Блок управления тяговым приводом (БУТП)



Блок управления тяговым электроприводом (БУТП) предназначен для управления инвертором напряжения, питающим тяговые двигатели в режимах тяги и электрического торможения.

БУТП обеспечивает выполнение следующих основных функций:

- управление быстродействующим выключателем (БВ), контакторами, тормозным резистором, силовым инвертором питания тяговых двигателей в режиме тяги и электрического реостатного торможения;

- электронную защиту силовых цепей тягового электрооборудования в аварийных режимах;

- управление силой тяги торможения двигателей при загрузке вагона;

- защита от юза и буксования колесных пар.

 

Быстродействующий выключатель (ВБ-630/1)

Служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания. Включение ВБ осуществляется БУТП с выдержкой времени (5 -10сек.) после включения батареи и подачи напряжения (54-82в) на контейнер тягового привода.

 Если, в результате какой-либо неисправности быстродействующий выключатель не включился, то БУТП автоматически повторяет три попытки включения ВБ, после чего формируется сигнал «Блокировка ВБ», запрещающий дальнейшее включение выключателя, и на монитор машиниста выдается сигнал о неисправности тягового привода («Неисправность ТП»). При отключении быстродействующего выключателя ВБ в процессе работы привода по сигналу БУТП или по сигналу его собственной защиты от тока КЗ - БУТП автоматически производит повторное включение ВБ. Выдержка времени на повторное включение (4,5 - 5,5сек), но не более трех раз в течение 30 сек, после чего формируется сигнал «Блокировка ВБ».

При выключении ВБ линейный контактор (ЛК) выключается.

 

78. Назначение токоприемника, тормозного резистора?

Токоприемники предназначены для бесперебойного токосъема с контактного рельса при любых допустимых скоростях и атмосферных условиях. На вагоне

4 токоприемника с пневматическим и ручным отжатием башмаков от контактного рельса. Токоприемники крепятся на первой и средней тележке. На хвостовой тележке токоприемника нет. На токоприемнике есть латунный палец для подключения передвижного кабеля (удочки) в депо. Токоприемник крепится на стеклопластиковом брусе, закрепленном в кронштейнах Б.

 

Тормозной резистор (тормозное сопротивление) предназначен для гашения электрического тока, вырабатываемого генераторами (двигателями) при электродинамическом торможении, когда отключен режим рекуперации.

При этом тормозное сопротивление нагревается и поэтому обдувается вентилятором. Рекуперация – возвращение в контактную сеть электроэнергии, вырабатываемой при электродинамическом торможении.

 

Тормозной резистор

Предназначен, для гашения электрической энергии торможения, поступающей

от тягового привода, когда тяговая сеть не может принимать эту энергию и при реостатном торможении

 

 

Вентилятор тормозного резистора работает постоянно в тяговом режиме, в тормозном режиме и на стоянке. При скорости движения вагона меньше 10 км/час блок питания вентиляторов переводит его в работу на скорости вращения 1420 об/мин, что обеспечивает при подъезде к станции и на станции существенное снижение шума от работы вентилятора и охлаждение тормозного резистора.

Тормозной резистор состоит из   трёх секций соединённых последовательно. Каждая секция состоит из трёх резисторных элементов, соединённых параллельно. Основной частью каждого элемента являются проводящие ленты, соединённые точечной сваркой.

79. Назначение инвертора?

 Инвертор предназначен для преобразования высокого напряжения постоянного тока с контактного рельса в трехфазное переменное напряжение для питания асинхронных тяговых двигателей.

Модуль силового инвертора (МСИ) преобразует входное напряжение контактной сети постоянного тока в 3-фазное напряжение переменного тока для питания асинхронных тяговых двигателей вагона. В состав МСИ так же входит тормозной реостат (чоппер) тягового привода.

Трехфазный инвертор состоит из 3 ветвей (А, В, С) на каждую из которых устанавливается по 4 (5) IGBT модулей, а так же 4 (5) IGBT модулей устанавливаемых в цепь тормозного чоппера. Каждый модуль включает в себя два транзистора и обратных диода. Конденсатор фильтра инвертора состоит

из 12 (15) конденсаторов (по 4 (5) на каждую фазу) присоединенных к модулям параллельно. Конденсаторы предназначены для защиты от возможных бросков напряжения при коммутации модулей. Так же для защиты оборудования от перенапряжения в контактной сети установлен дополнительный варистор.

Конденсатор сетевого фильтра служит малоиндуктивным источником напряжения для МСИ и реостатного тормозного чоппера, в случаях кратковременного отсутствия высокого напряжения в КС, или его понижения ниже 530 вольт. Совместно с дросселем сетевого фильтра являются фильтром низких частот предназначенным для уменьшения помех передаваемых в сеть и защищающие оборудование от бросков напряжения в контактной сети. Так же для защиты оборудования от перенапряжения в контактной сети параллельно конденсатору фильтра включен нелинейный полупроводниковый резистор (варистор).

Конструктивно МСИ представляет собой основание охладителя, забранного в металлический кожух, на которое установлены IGBT модули (через теплопроводящую пасту) и конденсаторы – по 4 (5) штук в каждом из 3 рядов. Так же в МСИ установлены платы драйверов IGBT модулей и тормозного

чоппера.

МСИ предназначен, для преобразования напряжения получаемого из контактной сети в трехфазное напряжение для питания ТАД. Для этого используется метод широтно-импульсной модуляции. Управление МСИ осуществляет БУТП. Тормозной чоппер, расположенный в МСИ предназначен для рассеивания энергии в режиме реостатного торможения, когда тяговая сеть не может принять энергию, вырабатываемую ТАД. Тормозной чоппер выполняет роль закорачивающего устройства в случае превышения напряжения в тяговой цепи более 1050 вольт.

 

 80. Назначение монитора машиниста, цифрового информационного комплекса (ЦИК)?

 На основном пульте машиниста, слева направо располагаются: монитор видеонаблюдения (от видеокамер, вместо зеркал), мониторы ЦИК, монитор машиниста или МФДУ (многофункциональный дисплей управления).

На мониторе машиниста можно увидеть режим управления (ход, тормоз, выбег), работу каждого вагона на ход и тормоз, положение дверей каждого вагона (открыты, закрыты), работу БВ, пневматических тормозов, кондиционеров, напряжение на контактном рельсе, напряжение аккумуляторных батарей (бортовой сети), состояние блоков АРС, можно отключить любой мотор компрессор, отжать токоприемники любого вагона, отключить освещение, кондиционер, тяговые двигатели вагона, проконтролировать положение автоматов защиты.

На мониторе ЦИК отражены два монитора: монитор скоростемера (на нем показывается скорость поезда в виде шкалы со стрелкой и в виде цифр, а также показание АЛС), на втором мониторе отражен текст, который будет объявлять радиоинформатор. Курсором можно выделить тот текст, который нам нужен для объявления пассажирам.

 

81. Назначение линейного контактора

Линейный контактор (ЛК)

Служит для отключения тягового привода от контактной сети в случае возникновения неисправности в штатном режиме и при электрическом реостатном торможении без рекуперации энергии в контактную сеть.

Представляет собой однополюсный электромагнитный контактор постоянного тока.

Предназначен:

для подачи питания 850В от токоприемников на силовой инвертор в штатном режиме для отключения силовой схемы от контактной сети в аварийных режимах для отключение силовой схемы от контактной сети при реостатном электрическом торможении без рекуперации энергии в контактную сеть, для отключения силового инвертора от контактной сети при снижении U в сети до уровня ниже 530В. Включение и выключение происходит по команде БУТП.

82.  Аккумуляторные батареи, источники питания дополнительные (ИПП)?

    Батарея аккумуляторная (АКБ) -Щелочная аккумуляторная батарея напряжением 62,5в, предназначена для питания цепей управления, а также низковольтных вспомогательных цепей вагона. АКБ состоит из 52 аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.

                              

                          


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 989;