Действия локомотивной бригады при изломе токоприемника в пути следования.
1. Немедленно применить экстренное торможение и подачу песка
2.откл. вспомогательные машины, ГВ, токоприемник опустить.
3.с улицы осмотреть токоприемник с соблюдением ТБ.
4.передать сообщении через ДСП поездному и энерго диспетчеру (перегон……станция….путь №, вес поезда…Л №,серея….ТЧ приписки, дата, час..мин.. ФИО машиниста, характер повреждения, указать предположительную или известную причину ), зафиксировать в ТУ-152(дата, время, фамилия).
5. проверить у работника ЭЧК документы и записать в ТУ-152
6.первым на крышу поднимается работник ЭЧК потом машинист.
Билет 9
Обязанности локомотивной бригады перед постановкой электровозов на ТО-2.
При постановке на ТО-2 более тщательный осмотр электромашин и электрооборудования, ходовой части, приборов безопасности, проверка подачи песка, продувка ТМ и ПМ. В зимнее время удаление снега, льда. Работу токоприёмников на подъем, опускание. О всех замечаниях и неисправностях, выявленных в пути следования и при проверки электровоза сделать запись в журнале ТУ-152. При необходимости сдать огнетушители, башмаки, коврики, штанги.
Билет 10
Порядок следования поезда к светофору с запрещающим показанием.
Помощник обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту положение контролера машиниста, ручек кранов машиниста, давление в ТМ и ПМ.
|
|
|
За 400-500 метров до светофора дублируется машинисту: Скорость не более 20км/ч. После этого наблюдать за показанием светофора и состояния пути непосредственно у рабочего места машиниста и через каждые 30-40сек повторять машинисту: Скорость не более 20км/ч. За 100метров скорость не более 5км/ч.
Билет 11
Регламент переговоров при отправлении поезда с железнодорожной станции
При открытии выходного сигнала со станции:
1). Документы получены, предупреждения выписаны.
2). Приборы безопасности и радиостанция включены.
3). Ручной тормоз опущен.
4). Справка ВУ-45 получена.
5). Номер хвостового вагона в справке ВУ-45 и в натурном листе сверены, соответствуют.
6). Время стоянки от последнего опробования тормозов.
7). О давлении в ТМ и ПМ.
8). О показании локомотивного светофора или КЛУБ.
9). О проверке целостности ТМ.
10). О показании выходного, маршрутного светофора.
11). Об установленной скорости следования по маршруту отправления.
12). Об отсутствии сигналов остановки.
Билет 12
Правила смены кабины на электровозе.
1). Ручку 395 в VI положение, давление в ТМ – 0 ( при этом должно происходить наполнение ТЦ от ВР)
2). Ручку 254 в VIположение и на защёлку, давление в ТЦ 4 кг.
|
|
|
3). Ручку 367 рукояткой вверх и снять
4). Проверяем плотность ТЦ, допускаются утечки в ТЦ не более 0.2кг за минуту
5). Машинист переходит в другую кабину, включает ключ блокировочного устройства, ручку 395 во IIположение, заряжает УР И ТМ.
6). Помощник находится в той кабине где ручной тормоз.
7). После прицепки локомотива к составу и смене кабины нахождение помощника не регламинтируется
8). Машинист после зарядки УР И ТМ проверяет действие вспомогательного тормоза по монометру
9). Проверяет действие автоматического тормоза по монометру
10). При начале маневровых передвижений при скорости 3-5км/ч привести в действие вспомогательный тормоз до полной остановки локомотива.
Билет 13
Требования к автосцепному устройству в эксплуатации.
1.правой рукой утопить лапку замкодержателя так что бы она выступала на 18-20мм от полости зева.
2.левой рукой нажать на замок не должен утапливаться в карман автосцепки (допускается ход 7-18мм).
3.проверка длинны цепочки:
- при отводе головки автосцепки в крайнее правое положение цепочка не должна натягиваться
- при постановки рукоятки на полочку замок должен полностью утопится.
4.трещины во всех деталях не допускаются.
|
|
|
5.автосцепка от усилия руки должна свободно перемещаться в крайнее положение и свободно возвращаться в среднее положение.
6.высота автосцепки от уровня головки рельсов должна быть 980мм-1080мм.
7.провисание головки автосцепки не более 10мм, возвышение не более 3мм.
8.зазор между верхней гранью хвостовика и разетки 25-40мм.
9.расстояние от упора головки автосцепки до разетки в сжатом состоянии 70мм, в растянутом 90мм.
10. не подход автосцепки:
- между секциями электровоза – 50мм
- не более 70мм в пассажирском поезде до 120 км/ч
-не более 100мм между Л и первым вагоном
-не более 110мм между Л и первым груженым вагоном грузового поезда
11.разница высот автосцепок зл.воза спереди и ссади не более 20мм.
Билет 14
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 7537; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!