Погрузо-разгрузочные и транспортные работы на строит-ве и капремонте МТ



Как правило, доставку грузов для строительства МТ осуществляют поэтапно.

На первом этапе, в подготовительный период строительства, трубы и другие материалы доставляют по воде или железнодо­рожным транспортом на перевалочные базы, которые разме­щают возможно ближе к трассе МТ. На перевалочной базе трубы и материалы складируют. Очень часто здесь же развер­тывают трубосварочную базу, где трубы начинают сваривать в секции еще в подготовительный период строительства и при наступлении устойчивых морозов доставляют по автозимникам на трассу к местам сварки неповоротных стыков. При сооруже­нии трубопроводов в особо сложных условиях трубы и другие материалы в исключительных случаях могут доставляться на трассу вертолетами.

При строительстве трубопровода в труднодо­ступных районах страны со сложными климатическими, гидро­логическими и инженерными условиями может быть множество вариантов маршрутов движения грузов, выбрать лучший из ко­торых бывает очень трудно, тем более, что многие из этих мар­шрутов включают сезонно-эксплуатируемые участки, и доставка грузов по ним носит неравномерный (навигационный) характер.

Основными положениями при выборе транспортной схемы (ТС) являются: расположение ближайших к трассе железнодо­рожных станций (разъездов), портов (причалов, пристаней), наличие и размещение автодорог в зоне строительства МТ, число и расстановка на трассе линейных объектных строитель­ных потоков (ЛОСП), определяемые заданным вариантом организации строительства трубопровода, влияние естественных условий на продолжительность строи­тельства трубопровода.

Темп строительства трубопровода определя­ется выполнением сварочно-монтажных и изоляционно-укладоч­ных работ. Поэтому число трубосварочных баз (ТСБ) и пере­движных сварочно-монтажных бригад в условиях линейных комплексных потоков принимают равным числу изоляционно-укладочных колонн. За каждой ТСБ, исходя из известной годо­вой производительности в данных условиях и предполагаемого срока ее работы на данном месте, закрепляют участок трассы определенной протяженности. Расстановка ЛОСП во многом определяет организацию не только местных, но и внешних пере­возок.

Задачи, возникающие при органи­зации доставки материалов в притрассовой зоне МТ, которые соответственно категориям грузов можно классифицировать сле­дующим образом:

1) оптимизация местных перевозок (ОМП) труб;

2) выбор оптимального размещения трубосварочных баз;

3) ОМП материалов, потребность в которых пропорцио­нальна объему труб (изоляционные, сварочные и пр.);

4) ОМП материалов, потребность в которых зависит от спе­цифических условий отдельных участков трассы (переувлаж нение, обводненность, скалистость и т. д.) и распределена вдоль нее неравномерно (к таким материалам относятся средства бал­ластировки, дорожные стройматериалы, в том числе привозные карьерные и т. д.);

5) ОМП материалов, предназначенных для сооружения пе­реходов;

6) ОМП местных карьерных материалов (песчано-гравийная смесь, щебень и пр.);

7) выбор оптимального набора карьеров;

8) оценка целесообразности мероприятий по развитию тран­спортной сети притрассовой зоны.

Задачи оптимизации местных перевозок составляют основу оптимизации ТС в притрассовой зоне и позволяют помимо опти­мальных грузопотоков определить и оптимальное распределение ресурсов материалов по ОПСТ и карьерам. Каждая из этих задач отражает специфику перевозок определенной категории грузов. Особая роль отводится задаче 2. Дело в том, что в прак­тике проектирования при размещении ТСБ, учитывая многие важные факторы: наличие удобных подъездов, близость к на­селенным пунктам и т. д., еще не всегда точно оценивают рас­положение баз с позиций максимально возможного сокращения транспортных расходов, что позволяет решить задачу 2.

Основные задачи для оптимизации схемы доставки материалов на этапе: предприятия – поставщики – опорные пункты строительства МТ, следующие:

9) выбор оптимального размещения ОПСТ;

10) оптимизация внешних грузопотоков;

11) оптимизация грузов, предназначенных для наземных объектов;

12) оценка целесообразности мероприятий по развитию и со­вершенствованию отдельных внешних транспортных комму­никаций.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 473; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!