Условие перевода электрической машины из двигательного режима в режим динамического торможения. Какие при этом происходят преобразования энергии?



Динамическое торможение проходит при отключении якоря от сети и замыкании его на резистор (рисунок 2.8), поэтому иногда его называют реостатным. Обмотки возбуждения при этом должны оставаться подключёнными к сети. При динамическом торможении электрическая машина преобразует механическую энергию рабочей машины в электрическую. Однако эта энергия не отдаётся в сеть, а выделяется в виде теплоты на сопротивлениях в цепи якоря и резисторе .

Так как после включения по схеме динамического торможения направление вращения и направление магнитного потока не изменяется, то ЭДС машины в этом режиме сохраняет тот знак, что и в двигательном режиме, а направление извне к якорю не прикладывается, то ток якоря определяется по формуле:

и    

где R – сопротивление якорной цепи.

 

Рисунок 2.8 Схема динамического торможения ДПТ независимого возбуждения

Полученные равенства представляют собой уравнения скоростной и механической характеристик двигателя в режиме торможения. При Ф=const эти характеристики прямолинейны и проходят через начало координат во втором и четвёртом квадрантах. Наклон характеристик определятся величиной сопротивления (рисунок 2.9).

Динамическое торможение широко используется для остановки привода при отключении от сети, при спуске грузов в подъёмных машинах. Оно достаточно экономно, хотя и уступает в этом отношении торможению с отдачей энергии в сеть.

Как видно из рисунка, жесткость характеристик уменьшается с увеличе-нием сопротивления якорной цепи.

 

Рисунок 2.9 Механические характеристики машины постоянного тока независимого возбуждения при динамическом торможении

Что такое направление регулирования скорости?

Направление регулирования скорости, т. е. уменьшение или увеличение ее по отношению к основной скорости, зависит от способов регулирования.

Основная угловая скорость, например, двигателя постоянного тока независимого возбуждения соответствует номинальным значениям напряжения и магнитного потока. Эта скорость получается в том случае, когда в цепях двигателя нет никаких внешних резисторов, т. е. точка >осн находится на естественной механической характеристике.

Различают однозонное регулирование вниз от основной скорости, однозонное регулирование вверх от основной скорости и двухзонное регулирование, когда имеется возможность получать характеристики выше и ниже естественной.При регулировании с помощью резисторов в цепи якоря двигателя постоянного тока или в цепи ротора асинхронного двигателя угловая скорость в двигательном режиме при данной нагрузке по мере увеличения сопротивления резисторов уменьшается. Это означает, что регулирование изменением сопротивления резисторов может быть осуществлено только вниз по отношению к основной скорости.Напротив, регулирование уменьшением магнитного потока ведет в пределах нормальных нагрузок к увеличению угловой скорости, т. е. в этом случае осуществляется однозонное регулирование вверх от основной скорости.

Что такое плавность регулирования?

Плавность регулирования характеризует скачок скорости при переходе от данной скорости к ближайшей возможной. Плавность тем выше, чем меньше этот скачок. Коэффициент плавности регулирования определяется как отношение двух соседних значений угловых скоростей при регулировании ,

где  и  - угловые скорости соответственно на i-й и (i-1) - й ступенях регулирования. При плавном регулировании , а число ступеней i

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 461; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ