Схема электрических соединений (АБ)



   

                     Модульный блок                                                                         Выключатель батареи (ВБ-13)                                                                                                     

                                             

   

Источник Питания Программируемый (ИПП-6, ИПП-10)

Дополнительным источником питания бортовой сети является источники питания (ИПП-6, ИПП-10.), предназначенные для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750В в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) вольта.

На вагоне 81-740.1 установлено два источника электропитания ИПП-6 и ИПП-10, на вагоне 81-741 только ИПП-10.

Подключение источников электропитания ИПП-6 и ИПП-10 к высоковольтным цепям вагонов обеспечивается контактами КМ1.1 и КМ1.2 электромагнитного контактора КМ, (установленного в БК-01) через демпферный резистор по цепи: токоприемник ТР, главный разьединитель ГВ, быстродействующий автомат БВ, резистор, силовые контакты КМ 1.1, КМ1.2, источник питания ИПП, ЗУМ, земля.

Источник питания ИПП-10 головного вагона, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагона, в том числе резервных и вспомогательных, подзаряда АКБ, а также для питания систем освещения кабины и салона, тепловентилятора и кондиционера кабины машиниста, наружного освещения и других электропотребителей вагона.

Источник питания ИПП-6 установленный на головном вагоне и предназначен для питания аппаратуры систем отопления и вентиляции салонов (СОВС).                                       

 

 

83. Назначение контроллера машиниста?

Контроллер машиниста предназначен для обеспечения управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Контроллер машиниста выполняет следующие функции управления движением поездного состава вагонов метрополитена:

· формирует ходовой режим поезда и четыре ходовых позиции «Ход 1» - «Ход 4»

· формирует тормозной режим поезда три тормозных позиции «Тормоз 1» – «Тормоз 3»

· формирует режим «Выбег».

 

Перевод КМ в ходовые и тормозные позиции, а также в позицию «Выбег» осуществляется с помощью рукоятки.

 

Устройство и работа КМ

Контроллер машиниста размещен на пульте машиниста основном. Связь с системой осуществляется кабелями через выходной разъем.

 

При изменении позиции КМ магнитопроницаемая шторка перекрывает магнитный поток на одну из схемДА1…ДА8, на выходе соответствующей микросхемы изменяется выходной уровень напряжения, который попадает на шифратор, в результате чего получаем соответствующий код уставок и команды (Ход, Тормоз, Выбег), затем коды уставок и команды усиливаются и выдаются на выход КМ и далее в БУП. И далее в БУВ и на БУТП.

 

84. Условные графические обозначения аппаратов, машин, приборов и виды электрических соединений?

Соединения проводов, на схеме обозначаются точкой в месте пересечения линий. Если точки нет, то это значит, что провода пересекаются в разных уровнях и не соединены. Электрические контакты могут быть замыкающими и размыкающими. Первоначально не электрической схеме контакты изображены в состоянии, когда устройство выключено (не имеет питания). Катушки реле изображены в одном месте схемы, а их контакты в другом. Есть реле (реле с задержкой времени на отключение), которые размыкают свои контакты не сразу после снятия эл. питания с катушки реле, а через некоторое время, т.е. работают с задержкой времени на отключение. Резистором называется деталь, обладающая сопротивлением электрическому току. Величина сопротивления обозначается в Омах. Ом - это фамилия физика, поэтому пишется с большой буквы. Резистор переменного сопротивления называется реостатом. На составе электрические провода собраны в жгуты и помещены трубы для защиты от повреждений. Такие трубы называются кондуитами. Предохранители могут быть плавкими и автоматическими. Плавкие предохранители, перегорая разрывают цепь и выходят из строя. Автоматические предохранители выполнены, как выключатели. В отличии от выключателей, они могут отключаться автоматически из-за большого тока. При отключении, хвостовик автоматического предохранителя опускается и занимает нижнее положение. Для повторного включения необходимо вручную повернуть хвостовик вверх. Диод – это электрическая деталь, которая пропускают электрический ток только в одном направлении. В схеме диоды изображаются в виде стрелки, указывающей в каком направлении диод - пропускает электрический ток. Тиристором называется управляемый диод. Тиристор, как и диод, пропускает электрический ток только в одном направлении, но делает это только, когда на управляющий электрод подано напряжение. Если управляющее напряжение не подано, то тиристор вообще не пропускает электрический ток ни в одну сторону. Тиристор используется для пропуска импульсов тока. На управляющий электрод от компьютера подаются управляющие импульсы разной продолжительности и частоты. Это позволяет пропускать не весь ток, а только частично, в зависимости от длительности импульса и частоты импульсов в единицу времени. Конденсатор не пропускает постоянный ток, а переменный пропускает и тем больше, чем выше частота тока и чем больше емкость конденсатора, т. Е. является сопротивлением. Емкость конденсатора (способность накапливать электрический заряд) выражается в Фарадах. Фарада - это большая величина. Поэтому берут тысячную долю Фарады, она называется микрофарада. Миллионная доля Фарады называется пикофарада. Частота колебаний переменного электрического тока измеряется в Герцах. Частота переменного тока в розетке равна 50-ти Герцам, т.е. в секунду направление тока изменится 50 раз. Напряжение (потенциал) электрического тока измеряется в Вольтах. 1000 Вольт = 1 килоВольт. Величина электрического тока, проходящего по проводнику, (сила тока) измеряется в Амперах. 1 Ампер (А) = 1000 миллиампер. Катушка индуктивности представляет из себя проволоку, намотанную в спираль в виде катушки. В катушку можно вставить железный сердечник. При прохождении электрического тока через катушку, сердечник намагничивается. В зависимости от количества витков проволоки у катушки индуктивности может быть разная величина индуктивности (способность намагничивать сердечник). Индуктивность катушки индуктивности измеряется в Генри. Если электрический ток постоянный, то он довольно легко проходит через катушку, а вот для переменного тока катушка индуктивности будет являться сопротивлением, и величина этого сопротивления будет зависеть от частоты переменного тока и величины индуктивности. Чем выше частота тока и больше индуктивность, тем большим сопротивлением для прохождения тока будет обладать катушка индуктивности. Емкостное сопротивление конденсатора и индуктивное сопротивление катушки называются реактивным сопротивлением. Резисторы, величина сопротивления которых остается постоянной в цепях постоянного и переменного тока, называются активными сопротивлениями. При прохождении эл. Тока через активное сопротивление, последнее нагревается.

Закон Ома для участка электрической цепи гласит:

ток, проходящий по электрической цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению цепи.

I= отсюда U=I R и R=

Где I (звучит, как русское И) это ток в Амперах.

U (звучит, как русское У) это напряжение в Вольтах.

R (звучит, как русское ЭР) это сопротивление в Омах.

 

85. Условные графические обозначения аппаратов, машин, приборов и виды электических соединений?

86. Общая схема пневматического оборудования

 

 

 

87. Расположение оборудования на вагоне 81-740.4

88. Петля безопасности

Оглавления:

1. Структура электродепо ……………………………………………………………………………………………………………. 1 стр.

1.1. Структура управления электродепо ….……………………………………………………………………….……. 1 стр.

2. Режим работы локомотивных бригад …………………………………………………………………………….……... 1 стр.

3. Разбивка смен ………………………………………………………………………………………………………………….……... 1 стр.

4. Действия локомотивной бригады при невозможности заступить на смену ………….………….…. 1 стр.

5. Что включает в себя понятие «поездная работа» ………………………………………………………….……… 1 стр.

6. Меры предупреждения проезда светофоров с запрещающим показанием …………………….… 2 стр.

7. Кому подчиняется локомотивная бригада ……………………………………………………………………….…… 2 стр.

8. Что устанавливает инструкция по сигнализации …………………………………………………………….……. 2 стр.

9. Назначение сигналов и как они подразделяются ……………………………………………………………….… 2 стр.

10. Какие показания бывают у светофоров, назначение показаний …………………………..…………… 3 стр.

11. Сигнальные указатели и знаки …………………………………………………………………………………………….. 3 стр.

12. Сигналы тревоги (Звуковые сигналы п.12.1стр.33,34,35) ……………………………………………………. 7 стр.

13. Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс …………………………………………………………. 8 стр.

14. По назначению светофоры подразделяются на: ………………………………………………………….……… 8 стр.

15. Порядок проследования светофора автоматического

действия с запрещающим показанием ……………………………………………………………………………….……. 9 стр.

16. Порядок проследования светофора полуавтоматического действия

с запрещающим показанием ……………………………..………………………………………………………………….….. 9 стр.

17. Автостопы. Разновидности. Порядок проследования ……………………………………………….…..…. 10 стр.

18. Ручные сигналы …………………………………………………………………………………………………………….……. 11 стр.

19. Что устанавливает ПТЭ …………………………………………………………………………………………………..…... 14 стр.

20. Что является основными обязанностями работников метрополитена ……………………...……. 14 стр.

21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на

Московском метрополитене ………………………………………………………………………………………………….… 14 стр.

22. Какие сигналы подаются указателями АЛС …………………………………………………………………...…. 14 стр.

23. Скорость движения электропоездов не более 35 км/ч ………………………..……………………..….. 14 стр.

24. Скорость движения электропоездов не более 20 км/ч ………………………………………………….… 15 стр.

25. Скорость движения электропоездов не более 15 км/ч ……………………………………………………. 15 стр.

26. Скорость движения электропоездов не более 10 км/ч ……………………………………………………. 15 стр.

26.1. Скорость движения электропоездов не более 5 км/ч ………………………………………….…… 15 стр.

27. Неисправности, с которыми нельзя эксплуатировать подвижной состав …………...………….. 16 стр.

28. Подразделение путей метрополитена ………………………………………………………………………….…… 16 стр.

29. Порядок подачи и снятия высокого напряжения в электродепо ……………………………...….…. 16 стр.

30. Признаки наличия высокого напряжения на деповском пути:

Признаки наличия высокого напряжения на составе (вагоне) электродепо …………………...….. 16 стр.

31. Общие положения правил пожарной безопасности на метрополитене ……………………..…. 17 стр.

32. Талоны предупреждения …………………………………………………………………………………………...…..… 17 стр.

33. ПТЭ, ИПС (необходимое) ………………………………………………………………………………………………..…. 17 стр.

34. Пригласительный сигнал …………………………………………………………………………………………………… 19 стр.

35. Повторительные и резервные светофоры ……………………………………………………………………….. 19 стр.

36. Предупредительные светофоры ………………………………………………………………………………………. 20 стр.

37. Светофоры ограждения ………………………………………………………………………………………………...…. 20 стр.

38. Сигналы опасности ……………………………………………………………………………………………………….…… 21 стр.

39. Обозначение недействующих светофоров ……………………………………………………………………... 21 стр.

40. Связь, электроснабжение, контроль ……………………………………………………………………………….. 21 стр.

41. Звуковые сигналы …………………………………………………………………………………………………………….. 23 стр.

42. Аварийно-оповестительный сигнал …………………………………………………………………………...…… 24 стр.

43. Краткая техническая характеристика вагона 81-740, 741 ………………………………………………. 24 стр.

44. Из каких основных частей состоит вагон 81-740, 741 …………………………………………………….. 25 стр.

45. Кузов вагона …………………………………………………………………………………………………………………….. 25 стр.

46. Тип дверей, применяемый на вагонах серии 81-740/741 ……………………………………………… 26 стр.

47. Назначение тележки вагона ……………………………………………………………………………………………. 27 стр.

48. Назначение рамы тележки ……………………………………………………………………………………………… 28 стр.

49. Назначение центрального подвешивания …………………………………………………………………..... 29 стр.

50. Назначение и тип надбуксового подвешивания ……………………………………………………………. 30 стр.

51. Назначение гидравлического гасителя колебаний ……………………………………………………….. 30 стр.

52. Назначение и составные элементы колесных пар ………………………………………………..………. 31 стр.

53. Назначение редукторного узла ………………………………………………………………………………………. 32 стр.

54. Назначение буксового узла …………………………………………………………………………………………….. 33 стр.

55. Назначение компенсационной муфты …………………………………………………………………………… 33 стр.

56. Количество тяговых двигателей на вагоне. Их назначение …………………………………………… 34 стр.

57. Назначение стояночного тормоза, блок-тормоза ………………………………………………………….. 34 стр.

58. Назначение комбинированной автосцепки. Почему её называют комбинированной .. 34 стр.

59. Назначение рычажно-тормозной передачи …………………………………………………………………... 35 стр.

60. Понятие пневматического оборудования вагона ………………………………………………………….. 36 стр.

61. Какие магистрали входят в пневматическое оборудование вагона 81-740 ……………….…. 36 стр.

62. Назначение компрессорного агрегата ………………………………………………………………………….... 40 стр.

63. Назначение обратных клапанов и осушителя ………………………………………………………………… 41 стр.

64. Назначение и типы разобщительных кранов …………………………………………………………………. 43 стр.

65. Назначение редуктора №348, делителя давления, РВТБ ………………………………………………. 44 стр.

66. Регулятор давления АК-11 БТЗ (РД) …………………………………………………………………………………. 44 стр.

67. Назначение предохранительного клапана ……………………………………………………………………… 45 стр.

68. Назначение и характеристики резервуаров ……………………………………………………………………. 45 стр.

69. Назначение крана машиниста …………………………………………………………………………………………. 46 стр.

70. Назначение срывного клапана и крана К-35 …………………………………………………………………… 48 стр.

71. Назначение сигнала «Тайфун» и «Стеклоочистителя» ……………………………………………………. 48 стр.

72. Назначение тормозного воздухораспределителя и авторежима ………………………………….. 49 стр.

73. БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) …………………………………………….. 50 стр.

74. ПНЕВМОПРИБОРЫ МАГИСТРАЛИ ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЯ ………………………………………… 51 стр.

75. Электрические схемы, применяемые на вагоне метрополитена на

вагоне 81.740/741 …………………………………………………………………………………………………………………… 52 стр.

76. Тяговый асинхронный двигатель ДАТЭ -170-4 ………………………………………………………………… 55 стр.

77. Назначение силовой, земляной коробки и блока распределительного

 устройства (БРУ), зарядного контактора, БУТП, БВ ……………..………………………………………....…… 56 стр.

78. Назначение токоприемника, тормозного резистора ………………………….…………………………. 58 стр.

79. Назначение инвертора …………..………………………………………………………………………………………… 59 стр.

80. Назначение монитора машиниста, цифрового информационного комплекса (ЦИК) ..… 59 стр.

81. Назначение линейного контактора …………………………………………………………………………….…… 59 стр.

82. Аккумуляторные батареи, источники питания дополнительные (ИПП) ……..……………….. 60 стр.

83. Назначение контроллера машиниста  ……..…………………………………………………………………….. 61 стр.

84. Условные графические обозначения аппаратов, машин, приборов и виды

электрических соединений …………………………………………………………………………………………………… 61 стр.

85. Условные графические обозначения аппаратов, машин, приборов и виды

электических соединений ……………………………………………………………………..……………………..……….. 66 стр.

86. Общая схема пневматического оборудования …………………………………………………..………….. 63 стр.

87. Расположение оборудования на вагоне 81-740.4 ………………………………………………………….. 64 стр.

88. Петля безопасности ………………………………………….………………………………………………………………. 65 стр.

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 628;