РЕГУЛЯТОР ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА (РПК).



Регуляторы положения кузова 003М (левосторонний) и 003М-01 (правосторонний) (далее - РПК) предназначены для автоматического изменения давления сжатого воздуха в пневморессоре с целью поддержания заданного уровня высоты подъема кузова в зависимости от величины нагрузки на пневморессору.

1. – Шпилька                                           7. – Вал         

2. – Корпус                                         8. – Шарик   

3. – Канал напорной магистрали    9. – Толкатель

4. – Питательный клапан                      10. –Атмосферный клапан            

5. – Пружина                                                          

6. – Манжета            

КЛАПАН БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ 398

Клапан быстродействующий 398 предназначен для автоматического сброса давления в пневморессоре при повреждении второй пневморессоры той же тележки. Перепад давления в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана 1,5 - 1,6 Атм.

 

 

1. – манжета

2. – корпус

3. – регулировочные пружины

4. – клапан

5. – диафрагма

6. - седло клапана

7. - упорка

8. - упор

9. - гайка

10. – пылегрязезащитная прокладка

 

75. Электрические схемы, применяемые на вагоне метрополитена на

Вагоне 81.740/741

1). Силовая схема(высоковольтная, в нее входят тяговые двигатели),

2). Схема управления (низковольтная схема, управляющая электрическими аппаратами, производящими переключения в силовой схеме),

 

 


 

 

 

 

3). Схема вспомогательных цепей высокого напряжения, это электрическая схема, не имеющая отношение к тяговым двигателям (питает кондиционеры, мотор-компрессоры, ИПП).

 

 

 

 

4). Низковольтная схема вспомогательных цепей, которая питает двери, белые и красные фары, гудок, стеклоочиститель, индикаторные лампы, компьютеры, катушки электромагнитных контакторов, реле и т.п.

 

 


76. Тяговый асинхронный двигатель ДАТЭ -170-4

Понятие асинхронной машины связано с тем, что ротор ее имеет частоту вращения, отличающуюся от частоты вращения магнитного поля статора.

Основными конструктивными элементами асинхронного двигателя являются неподвижный статор 1 и подвижный ротор 3. Статор и ротор разделены воздушным зазором от 0,1мм до 1,5мм. Пакет статора с целью уменьшения потерь на вихревые токи набирают из штампованных листов электротехнической стали. На внутренней полости статора имеются пазы, в которые укладываются провода обмотки 6. Листы статора перед сборкой в пакет изолируют слоем лака или окалины, полученной при их отжиге.

Конструкция асинхронного двигателя

В пазы статора укладывают обмотку, которая в простейшем случае состоит из трех катушек - фаз, сдвинутых в пространстве на 120 градусов. Ротор 3 асинхронного двигателя представляет собой цилиндр, набранный из штампованных листов электротехнической стали. На поверхности ротора имеются продольные пазы для обмотки 7. Листы сердечника ротора специально не изолируют, т.к. в большинстве случаев достаточно изоляции от окалины. В зависимости от типа обмотки роторы двигателей обычного исполнения делятся на короткозамкнутые и фазные.

Обмотка короткозамкнутого ротора представляет собой медные стержни 7, забитые в пазы. С двух сторон эти стержни замыкаются кольцами. Соединения стержней с кольцами осуществляется пайкой или сваркой. Чаще всего короткозамкнутую обмотку выполняют расплавленным, алюминием и литьем под давлением. При этом вместе со стержнями и кольцами отливаются и лопатки вентилятора 5.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 545;