ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЗД В КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ СКВАЖИН И БУРЕНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТВОЛОВ
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ
При ремонте действующих и вводе в эксплуатацию бездействующих скважин проводятся работы следующих видов: устранение сломов, смятия и негерметичности в эксплуатационной колонне; переход на вышележащие или нижележащие горизонты; изоляция эксплуатационного горизонта; ликвидация аварий и др. Наибольшие затраты времени и средств связаны с разбури-ванием цементных мостов.
До середины 70-х годов наиболее распространенным техническим средством разбуривания цементных мостов являлся роторный способ бурения, требующий поставок на скважину бурильных труб, ротора, машинных ключей и дополнительного подъемника для привода ротора. Роторный способ оказался дорогим и неэффективным, особенно в сложных условиях морских промыслов, заболоченных и отдаленных районов. Значительные трудности возникают при разбуривании цемента в на-сосно-компрессорных трубах, а также при ликвидации плотных песчаных пробок. Для выполнения этих работ промысловики прибегали к длительной операции гидроразмыва, а в отдельных случаях ремонтные бригады были вынуждены применять трудоемкие операции фрезерования и последующего подъема колонн НКТ.
Применение роторного способа разбуривания при капитальном ремонте многих наклонно направленных скважин становится почти невозможным из-за многократного увеличения крутящих моментов, затрачиваемых на холостое вращение колонны бурильных труб.
|
|
|
Неоптимальные характеристики турбобуров ТС4А-104,5и ТС4А-127 (большой расход промывочной жидкости, недостаточный крутящий момент при высокой частоте вращения выходного вала) и значительные гидравлические потери в циркуляционной системе затрудняли возможность эффективного разбурива-ния цементных мостов турбинным способом.
Появление ВЗД ознаменовало новый этап развития технических средств капитального ремонта скважин, коренным образом изменив технологию этих работ и состав оборудования.
Для реализации этих технологий отечественная промышленность в настоящее время выпускает следующие двигатели:
Д-155 - для работ внутри эксплуатационных колонн диаметром 178-245 мм;
Д-127 - для работ внутри эксплуатационных колонн диаметром 168-194 мм;
ДК-108, Д-108, Д-106, Д1-105 - предпочтительно для работ внутри эксплуатационных колонн 168, а также колонн 146 мм;
Д-95 - для работ внутри эксплуатационных колонн 146 (140) и 114 мм;
Д-85 - для работ внутри НКТ диаметром 114 мм и эксплуатационных колонн 146 (140) мм;
Д1-54 и Д-60 - для работ внутри НКТ диаметром 73 и 89 мм;
Д-48 - для работ внутри НКТ диаметром 73 мм.
За годы промышленной эксплуатации накоплен значительный опыт использования винтовых двигателей и отработана рациональная технология их применения [94].
|
|
|
Технология разбуривания цементных мостов с помощью ВЗД отличается от технологии роторного бурения как составом оборудования, так и режимами бурения.
Эксплуатация винтовых двигателей полностью исключает строительные и подготовительные работы. Цементные мосты разбуриваются без применения специального бурового оборудования и инструмента.
Многолетний опыт эксплуатации подтвердил, что двигатели вписываются в технологическую схему капитального ремонта скважин: для привода забойного двигателя обычно применяют находящиеся на промыслах цементировочные или заливочные агрегаты или линию законтурного заводнения. Для спуска двигателей в скважину используют стандартные НКТ. В качестве промывочной жидкости применяют, как правило, техническую, пластовую воду, хотя известны успешные опыты по работе двигателей на глинистом растворе при организации очистки раствора от крупных механических примесей.
Для обеспечения безотказной эксплуатации двигателя необходимо предъявлять высокие требования к герметичности колонн НКТ. Кроме того, следует проводить профилактическую промывку и смазку двигателя в перерывах между работой на скважинах. Это относится прежде всего к рабочей паре двигателя.
|
|
|
Большие мощности и повышенные частоты вращения ВЗД позволяют разбуривать цементные мосты и плотные песчаные пробки при оптимальных режимах. Нагрузка на долото по сравнению с роторным бурением возрастает 1,5-2 раза. В результате в 1,5-2,5 раза сокращается время разбуривания моста.
Зависимость перепада давления в двигателе от крутящего момента представляет оператору второй индикатор нагрузки на долото.
Эксплуатационные качества ВЗД (высокий крутящий момент, минимальные осевые и диаметральные габариты, а также простота обслуживания) предопределили эффективную эксплуатацию двигателей в традиционных и современных технологиях капитального ремонта нефтяных и газовых скважин.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1951; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!