Погрузо-разгрузочные и транспортные работы на строит-ве и капремонте МТ
Как правило, доставку грузов для строительства МТ осуществляют поэтапно.
На первом этапе, в подготовительный период строительства, трубы и другие материалы доставляют по воде или железнодорожным транспортом на перевалочные базы, которые размещают возможно ближе к трассе МТ. На перевалочной базе трубы и материалы складируют. Очень часто здесь же развертывают трубосварочную базу, где трубы начинают сваривать в секции еще в подготовительный период строительства и при наступлении устойчивых морозов доставляют по автозимникам на трассу к местам сварки неповоротных стыков. При сооружении трубопроводов в особо сложных условиях трубы и другие материалы в исключительных случаях могут доставляться на трассу вертолетами.
При строительстве трубопровода в труднодоступных районах страны со сложными климатическими, гидрологическими и инженерными условиями может быть множество вариантов маршрутов движения грузов, выбрать лучший из которых бывает очень трудно, тем более, что многие из этих маршрутов включают сезонно-эксплуатируемые участки, и доставка грузов по ним носит неравномерный (навигационный) характер.
Основными положениями при выборе транспортной схемы (ТС) являются: расположение ближайших к трассе железнодорожных станций (разъездов), портов (причалов, пристаней), наличие и размещение автодорог в зоне строительства МТ, число и расстановка на трассе линейных объектных строительных потоков (ЛОСП), определяемые заданным вариантом организации строительства трубопровода, влияние естественных условий на продолжительность строительства трубопровода.
|
|
Темп строительства трубопровода определяется выполнением сварочно-монтажных и изоляционно-укладочных работ. Поэтому число трубосварочных баз (ТСБ) и передвижных сварочно-монтажных бригад в условиях линейных комплексных потоков принимают равным числу изоляционно-укладочных колонн. За каждой ТСБ, исходя из известной годовой производительности в данных условиях и предполагаемого срока ее работы на данном месте, закрепляют участок трассы определенной протяженности. Расстановка ЛОСП во многом определяет организацию не только местных, но и внешних перевозок.
Задачи, возникающие при организации доставки материалов в притрассовой зоне МТ, которые соответственно категориям грузов можно классифицировать следующим образом:
1) оптимизация местных перевозок (ОМП) труб;
2) выбор оптимального размещения трубосварочных баз;
3) ОМП материалов, потребность в которых пропорциональна объему труб (изоляционные, сварочные и пр.);
4) ОМП материалов, потребность в которых зависит от специфических условий отдельных участков трассы (переувлаж нение, обводненность, скалистость и т. д.) и распределена вдоль нее неравномерно (к таким материалам относятся средства балластировки, дорожные стройматериалы, в том числе привозные карьерные и т. д.);
|
|
5) ОМП материалов, предназначенных для сооружения переходов;
6) ОМП местных карьерных материалов (песчано-гравийная смесь, щебень и пр.);
7) выбор оптимального набора карьеров;
8) оценка целесообразности мероприятий по развитию транспортной сети притрассовой зоны.
Задачи оптимизации местных перевозок составляют основу оптимизации ТС в притрассовой зоне и позволяют помимо оптимальных грузопотоков определить и оптимальное распределение ресурсов материалов по ОПСТ и карьерам. Каждая из этих задач отражает специфику перевозок определенной категории грузов. Особая роль отводится задаче 2. Дело в том, что в практике проектирования при размещении ТСБ, учитывая многие важные факторы: наличие удобных подъездов, близость к населенным пунктам и т. д., еще не всегда точно оценивают расположение баз с позиций максимально возможного сокращения транспортных расходов, что позволяет решить задачу 2.
Основные задачи для оптимизации схемы доставки материалов на этапе: предприятия – поставщики – опорные пункты строительства МТ, следующие:
9) выбор оптимального размещения ОПСТ;
10) оптимизация внешних грузопотоков;
11) оптимизация грузов, предназначенных для наземных объектов;
12) оценка целесообразности мероприятий по развитию и совершенствованию отдельных внешних транспортных коммуникаций.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 581; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!