным. Главный выключатель автоматически готов к включению.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 224; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!