Визначення термінів будівництва

Тривалість періоду весняного бездоріжжя, діб, починається від дати переходу температури повітря весною через нуль і орієнтовно може бути визначена за формулою:

                                             (1.1)

Дата початку Z_o періоду осіннього бездоріжжя, як правило, збігається із середньомісячною температурою повітря восени +3…+4 ^оС, а значення Z₁ – з температурою 0 ^оС. Тривалість осіннього бездоріжжя, діб:                                      (1.2)

 

 

На основі дорожньо – кліматичного графіка визначаємо строки весняного та осіннього бездоріжжя.

Дата початку весняного бездоріжжя:

                                                         Z_п^в = Т_о + 5/a                                           (1.1)

де Т_о – дата переходу через 0 ^оС

Т_о=18.03

a = 3,0

Z_п^в =15.03 + 5,0/4,0 » 16.03

 

Закінчення весняного бездоріжжя:

                                                  Z_к^в= Z_п^в + 0,7h_n/a                                             (1.2)

де h_n  - середньомаксимальна глибина промерзання.

Z_к^в = 16.03 + 0,7×46/4,0 » 24.03

 

Тривалість весняного бездоріжжя T_вес визначаємо за формулою:

                                                     T_вес= Z_к^в- Z_п^в                                             (1.3)

T_вес=24.03-16.03=8днів.

 

Тривалість осіннього бездоріжжя визначаємо за формулою:

                                                    T_ос= Z_к^ос-Z_п^ос                                              (1.4)

Z_к^ос та Z_п^ос визначаємо за ДКГ(відповідно зміна середньомісячної температури від +5 ⁰С та 0⁰С);

T_ос=25.11-29.10=27 днів.

 

Календарну тривалість для лінійних робіт можна визначити за ДКГ:

                                                    Т_к=Z_п^ос- Z_к^в                                              (1.5)

Т_к=29.10-34.03=219 днів.

 

Визначаємо термін будівництва:

 

                                               Т_р = Т_к – Т₁ – Т₂ – Т₃                                      (1.6)

 

де Т_к – календарна тривалість робіт ;

Т₁– вихідні та святкові Т₁=65 днів;

Т₂ –кількість днів на технічне обслуговування та ремонт дорожніх машин, (Т₂ = 0,04Т_к=0,04*211=9 днів);

Т₃ – кількість днів простоїв за кліматичними умовами,які припадають на робочі дні(за ДКГ-N5), Т₃=15;

 

Т_р=219-65-9-15=130 днів.

 

Середня кількість робочих змін за даний період будівництва визначають за розрахунковою тривалістю терміну будівництва:

                                                  Т_зм=Тр*Кз-Т₄                                             (1.7) 

Т₄ - кількість днів, необхідних на розгортання потоку, відраховують від початку роботи першої ланки до початку роботи останньої в загальному потоці. У залежності від видів та об’ємів робіт при влаштуванні дорожнього одягу необхідно користуватись рекомендаціями про кількість змін роботи ланок по влаштуванню конструктивних шарів

,                                                 (1.8)

 – час на влаштування конструктивних шарів дорожнього одягу, зміни;

 – організаційно-технологічні розриви між роботою ланок, зміни;

 

Т₄= (1+1)+(1+0)+(3+1)+(2+1)=10 змін;

 

Визначаємо коефіцієнт змінності:

 

                                                                                                          (1.9)

Календарна кількість днів з однозмінною та двозмінною роботою за дорожньо-кліматичним графіком становить N₁ = 30 N₂ = 69.       

 

   

Т_зм=130*1,7-10=211 змін.

 

Мінімальна швидкість потоку визначається за формулою

 

                                                                                                                (1.10)

 

 де L – довжина ділянки, що будується 25000м;

    

 

Приймаємо довжину захватки 150 м/зм.

Технологія будівництва дорожнього одягу нежорсткого типу

Аналіз конструкції дорожнього одягу нежорсткого типу

 

Конструкцію дорожнього одягу призначають під час проектування дороги з урахуванням вимог і рекомендацій [3], а саме згідно з п.4.19 (що до крутизни укосів); п.5.4 (табл.5.1) (що до матеріалу покриття); п.5.8 (табл.5.3) (що до призначення товщини нежорсткого дорожнього одягу); пп.5.18, 5.19 (щодо конструкції дорожнього одягу на узбіччях. Для проектування технології виконання робіт з будівництва шарів дорожнього одягу необхідно накреслити схему конструкції дорожнього одягу (рис. 2.1), навести аналіз конструктивних матеріалів згідно вимог [3], розділ 5 (ст. 46–55), та згідно з розділом 15 (ст.74–87).

Рисунок 2.1 – Схема конструкції дорожнього одягу нежорсткого типу

1- Шари основи

2- Шари покриття

 

Кліматичні умови будівництва, тип дорожнього одягу, матеріал покриття, розрахункова товщина та матеріал шарів дорожнього одягу, обумовлюють технологічні особливості роботи з матеріалами при влаштуванні дорожнього одягу впливають на організацію робіт.

Влаштування дорожнього одягу капітального типу буде проводитись в дорожньо-кліматичній зоні У – ІІІ на дорозі ІІ категорії.

Конструкція дорожнього одягу наведена на рисунку 2.1 і включає в себе 4 шари: верхній шар покриття, асфальтобетон дрібнозернистий, товщиною 4 см; нижній шар покриття, чорний щебінь виготовлений в установці, товщиною 14 см; верхній шар основи, щебінь підібраного складу товщиною 15 см; нижній шар основи, піщаний шар 20 см. Згідно завдання, шари дорожнього одягу влаштовують на ширину покриття і на ширину укріпленої смуги узбіччя, згідно [1], на 0,75 м. Згідно п. 15.16 [1] щебеневі та піщані основи слід влаштовувати ширшими за покриття на 0,3 м. Присипні узбіччя та зупинкова смуга узбіччя буде влаштована з грунту товщиною 53см в ущільненому стані.

За умовами роботи асфальтобетонних покриттів району будівництва в Донецькій області відносяться до дорожньо-кліматичного району А-2 [1]. При влаштуванні асфальтобетонних покриттів потрібно враховувати вид в’яжучого, тип зернового складу, марку асфальтобетону. Для ІІ категорії дороги, дорожньо-кліматичного району А-2 раціональний тип асфальтобетону А, Б, Г, менш доцільний тип В, відповідно марка І, менш доцільна ІІ, марка бітуму БНД 60/90, БНД 90/130. Для влаштування верхнього шару покриття прийнята асфальтобетонна суміш типу Б марки І, з використанням бітуму БНД 90/130. 

Покриття та основу з асфальтобетонних сумішей влаштовують в суху погоду при температурі повітря весною, влітку не нижче 5 ^оС, восени не нижче 10 ^оС. Верхній шар покриття дозволяється влаштовувати на свіжоукладеному нижньому шарі при охолодженні його не меньш, ніж до 20 ^оС. Підгрунтовку нижнього шару можна не виконувати, якщо його влаштовано з асфальтобетонної суміші та матеріалів просочених органічним в’яжучим не пізніше, як за дві доби до укладання нового шару, він не забруднений і по ньому не пересувався технологічний та інший транспорт. Для забезпечення проектної товщини шар з гарячої асфальтобетонної суміші після укладання повинен мати товщину, більшу від проектної на 15 – 20 %, при влаштуванні асфальтоукладачем з працюючим трамбувальним брусом та пасивною вигладжувальною плитою, на 10 – 15 % при влаштуванні асфальтоукладачем з працюючим трамбуючим брусом та віброплитою, 25 – 30 % при влаштуванні автогрейдером (тільки для нижнього шару покриття). На ділянках з поздовжнім ухилом понад 40 %о укладання суміші проводять знизу вгору.

 Для влаштування щебеню підібраного складу потрібно виконати такі операції: розподіл, розрівнювання і попереднє профілювання щебеневої суміші автогрейдером по всій ширині 6-8 проходів, підкочування гладовальцевим котком 6-8т 6-10 проходів по 1сліду, дозволоження щебеню поливомиючою машиною і ущільнення щебеню важким гладковальцевим котком 10-16т при 15-20проходів по 1 сліду, перевірка рівності,поперечного профілю та щільності щебеневого шару з виправленням деформацій вручну.

Грунт для влаштування основи з піщаногого шару потрібно виконати такі операції: розподіл, розрівнювання і профілювання піску автогрейдером за 6-8 проходів, до зволоження піску, ущільнення піщаного шару самохідним пневмокатком 12-18т при 15-20 проходах по одному сліду, перевірка рівності, поперечного профілю та щільності піщаного шару з виправленням.
2.2 Розробка технології будівництва дорожнього одягу

 

Визначення обсягів робіт

Обсяги робіт із влаштування окремих конструктивних елементів дороги визначають у технічному проекті і уточнюють у проекті виконання робіт. Визначення обсягів робіт здійснюють за нормативними документами або формулами. Розрахунок обсягів робіт зручно виконувати у табличній формі (табл. 2.1).

Довжина ділянки будівництва дорожнього одягу за завданням 32000м, мінімальна швидкість потоку, розрахована за (1.5) у , отже довжину захватки приймаємо округлюючи отримане значення до 50 м у більшу сторону – . За завданням викладача тип поперечного профілю дорожнього одягу – полукоритний.

Обсяг робіт з влаштування присипних узбіч (рис. 2.2) при , , :

Присипні узбіччі відсипають після того, як улаштовуються додаткові та нижні шари основи. Обсяг робіт з влаштування присипних узбіч визначиться як сума об’ємів призм з основами ABCG та GDEF (рис. 2.2).

 ,                      (2.1)

де  – ширина прибрівочних смуг узбіч (залежить від категорії дороги, визначається за [1]);

 – товщина шарів покриття (за завданням);

 – товщина шарів основи (за завданням);

 – довжина захватки, яка приймається рівною швидкості потоку при влаштуванні дорожнього одягу , яка розрахована за (1.5) і заокруглена в більшу сторону до 50 м, але не менше ніж величина, яку задає викладач.

 – коефіцієнт відносного ущільнення ґрунту на присипних узбіччях, змінюється в межах 0,98–1,10;

 – коефіцієнт втрат ґрунту, дорівнює 1,03;

 – визначаються за рис.2.2;

 - враховується об’єм, що займає кут природнього укосу матеріалу основи;

,                                                   (2.2)

де  – коефіцієнт закладання укосів, =1,5

;                                                    (2.3)

де b_з/см – ширина зупинкової смуги без урахування укріпленої смуги узбіччя, яка влаштовується по типу основного дорожнього одягу, b_з/см=1,75м

.                                                     (2.4)

.

за (2.1) при , :

     

Рис. 2.2 – Схема визначення об’єму присипних узбіч

 

Обсяг робіт з влаштування конструктивних шарів дорожнього одягу згідно з [3] визначають за площею шарів (лише обсяг робіт шарів із піску визначають за об’ємом шару).

Площа  по влаштуванню конструктивних шарів дорожнього одягу

,                                                       (2.5)

де  – ширина конструктивного шару дорожнього одягу, з урахуванням укріплених смуг узбіч, конструкція яких ідентична дорожньому одягу основної проїзної частини, якщо це передбачено в поперечному профілі дорожньої конструкції, згідно з [1] пп. 5.1.1; при влаштуванні дорожнього одягу нежорсткого типу щебеневі, гравійні, шлакові та ґрунтощебеневі основи слід влаштовувати ширшими за покриття не менше ніж на 0,3 м з кожного боку, м.

Обсяги робіт із влаштування конструктивних шарів дорожнього одягу на всій ділянці будівництва L_заг.=25000м та на захватці L_зах=150м визначимо, відповідно для:

- верхнього та нижнього шару покриття (асфальтобетон дрібнозернистий – 4 см, чорний щебінь виготовлений в установці – 14 см) шириною м ( 6.0 та 0,5м – ширина, відповідно, проїзної частини та укріпленої смуги узбіччя для дороги II категорії згідно з [1]) ,

, ;

 

- верхній шар основи (Щебінь – 15 см) шириною ,

, ;

Об’єм піщаного шару дорожнього одягу

,                                                  (2.6)

де  – товщина піщаного шару, м.

- нижній шар основи (піщаний шар – 18 см) шириною , об’єм робіт визначається об’ємом шару: 

 

,

Таблиця 2.1 – Визначення потреби в матеріалах і продуктивності машин при їх транспортуванні

№п/п

Конструктивний шар

Обсяг робіт на ділянці довжиною

Потреба в матеріалах на ділянці довжиною

Середня дальність транспортування матеріалів, км

Продуктивність машин Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 887; Мы поможем в написании вашей работы! Поделиться с друзьями: ⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒ Мы поможем в написании ваших работ! . . © 2014-2024 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.106)